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- 2011年12月〜モデル
スバル インプレッサ スポーツ 2011年12月モデル新型情報・価格・グレード
- クルーズコントロールが便利
- 操作しやすい
- 燃費が良い
コンテンツメニューインプレッサ スポーツ
グレード情報インプレッサ スポーツ
歴代モデル2件インプレッサ スポーツ
マイナーチェンジ一覧5件2011年12月〜デビュー インプレッサ スポーツ
関連車種13件インプレッサ スポーツ
ユーザーレビュー258件インプレッサ スポーツ
インプレッサ スポーツ
- クルーズコントロールが便利
- 操作しやすい
- 燃費が良い
平均総合評価
4.3- 走行性能:
- 3.9
- 乗り心地:
- 3.7
- 燃費:
- 3.2
- デザイン:
- 4.0
- 積載性:
- 3.9
- 価格:
- 3.9
-
ピックアップレビュー
初めての新車のおもちゃ
2023.6.17
へたれ。さん
マイカー- グレード:
- スポーツ 2.0i-S(CVT_2.0) 2013年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- ・見た目がイイ ・速くはないがそれでいい ・段差は敵だがそこも可愛い
- 不満な点
- ・CVTお前だけはダメだ ・アイドリングストップお前もダメだ
- 乗り心地
- そんなことは気にしない
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総合的にいい車です!
2024.6.21
keita5850さん
マイカー- グレード:
- 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2011年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
燃費以外は素晴らしい
2024.6.19
うおーの民さん
過去所有- グレード:
- 2.0i-S(CVT_2.0) 2011年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 死角少なく運転しやすい 走行性能・安定性は素晴らしい 外装・内装も質が高くよい 同価格帯での他社車と比べて、...
- 不満な点
- 下道での燃費が良くない
- 乗り心地
- 足回りは硬めだと思いますが、静粛性も高く快適でした。 一点だけ、「FFもAWDも乗り味にそれ程の違いはありません...
続きを見る -
新参者ですが宜しくお願いします
2024.6.16
戦慄のブルーさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 1.6i-L_AWD(MT_1.6) 2012年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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ふっつーの車
2024.6.5
はやて。さん
マイカー- グレード:
- スポーツ 1.6i-S アイサイト_AWD(CVT_1.6) 2015年式
2
- 走行性能:
- 1
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 特になし
- 不満な点
- バカオイル消費するFBエンジンとアホなCVTと絶妙に乗りにくい充電制御で最高に普通以下の車。
- 乗り心地
- 悪くはないがよくはない
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北国の降雪地での使用を考えた選択です
2024.5.17
alph2007さん
家族所有- グレード:
- スポーツ 2.0i アイサイト アクティブスタイル_AWD(CVT_2.0) 2014年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 一般的に高い評価のAWD。と言っても未だ冬季は未体験ですが。
- 不満な点
- 40年来、ミニバンに乗っているので、久しぶりの普通車です。サスペンションのストロークが短いような気がします。
- 乗り心地
- -
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FB20トルクがありなかなか良いエンジン
2024.4.29
ますたいさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 2.0i アイサイト プラウドエディション_AWD(CVT_2.0) 2015年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ボテっとした大きな丸いお尻が大好き❤
- 不満な点
- 足が柔らかい 段差を超えると足がべちゃっと潰れたような感覚がある 20i.-Sなら足がもっと硬いのかな? タ...
- 乗り心地
- -
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質の高いいい車だ
2024.4.6
ひろびろさん
マイカー- グレード:
- - 2011年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 全体的にバランスの取れた、質の高い車だと思う 過去、インテグラ、レグナムを10年以上乗ってきた 10年経つと足...
- 不満な点
- 燃費が街乗りで16kmくらい出ると嬉しいな
- 乗り心地
- 柔らかすぎず固くない
続きを見る -
2.0モデルにすればよかった
2024.3.25
きここさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 1.6i_L_AWD(CVT_1.6) 2012年式
5
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
続きを見る -
スバル入門機
2024.2.29
タロンAさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 1.6i-L_AWD(MT_1.6) 2015年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- スバル体験の入口として選んだ車としては、正解でした。 乗り味、デザインが特に気に入っています。 1.6lのエン...
- 不満な点
- 思ったほど、マニュアルらしいダイレクト感はありませんでした。 燃費も街乗りでは10km/l前後と、悪い部類です。
- 乗り心地
- -
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安心して使える普通のクルマ
2024.2.28
タカハシーノさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2012年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 視界が広くて運転しやすい。 ボディサイズもちょうど良いですね。
- 不満な点
- 内装が安っぽいですね。 静粛性が低いかなと思います。いたる所にデッドニング処理を施工して対策しました。 ...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー4件インプレッサ スポーツ
-
都会にも自然にも馴染むモデル
2022.7.24
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2016年10月〜モデル
3
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- e-BOXERモデルにはアクティブグリルシャッターが標準装備。これはエンジンを冷やす必要のない時にはバンパーグリル...
- 不満な点
- 1.6LモデルにはSI-DRIVEが装備されないのは残念なところ。また、1.6i-Lにはスタビライザーもフロントし...
- 乗り心地
- 「どの席に座っても同じように快適な乗り心地」にこだわっただけあって、乗り心地はコンパクトクラス随一と言えると思いま...
続きを見る -
SUBARUの良さが凝縮した1台
2022.2.1
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2016年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 視界の広さや室内の良さなど、数字で見えないところの完成度が恐ろしく高い。
- 不満な点
- 数字で見えないがゆえに、理解されづらい。
- 乗り心地
- やや柔らかめの印象。重心の低さゆえスポーツらしい走りをしたい向きには、ちょっと物足りないかもしれない。
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日常から味わえるスーパーハンドリング
2021.11.15
橋本 洋平
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2016年10月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- サーキットにおいてスポーツドライブをしたとしても、動きの過程が実にリニアでニュートラルなハンドリングを実現している...
- 不満な点
- これはスバル車全般にいえることだが、実燃費があまり良くない。ストップ&ゴーが連続するような状況では特に燃費のダウン...
- 乗り心地
- 実にフラットな乗り味を展開することが特徴的で、けれどもハーシュネスも少なく収められており乗り心地はかなり良い。走り...
続きを見る -
燃費とデザイン以外は文句なしの「スーパー実用車」
2021.2.23
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2016年10月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- クラス随一といえる上質な乗り味と正確無比なハンドリング性能は、特にスピードは出さない「普段の運転」のなかでも、ドラ...
- 不満な点
- デザインに華がないことと、実燃費がさほど伸びないという点が、この車のネックです。また人によっては、パワーユニット(...
- 乗り心地
- 前述のスバルグローバルプラットフォームと、しなやかによく動くサスペンションにより、多少路面状態が悪い箇所であっても...
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動画レビュー3件インプレッサ スポーツ
みんなの質問2,803件インプレッサ スポーツ
-
回答受付終了
- 8
- 181
レヴォーグとインプレッサスポーツとで永遠に迷います。まだ、免許取って3ヶ月くらいなので慣れてないと思うし、インプレッサスポーツにしようと思いますどうですか?
2024.6.15 続きを見る -
回答受付終了
- 4
- 83
車のタイヤについて詳しい方 教えて下さい 2019年のインプレッサスポーツに乗っています。 今回の車検前にタイヤを替えるつもりです。 いま履いてるのは新車のときからのブリジストン 昔ほどたくさん乗らなくなり、 週3,4回買い物や子ど...
2024.6.13 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 17
汎用リップスポイラーについて質問です。 今インプレッサスポーツ (gp7) に乗っているのですが、リップスポイラー付けたいなーと思っており色々調べてるのですが、なにかおすすめはありますか? 以前ゴムのリップスポイラーを付けていました...
2024.6.20 続きを見る
所有者データインプレッサ スポーツ
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グレード所有ランキング上位3位
- スポーツ 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0)
- スポーツ 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0)
- 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- シルバー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- AWD
- 72.8%
- FF
- 27.1%
-
男女比
- 男性
- 92.4%
- 女性
- 5.6%
その他 1.8%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 29.7%
- 近畿地方 13.6%
- 東海地方 11.5%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング インプレッサスポーツ
中古車相場 インプレッサスポーツ
買取情報インプレッサ スポーツ
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リセール価値インプレッサ スポーツ
走行距離別リセール価値の推移
5年後の売却予想価格
新車価格
219.0
売却予想価格
16.2
新車価格の 7%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 30 | 23 |
16 新車価格の |
9 新車価格の |
1万km | 29 | 20 | 11 | 2 |
2万km | 27 | 14 | 1 | 0 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて インプレッサ スポーツ
2011年12月
■2011年12月
インプレッサの4代目モデルは2011年11月に東京モーターショーの会場で発表された。セダンと5ドアの2つのボディが設定され、セダンがG4と呼ばれるのに対し、5ドアハッチバックはスポーツと呼ばれる。今回のモデルはセダンを中心に開発されたが、従来からハッチバックが良く売れてきたクルマである。開発テーマは軽快で気持ちの良い走りと燃費と中心にした環境性能の両立とされた。スバルにとっては従来のレガシィからダウンサイジングするユーザーも含めてラインナップの中核となるクルマだ。外観デザインは後方までしっかり伸ばしたルーフラインに躍動感を感じさせるウインドラインを組み合わせている。斜め後方視界やラゲッジルームの使いやすさに配慮したパッケージングを採用した。ボディサイズは基本的に従来と変わらない。全幅で登録上は3ナンバー車となるが、手頃で扱いやすいサイズだ。ホイールベースの延長で居住空間を拡大させたが、同時に最小回転半径も小さくして扱いやすくしている。乗降性の良さなども含めて扱いやすいクルマに仕上げているのが注目される。搭載エンジンは新世代の水平対向4気筒で、1.6リッターと2.0リッターの2機種。いずれも自然吸気DOHCエンジンで、それぞれ85kW(115ps)/148Nm、110kW(150ps)/196Nmのパワー&トルクを発生する。インプレッサに合わせて開発された新しいリニアトロニックCVTやアイドリングストップ機構を採用することで、1.6リッター車では最高で20.0km/L(10・15モード燃費、2.0リッター車)の燃費を達成した。駆動方式はAWDが基本で2WD車の設定もあり、トランスミッションはCVTが基本で1.6リッターのAWD車には5速MTの設定もある。横滑り防止装置のVDCを全車に標準装備するほか、追突軽減ブレーキのアイサイトを標準装備したグレードも用意されるなど、充実した安全装備を備えている。
関連リンクインプレッサ スポーツ
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