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レクサス UXハイブリッド新型情報・価格・グレード
- 加速が良い
- 操作しやすい
- 乗り心地が良い
コンテンツメニューUXハイブリッド
グレード情報UXハイブリッド
歴代モデル1件UXハイブリッド
関連車種2件UXハイブリッド
ユーザーレビュー82件UXハイブリッド
UXハイブリッド
- 加速が良い
- 操作しやすい
- 乗り心地が良い
平均総合評価
4.5- 走行性能:
- 4.3
- 乗り心地:
- 4.2
- 燃費:
- 4.2
- デザイン:
- 4.3
- 積載性:
- 2.5
- 価格:
- 3.4
-
ピックアップレビュー
運転し易くて落ち着いて乗れるけど、踏んだら無茶苦茶走る車🚙
2024.3.11
ゆう@愛媛さん
マイカー- グレード:
- 300h“Fスポーツ”(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- UX250h対比で、静粛性、電動感、出足、先進性などなど、目に見えて性能上がってて大満足😊 S+にした時の爆発...
- 不満な点
- ほぼフルオプションにすると、NXのフルオプションとさほど値段変わらない…私の様に小型の車が欲しい人向きです😅 ...
- 乗り心地
- UX250h対比では静粛性がかなり上がっており、乗り心地も凄く良いです😊
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コンパクトSUV
2024.4.27
とくちゃんさん
マイカー- グレード:
- 250h“アーバンエレガンス”(CVT_2.0) 2020年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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特に何もない!!ごく普通の乗用車
2024.4.19
正義のパパさん
マイカー- グレード:
- 250h“アーバンエレガンス”(CVT_2.0) 2020年式
3
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 燃費が良い
- 不満な点
- スーパーウルトラチープ 内装ほぼカチカチ素材&狭い車内 外装ボディも鉄板ではなくウレタン樹脂製
- 乗り心地
- -
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乗り心地が素晴らしい!
2024.4.14
マモピーさん
マイカー- グレード:
- 300h“バージョンL”_E-Four(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- 加速・走り・静粛性は問題ありません。
- 不満な点
- 内装が地味、ラゲッチルームの高さ。
- 乗り心地
- -
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乗りやすい
2024.4.7
inb26さん
仕事用- グレード:
- 250h“Fスポーツ”(CVT_2.0) 2018年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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良い部分を徹底的に愛でる車
2024.3.25
syu@uxさん
マイカー- グレード:
- 250h“Fスポーツ”(CVT_2.0) 2018年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 内外装デザイン! レクサス内ではクオリティが低いと言われたりもするが、個人的には肩肘張らずに乗れるし、十分質感は...
- 不満な点
- わかってて買ったが後部座席、荷室は非常に狭い。 1人乗り前提なので良いが、後部座席常用は少し厳しいかと。 荷室...
- 乗り心地
- 非常にマイルド。 田舎の道は基本常に振動が入るが、ほんとに丸い。 前車では「衝撃」として感じていたところも、こ...
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コンパクトで乗り易い
2024.3.10
ゆう@愛媛さん
マイカー- グレード:
- 300h“Fスポーツ”(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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感謝しています。
2024.3.4
かずKAZUさん
マイカー- グレード:
- 300h“バージョンC”_E-Four(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- 静かさには満足してます。
- 不満な点
- 見ただけでわかる荷室の狭さ。
- 乗り心地
- -
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快適空間
2024.2.28
飛~さん
マイカー- グレード:
- 300h“バージョンC”(CVT_2.0) 2024年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 室内が、とても静か。 パワーがあり、足回りもしっとりしている。
- 不満な点
- 後部座席のリクライニングが欲しい。 後部座席の足元にもう少し余裕が欲しい。
- 乗り心地
- 適度に柔らかく、長距離も疲れないシート。
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フロントからの眺めは迫力があります。
2024.1.30
syun-saku-hana-パパさん
マイカー- グレード:
- 250h“Fスポーツ エモーショナルエクスプローラー”(CVT_2.0) 2022年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 1
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 至れり尽くせりなところ。
- 不満な点
- 高い、狭い。
- 乗り心地
- ちょっと硬め。
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専門家レビュー6件UXハイブリッド
-
走りの質感をレベルアップしたマイナーチェンジを実施
2023.1.19
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2022年7月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- エクステリアデザインを変えずにボディ剛性を強化し、ダンパーやパワーステアリングのセッティングを見直したことで一段と...
- 不満な点
- レクサスのエントリーモデルという設定でも安くはない。すべてが400を超えており、欲しいオプションをあれこれと加...
- 乗り心地
- 「バージョンL」の足まわりは「Fスポーツ」とは異なり、しなやかなな乗り心地が好印象。足まわりを見直してボディ剛性を...
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実用性は期待しないのがベター
2023.1.11
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2018年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- コンパクトで扱いやすいところと、レクサスとしては接しやすい価格。インテリアの上質さはクラスを超えていて、さすがレク...
- 不満な点
- はっきりいって後席や荷室は広くありません。なのでファミリーユーザーにはあまり向かないかも。小さい子供だけのファミリ...
- 乗り心地
- 車体がしっかりしているので、イヤな揺れが少ないのがいいですね。ハイブリッドだからエンジン音が静かで、ぜひ感じて欲し...
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スモールサイズのレクサスSUV
2022.12.21
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2018年11月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 2
- 満足している点
- レクサスらしいデザインセンスと、トヨタが誇る安心・安全、そして高い信頼性を同時に手に入れたいユーザーには最適な一台...
- 不満な点
- 見た目、燃費性能、そして走り。どれをとっても満足度が高いが、唯一、乗り味に関しては軽快さが目だつ。重厚な走りのイメ...
- 乗り心地
- 軽快な乗り味だ。ただ、サーキット走行に向いているのではなく、あくまでもスッキリとした乗り味を目指した特性。F SP...
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出来の良い末弟
2022.6.23
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2018年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 末弟ながらもレクサスの味わいが楽しめる。無理をして上位モデルを求めて取り回しの悪さ、経済性の悪さに目をつぶるのでは...
- 不満な点
- LXの方がイマドキのレクサス感が得られる。少し古さを覚えてしまうのは、2018年発売ゆえに仕方がないのだが、他ブラ...
- 乗り心地
- 腰の据わった高級車らしい質感。しっとりとしており、ジャーマン・スリーでいえばアウディに近い印象を受ける。よく足が動...
続きを見る -
カップルに贈る、最高に優雅なコンパクトSUV
2022.6.20
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2018年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 和の伝統技巧を取り入れているだけでなく、実際に触れても温もりがあったり、手にしっくりと馴染むように仕上げられている...
- 不満な点
- ナビの地図の縮小や拡大などの操作まで、指先で行えるというリモートタッチ(タッチパッド式)は何度やってもうまく使えた...
- 乗り心地
- 試乗コースがあまりいい路面ではなかったので、ギャップを乗り越えた後や高速道路でのレーンチェンジ後などに、やや足まわ...
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サイズ小さめでも、やっぱりこれは「レクサス」
2021.3.11
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2018年11月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 総合的な走行性能や乗り心地、静粛性などは「さすがはレクサス」といったところで、一般的な価格のコンパクトSUVとは次...
- 不満な点
- 改善されたとはいえ、ラゲッジがさほど広くない点はやはり少々気になります。また、人によってはランフラットタイヤ特有の...
- 乗り心地
- 標準車の乗り心地は比較的ソフトですが、オプションのNAVI・AI-AVS(電子制御式ショックアブソーバー)+パフォ...
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動画レビュー2件UXハイブリッド
みんなの質問543件UXハイブリッド
-
回答受付終了
- 1
- 150
レクサスUX250Hに今乗っているのですが、 レクサスIS300Hに乗り換えを検討しています。 後部座席の広さはどちらの方が広いのでしょうか。 教えていただきたいです。 またNX250も検討中なのですが、燃費はどうなんでしょうか。 レ...
2024.4.30 続きを見る -
回答受付中
- 2
- 13
レクサスuxに、安全装備の自動ブレーキがいつ頃付きましたか? 歩行者が、前方後方にいた場合、センサーが反応しますか? 2020年のレクサスuxに乗っています。
2024.5.7 続きを見る -
回答受付終了
- 1
- 13
レクサスUX200アイドリングストップ 純正オイルフィルターレンチサイズ教えて下さい
2024.4.29 続きを見る
所有者データUXハイブリッド
-
グレード所有ランキング上位3位
- 250h“Fスポーツ”(CVT_2.0)
- 250h“Fスポーツ”(CVT_2.0)
- 250h“Fスポーツ”_AWD(CVT_2.0)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 75.6%
- AWD
- 24.3%
-
男女比
- 男性
- 89.1%
- 女性
- 9.7%
その他 1.0%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 37.6%
- 近畿地方 17.3%
- 東海地方 15.9%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング UX
中古車相場 UX
買取情報UXハイブリッド
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リセール価値UXハイブリッド
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- 250h“Fスポーツ”(CVT_2.0)
5年後の売却予想価格
新車価格
486.0
売却予想価格
241.2
新車価格の 50%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 298 | 270 |
241 新車価格の |
213 新車価格の |
1万km | 294 | 258 | 221 | 185 |
2万km | 286 | 234 | 182 | 129 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて UXハイブリッド
2024年1月
■2024年1月
レクサスは、プレミアムクラスのコンパクトクロスオーバー「UX」をマイナーチェンジして、2023年12月19日に発表、2024年1月上旬頃に発売する。
今回のマイナーチェンジでは、たゆまぬ進化を追求していくAlways Onの思想のもと、「安心とゆとり」を開発テーマに、走りと先進装備などを中心に改良。従来の「UX250h」のハイブリッドシステムの出力を向上して、新たに車名を「UX300h」に変更した。
走行面では、ラジエーターサポートブレースを追加するとともに、ボディのロアバックやサスペンション締付トルクを強化することで、ボディ剛性を向上。加えて、ライントレース制御やフラットボディ制御を織り込むことで、操縦安定性の強化を図っている。また、ブレーキ前後制動力配分制御(各輪独立制御によるピッチ/ロール制御)を採用したうえで、さらなるドライバーの意図に忠実でリニアな応答を追求して、アブソーバーやEPS制御、Fスポーツ専用AVSなどを再適合し、トヨタのテストコースである愛知県の「Toyota Technical Center Shimoyama」で走り込みを実施したという。
その結果、加速度センサーでドライバーの意図を読み取り、制動力と駆動力を制御する仕様とした。スポーツ志向の高い走行を継続している場合には、アクセルオフ時の減速アシスト増加やエンジンの待機回転数維持によって再加速をアシストすることでコントロール性をアップ。また、アクセルオフ時の減速度を高めることで、アクセルでの車速コントロール性を向上するとともに、ブレーキ操作の負荷を軽減した。加えて、登降坂制御により路面勾配に応じて、加減速をアシストすることで、勾配路でのペダル操作を軽減している。その他、スムーズなブレーキフィーリングとペダル質感を向上するブレーキシステムにより、ペダル操作時の上質なブレーキコントロール性を実現したとアナウンスされている。
また、ルーフ減衰材を高減衰タイプに変更したほか、ダッシュパネルやリヤホイールハウスなど、適材適所に制振材を追加。車両の走行時のノイズを低減するとともに減衰効果を高めて、静粛性を向上させたという。
安全性では、従来型に対して予防安全技術「Lexus Safety System +」の機能を拡充。ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせたセンサーにより、プリクラッシュセーフティ(PCS)の検知対象に自動二輪車(昼)や自転車運転者(夜)を追加した。また、交差点衝突回避支援(出会い頭車両)機能を新たに装備して、従来のPCSの作動範囲に加えて、交差点で交差する車両・自動二輪車に対しても、衝突回避をサポートできるようにしている。
インテリアには、12.3インチの大型液晶メーターを新たに採用。運転支援情報を見やすく表示するほか、大型液晶を活かした表示グラフィックも選択可能とした。シフトレバーは、シフトポジションを電動で制御するエレクトロシフトマチックを装備。また、センタコンソールパネルやシフトパネル、フロントトレイ、パワーウィンドウスイッチベースには、金属感があり光の当たり方によって面の表情が変わる色を新採用している。その他、車内のアクセサリーコンセント(AC100V・1,500W/非常時給電システム付)を新たに設定。停電などの非常時に、車内および車外において消費電力の合計が1500W以下の電気製品が使用できる。
パワートレーンは最高出力112kW(152PS)、最大トルク188Nmを発生する2.0リッター直4ガソリンエンジンに電動モーターを組み合わせたハイブリッドだ。新型プリウス同様の最新システムにアップデートされ、従来の「UX250h」比較で、システムの最高出力を135kWから146kWに高めるとともに、AWDモデルではリアモーターの最高出力を30kWに向上している。なお今回のマイナーチェンジで従来の「UX200」は廃止され、全車が電動モデルとなっている。
関連リンクUXハイブリッド
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