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- エンジンを搭載した最後のアウディスポーツ
アウディ TT RS 「エンジンを搭載した最後のアウディスポーツ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。
- 栗原 祥光(著者の記事一覧)
- 自動車ジャーナリスト
- 評価
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5
- デザイン
- 5
- 走行性能
- 5
- 乗り心地
- 3
- 積載性
- 2
- 燃費
- 3
- 価格
- 3
エンジンを搭載した最後のアウディスポーツ
2022.1.25
- 年式
- 2017年5月〜モデル
- 総評
- 最後のエンジン搭載TTというだけで価値がある。オススメグレードはTT S。もちろんTT RSが最高であるが、そこまでのパワーが必要なければバランスが最もよい。
- 満足している点
- 冷静さを忘れないオトナのスポーツカー。実用性も十分。
- 不満な点
- 後席は狭く成人男性の長時間乗車は難しいところ。ナビゲーションの入力がやや面倒。原稿アウディラインアップでは古い車種となるので、運転支援で不満が残る。
- デザイン
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5
- 直線を基調としたシャープなラインに、柔らかな曲線を描くオーバーフェンダーという緩急を付けたデザイン。シングルフレームグリルとLEDヘッドライトによりアウディらしさが協調されている。
- 走行性能
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5
- TTグレードは柔らかな物腰と扱いやすいパワーが魅力。スポーツらしいシャープさを求めつつも、街乗りでの扱いやすさを求められるなら、減衰力可変機構を搭載したTT Sがオススメ。圧倒的パフォーマンスと直列5気筒にクアトロ機構というアウディ濃度を求める人はTT RS。
- 乗り心地
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3
- どのグレードでも街乗り時の扱いやすさ、しなやかさが得られているのがアウディの魅力。ハードなTT RSでもギャップは怖くない。
- 積載性
-
2
- 荷室は狭めだが、スポーツカーとして考えると実用的。
- 燃費
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3
- リッター10km前後。スポーツカーに燃費を求めるのは野暮というもの。ターボサウンドを堪能して欲しい。
- 価格
-
3
- 500からスタートするが、それはあくまでFFモデル。アウディらしさを求めるならクアトロ(626)から。
- 栗原 祥光
- 自動車ジャーナリスト
- 東京都出身。中央大学理工学部卒業後、電気回路エンジニアへ。30歳を前にオーディオ専門誌とタウン情報誌、同Webサイトの編集者へと転身。現在はフリーのカメラマンとライターとして、年間100台近い自動車・バイク取材のほか、モータースポーツや各種イベントの取材を精力的に行っている。好きなクルマはライトウェイトスポーツと大型SUV。
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- 中古車本体価格
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218.0 〜 988.0
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- 新車価格(税込)
-
1076.0 〜 1309.0
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