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- 2020年11月〜モデル
ホンダ N-ONE 2020年11月モデル新型情報・価格・グレード
- デザインがかわいい
- 運転が楽しい
- 燃費が良い
コンテンツメニューN-ONE
グレード情報N-ONE
歴代モデル2件N-ONE
マイナーチェンジ一覧3件2020年11月〜フルモデルチェンジ N-ONE
ユーザーレビュー384件N-ONE
N-ONE
- デザインがかわいい
- 運転が楽しい
- 燃費が良い
平均総合評価
4.6- 走行性能:
- 4.4
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 4.0
- デザイン:
- 4.5
- 積載性:
- 3.7
- 価格:
- 3.1
-
ピックアップレビュー
そろそろ納車から半年経つので
2024.4.25
マナコロさん
マイカー- グレード:
- オリジナル スタイル+アーバン(CVT_0.66) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 初代からほぼ変わらないデザイン! ウッドパネル、サイドカーテンエアバッグとサイドエアバッグが標準装備!
- 不満な点
- 初代に比べてガソリンタンクが小さくなったところ。
- 乗り心地
- 今回のフルモデルチェンジで驚くほど乗り心地が良くなりました。
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可愛い相棒
2024.4.26
ぺろ@さん
マイカー- グレード:
- - 2023年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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とても良い車です。
2024.4.24
シルク470さん
マイカー- グレード:
- - 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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乗ってて楽しい❗️
2024.4.23
えぬたろうさん
マイカー- グレード:
- RS(MT_0.66) 2023年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- -
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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緑のぴょん子
2024.4.20
hiro140さん
家族所有- グレード:
- オリジナル スタイル+アーバン(CVT_0.66) 2023年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 2
- 満足している点
- スタイルの良さ。唯一無二の存在感。乗っている人が少ない優越感。エンジンを掛けた時のメーター周りの演出がカッコイイ。
- 不満な点
- 後席はあまりにも割り切りすぎ!せめてファブリックにしてほしかった。前席の座面は男性には小さくて不安定に感じる。カラ...
- 乗り心地
- 女性には問題ないが、男性には全席座面が小さく感じられて不安定に感じられる。後席の質感は最悪だが、スペースは充分ある。
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デザインと走行性能を兼ね備えた小さい普通車
2024.4.17
もちづき51さん
マイカー- グレード:
- RS(CVT_0.66) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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値段以上に良い車
2024.4.15
187blvdさん
マイカー- グレード:
- RS(MT_0.66) 2023年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 軽と言う小排気量で非力な車なので6速MTと言う多段ギアがめちゃくちゃ生きる。 他の大多数の軽は高速で90〜10...
- 不満な点
- アイドリングストップが毎回初期設定に戻るのだけが本当鬱陶しいですね。 あまりにも感じるようならブリッツのキャンセ...
- 乗り心地
- 絶妙な塩梅で素晴らしい
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NONEただものではありません!
2024.4.14
白R(しろあーる)さん
マイカー- グレード:
- オリジナル(CVT_0.66) 2020年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- セカンドで購入しましたがあまりに良すぎてメインカーになってます。 もうNONE1台でいいかぁー ってなっちゃう...
- 乗り心地
- -
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選ばれしものよ(笑)
2024.4.14
ねけさん
マイカー- グレード:
- RS(CVT_0.66) 2022年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ・乗り心地の上質感 ・しっかりしたシャシー、パワートレインの作り ・シートアレンジなど良好な実用性
- 不満な点
- 価格の割に内装の質感、一部の装備は物足りない
- 乗り心地
- オプションのスポーツサスペンションに換装しているのでオリジナルとは違うと思うが、こなれた後の乗り心地や操安性は文...
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乗ってて楽しい車
2024.4.12
兵庫のたもさんさん
マイカー- グレード:
- プレミアム(CVT_0.66) 2020年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- N-ONEの良さはやはりフロントマスク。 かわいい丸目。 ちょうどいいサイズ。 心地いい走り。
- 不満な点
- 前席の収納箇所が少なくなりました。
- 乗り心地
- ボディ剛性も初代よりも良くなった感じ。 静音性も良くなりました。
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専門家レビュー5件N-ONE
-
N360のヘリテージを大切にした現代のN
2022.1.17
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2020年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 丸基調のアイコン的スタイルと登録車と遜色ない装備、そして走行性能、ここが良い点だ。軽自動車云々というより、サイズと...
- 不満な点
- とはいえ、立派に成り過ぎたという声もある。確かに上級装備などにより価格が押し上げられたが、いかんせん見た目は初代か...
- 乗り心地
- しなやかさを身につけた。これが初代から2代目へのもっとも大きな変更点だ。NA、ターボともに市街地走行では非常にまろ...
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背の高さではなく「たたずまいの良さ」で勝負する軽
2021.10.29
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 最大のGoodポイントは、なんと言っても「デザイン」でしょう。シンプルかつレトロで、それでいて現代的でもある全体の...
- 不満な点
- 「背が高くない軽自動車」としては若干高めの価格設定になっています。このデザインとたたずまいに価値を感じない場合は、...
- 乗り心地
- 「特筆すべきほど良好!」ということもありませんが、普通に良好な乗り心地です。また前後の足回りにスタビライザーが装着...
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Hondaらしさ満載の小さなスペシャリティカー
2021.10.29
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年11月〜モデル
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- タイヤ角度モニターやリアシートリマインダーなど、運転が不慣れな人やうっかり忘れ物が多い人に嬉しい機能がたくさんあり...
- 不満な点
- RSグレードの6MTモデルは、S660の技術を受け継いでいるのは確かですが、スポーツカーのように本格的な走りよりも...
- 乗り心地
- しっとり上質という感じではないものの、安定感がありコーナリングでもシッカリとした接地感が魅力。後席も温もりのあるシ...
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小さいけれど立派なクルマ
2021.9.30
伊藤 梓
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年11月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 可愛らしいデザインはもちろん、見た目だけではなく、中身も充実しているところが素晴らしい。走行性能がしっかりしていた...
- 不満な点
- 価格に対しての価値が分かりにくいところはあるかもしれない。デザインも走りもいいが、先代からほぼデザインが変わってい...
- 乗り心地
- 軽自動車とは思えない質感の高い乗り味のN-ONEだが、乗り心地もクラスを超えている。足をしっかりストロークさせて路...
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人気のヒミツは変わらぬ見た目
2021.9.27
山田 弘樹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 敢えて削ぎ落とすことで「くつろぎ」や「運転の楽しさ」を得ようとした、デザイナーのエピソードに好感をもった。
- 不満な点
- それにしても価格が高すぎる。結果論になってしまうが、上質さやプレミアム感よりも、シンプルさやミニマルさを狙って欲し...
- 乗り心地
- 軽自動車とは思えない、しっかりとした質感の高い乗り味。アンコ型のハイトすぎないボディ形状もその操縦安定性の高さに貢...
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みんなの質問2,545件N-ONE
-
回答受付終了
- 8
- 190
大至急‼️ オイル交換後に異音がします。タイヤの回転数に合わせて異音が大きくなります。 車種はNoneプレミアムです。 ガソリンスタンドに持って行ってオイル交換という形になり5w30のオイルを入れてもらいました。 オイル交換直後に異音...
2024.4.20 続きを見る -
解決済み
- 2
- 35
N-ONE(JG3)にLSD組み込みを考えています。 LSDを組み込むには、ミッションのオーバーホールは必須なのでしょうか? ミッションを分解して、ただLSDを入れるのはダメなのでしょうか。
2024.4.26 続きを見る -
回答受付中
- 6
- 61
来年新卒20歳で看護師になります。 車を買いたいというかないと生活できないので購入予定なのですが中古で100万以下の軽を買うか、200万以下で普通車ハイブリッドを買うのか、どちらがコスパが良いでしょうか。職場は坂道なので中古の軽で走る...
2024.4.25 続きを見る
所有者データN-ONE
-
グレード所有ランキング上位3位
- RS(MT_0.66)
- RS(MT_0.66)
- RS(CVT_0.66)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- 黄
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 93.8%
- AWD
- 6.1%
-
男女比
- 男性
- 79.6%
- 女性
- 18.5%
その他 1.8%
-
人気の乗車人数
- 4名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 31.2%
- 東海地方 17.8%
- 近畿地方 15.9%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
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買取情報N-ONE
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このクルマについて N-ONE
2020年11月
■2020年11月
ホンダは、軽乗用車「N-ONE」を2020年11月19日にフルモデルチェンジ、翌11月20日より販売を開始した。
2代目となるN-ONEは、初代で好評だった「丸、四角、台形」で構成されるスタイリングをほぼそのまま踏襲する、“タイムレス”なフルモデルチェンジを行っている。一見した程度では先代との違いがわかりにくいものの、特徴的な丸型ヘッドライトは新開発のフルLEDタイプとなり、バンパーやグリルといった細部のディテールにも初代との造形の違いを見出すことができる。リヤコンビネーションランプも新型はフルLED化されている。
新デザインのインストルメントパネルを採用したインテリアは、運転席では運転する楽しさを、助手席では足元まわりのスペースを見直すことで開放感の得られるデザインとした。室内空間については特許技術の「センタータンクレイアウト」により、低床で心地よい広さを実現したという。また、後席ドアの開閉履歴をもとに、荷物などの置き忘れ注意喚起をメーターに表示する「リアシートリマインダー」を軽自動車で初めて採用した。
パワーユニットはバルブコントロール機構VTECを採用し、最高出力43kW(58ps)/7300rpm、最大トルク65Nm/4800rpmを発生するNA(自然吸気)エンジンと、電動ウェイストゲートバルブを採用し、最高出力47kW(64ps)/6000rpm、最大トルク104Nm/2600rpmを発生するターボエンジンを搭載した。トランスミッションはCVTとターボエンジンのポテンシャルを最大限に引き出す6速MTを用意。このマニュアルトランスミッションは「S660」に採用されているダブルコーンシンクロとカーボンシンクロにより1速から2速、2速から3速へのシフトアップ時の操作力を低減、ショートストローク化との両立が図られている。シフトノブは「S2000」のデザインをベースとした専用デザインで、操作のしやすさを追求したインパネシフトとしている。
ボディは2代目N-BOXのプラットフォームをベースに構造を刷新。ハイテン材を随所に使用することで高剛性化と軽量化を同時に実現したほか、防音材を適材適所に配置することで防音性能を向上させている。足まわりではタイヤが上下に動いた際にダンパーに加わる曲げの力をオフセットしたスプリングが打ち消してダンパーのスムーズな動きをもたらす「横力キャンセルスプリング」を採用。さらに前後スタビライザー、リニアなステアリングフィールをもたらす電動パワーステアリングの新制御ロジック、ブレーキを左右独立して制御することで回頭性やライントレース性を高める「アジャイルハンドリングアシスト」などが採用されている。
運転支援機能としては、従来の機能に加え、後方誤発進抑制機能(CVT車のみ)やオートハイビームを装備した、最新の「ホンダセンシング」を全タイプに標準装備。また、軽自動車の6速MTでは初めてACC(アダプティブクルーズコントロール)、LKAS(車線維持支援システム)を装備した。
安心を高める装備としては、スイッチ操作でパーキングブレーキを作動・解除、発進時にアクセルを踏むだけで自動的に解除する「電子制御パーキングブレーキ」、停止時にブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持する「オートブレーキホールド」などが装備されている。
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- ホンダ(HONDA)
- N-ONE
- 2020年11月〜モデル
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。