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スズキ | SUZUKI RE-5
車輌プロフィール
1974年に発売された、スズキRE-5(アール・イー・ファイブ)は、ロータリーエンジンを搭載し、市販された日本車唯一のモデルだった。ロータリーエンジンの二輪車は世界的にも希少で、バイク工業史に残る存在となった。通常のレシプロエンジンがピストンの上下運動を行うのに対し、円運動を行うロータリーエンジンは、夢のエンジンと呼ばれ、スズキは、ロータリーエンジンの特許を持っていた西ドイツ(当時)のNSU・バンケル社とライセンス契約を結び、3年余りの開発期間を経て、市販化に漕ぎつけた。エンジンの排気量は497ccで、ローター数は1つ。おむすび型をしたローターは、それが収まるハウジングの中で、3ヶ所の空間を作り、その中で同時に「吸気」「圧縮・爆発」「排気」を行うため、あえてレシプロエンジンに相当させるならば、3気筒のようなものだと言えた。円運動を行うため振動が少ないなどのメリットで、夢のエンジンと考えられていたが、オイルショックの影響や、ハウジングとローターの接点となる3点のシールの問題などで、バイクでもクルマでも、広く使われることなく、その結果、RE-5は孤高のロータリーエンジン搭載車ということになった。なお、RE-5は海外でのみ販売されたが、497ccの排気量は、ロータリーとレシプロの排気量換算ルール(×1.5)では、750cc相当になるため、国内排気量の上限規制があった当時、国内販売も計画されていたことが伺えた。RE-5の販売期間は短かったが、の初期型と、マイナーチェンジした後期型が存在。メーターケースの形状が異なっていた。
スズキ RE-5
RE-5の後期モデル。初期型で特徴的だった筒状のメーターケースが、一般的な2眼メーターに変更された。その他の主な諸元に変更はなく、この仕様が最終モデルとなった。スズキのロータリーエンジン搭載のバイクは、この1機種にとどまった。余談だが、ホンダ、ヤマハ、カワサキも市販まで進めていたが、市販には至っていない。
基本スペック
タイプグレード名 | RE-5 |
---|---|
モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
仕向け・仕様 | 海外向けモデル |
全長 (mm) | 2220 |
全幅 (mm) | 870 |
全高 (mm) | 1170 |
ホイールベース (mm) | 1500 |
最低地上高(mm) | 170 |
乾燥重量 (kg) | 230 |
乗車定員(名) | 2 |
原動機種類 | ロータリー |
冷却方式 | 水冷 |
排気量 (cc) | 497 |
圧縮比(:1) | 9.4 |
最高出力(PS) | 62 |
最高出力回転数(rpm) | 6500 |
最大トルク(kgf・m) | 7.6 |
最大トルク回転数(rpm) | 3500 |
燃料タンク容量 (L) | 17 |
エンジン始動方式 | セルフ・キック 併用式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
変速機形式 | リターン式・5段変速 |
動力伝達方式 | チェーン |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | ドラム式 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) | 2 |
タイヤ(前) | 3.25-19 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)プライレーティング | 4PR |
タイヤ(後) | 4.00-18 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)プライレーティング | 4PR |
スピードメーター表示形式 | アナログ |
メーター表示:エンジン回転計 | 有 |