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日産 オーラレビュー・評価
オーラの新車
新車価格: 269〜306 万円 2021年8月17日発売
中古車価格: 197〜400 万円 (974物件) オーラの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
オーラ 2021年モデル | 4.24 | 76位 | 136人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
オーラ 2021年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.35 | 4.32 | 63位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.97 | 3.92 | 75位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 45位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.53 | 4.19 | 43位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.97 | 4.03 | 87位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.68 | 3.87 | 79位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.39 | 3.86 | 79位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:62人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2024年6月11日 23:25 [1830826-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ちょっと気になる点があり、追記。
峠道の下りで、バッテリーが満充電になるとバッテリー保護で回生ブレーキが制御される。この状態になるとパドルシフトが無いので無理が出来ない走行となる。
また、この状況では何故かエアコン(冷房)の効きが悪くなる(暑い)。
【エクステリア】
もうちょっと、ノートとの差別化を図って欲しいです。パッと見た目で、リアのアンダー部分が黒(ノート)かカラー(オーラ)かの違いしか分からない。フロントのライト周りの違いなんて、乗ってる人しか分からないしね。
また、後付けのパーツも少ない。
【インテリア】
質感は素晴らしい。
バツは、
・狭いグローブボックス。車検証が縦にしか入らないし、もう他に入らない。車内全体に収納は少ない。
・チープな室内灯スイッチ。
・売りのヘッドレストのBOSEスピーカーシステムは低音域が不足。
マルは、
・ウインカーレバーやドアレバーの質感
・フラットなダッシュボードと細いAピラーによる視界の良さ。
・遮音性が抜群に良い。前に乗っていたDセグ以上です。
【エンジン性能】
発動するエンジン音は抑えられていると思う。ガソリン車からの乗り換えならば、全く静粛です。
モーターパワーはとてもトルクフルで、峠道でパワーモードに切り替えるとホットハッチに変貌します。
【走行性能】
街乗りではゴツゴツ感を感じるが、特にリヤがトーションビームなので、収束がWウィッシュボーンだった前車との違いが明らか。
回生ブレーキが素晴らしい。マニュアルシフトやパドルシフトと同等の減速が可能。
プロパイロットですが、やや軌道修正が多く、レーンキープは前車のアイサイトのほうが上。
【乗り心地】
街乗りでは硬い。特にリアは上質な内装と反している。
【燃費】
峠道の上りや高速道では20を切るが、トータルでは22〜24。ガソリン車からの乗り換えなら2倍を実感します。
【価格】
プロパイロットがオプションで、抱き合わせもあり車両本体プラス40万以上になるので合計300以上。これを、桁外れの静粛性とパワーをコンパクトカーで得られる事に対して納得出来るなら買いです。
【総評】
質感と走りには満足です。
少しロールしながらもグイッと向きを変える味付けです。ハンドルに遊びが少なくスパッと切れるスバル車とは違いますが、FFコンパクトでこの性能ならおすすめします。
参考になった10人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
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2024年6月10日 14:31 [1851773-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
今回手放す事になったのでレビューします
【エクステリア】いつも通りのニスモ仕様。車高低過ぎてマイチェン後4wdになっても積雪がある地域やアップダウンがあるような山道ドライブはできない。
【インテリア】ジュークニスモ等に比べるとハンドル周りが少し安っぽい。カスタムパーツを買って内装貼ってました。置くだけ充電に関してはニスモ用のゴムトレイを置くと充電されない仕様でまるで意味がない。
【エンジン性能】電気だけでも多少走れて静かだが、それ以外は充電用にエンジン回っているので静かではない。ミニ四駆的にベタ踏みでギアチェンジなく170−80kmまでは出るのと、0−60kmの加速は速いので一般道でも快適。
【走行性能】マイチェンで4wdになると思うが、現状モデルはコンパクトカーの割に小回りが効かない。ジュークや旧ノート4wdやマーチニスモのがだいぶスムーズ。
【燃費】2〜3万キロ走行で14未満。高速での燃費が特に悪く、高速は10km/l程しか走らないので長距離走行に難ありすぎる。ガソリンは給油マークついて入れた際に22〜25Lくらいしか入らない。アップダウンがあるような山ドライブすると燃費が落ちるので給油地点がないとかなり不安。
【価格】込み込み400万くらいで安いと言えば安いが、長く乗ってみると割高感がある。リセール価格というか日産の査定が低いので同じ大きさならLBXや型落ちUX、アルファロメオのがいいとおもう。
日産の下取りは完璧な状態でも3年後で200万未満。6年減価償却で3年落ちは半額という評価でしか買取しない。買取業車でMAX220万円ほど。
【総評】安いが割高。とりあえず故障や不具合、整備不良が多すぎる。純正ナビもモニターもバッテリーもライト関連、自動運転、その他電気系統の故障ランプ点灯、エアコンが完全故障等、とにかくそこら辺のアメ車や中古のアルファロメオよりも多い。見た目が相当タイプという人以外は気をつけた方が良い。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年9月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 286万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
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- 自動車(本体)
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2024年6月9日 10:04 [1851530-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった11人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
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2024年5月27日 19:18 [1483846-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入してから約2ヶ月、高速も700kmぐらい走ったので再レビューします。
【高速走行】
とにかく最高!
ハンドリングとアクセルのレスポンスがいいので車を思うように操れる。
前車追従の自動運転時、追い越し車線に出ると心地いいエキゾーストノートを出しながら加速しあっと言う間に前の車に追いつき追従していく。
またハンドル支援をオンにすると軽く手を添えるだけでカーブも曲がってくれるので車線を読み取ってるのがよくわかる。
高速に乗ってプロパイロットをオンにしてから最初のパーキングエリアまでアクセルとブレーキを踏むことは一度もなかった。
【エクステリア】
白と黒のツートンを選んだがドアミラーの赤とスポイラーに入ってるレッドのラインがアクセントとなっておりカッコいい。
またグリルやバンパーにピアノブラックが施されており質感が高まっている。
スポイラーの形状により標準のオーラより全長が8センチ長くなっているが、ローダウンにより車高は2センチ低い。
シームレスに光るシーケンシャルウィンカーもいい。
【インテリア】
車内のいたるところにレッドとNISMOのロゴがちりばめられておりスポーツマインドがくすぐられる。
シートベルトもレッドだ。
標準ノートは7インチの液晶メーターだが、オーラは12.3インチと大型化されており、ナビの画面と一体化してるように見えるデザインもいい。
【モーター性能】
モーターだけあり、アクセル踏むと初速からトルクの勢いを感じられ気持ちよく加速する。
たまに充電のためにエンジンがかかるが、第1世代の時のように大きな音と振動で驚くこともなく音楽とかかけてれば気づかないぐらいだ。
真っ赤の出力計もアクセルを離すと針がパンって戻るのが気持ちよく、電動モーターで走ってるのを感じる。
【走行性能】
ここが1番特筆したいところ。とにかくよく走る。
エコモードやノーマルモードでも十分速いが、ニスモモードにすると暴れ馬のごとく加速する。
アクセルを少し踏んだだけでシートに体が押し付けられる。
足回りも引き締められてるのでコーナリングも最高だ。
【ワンペダル走行】
エコモードにするとワンペダル走行?することができる。
回生ブレーキで止まるため燃費も一気に良くなる。
最初は違和感があったがすぐに慣れた。
ブレーキ踏まなくてもちゃんとブレーキランプが点灯してるのも安心だ。
【乗り心地、静かさ】
ニスモということとスポーツタイヤを履いてるので乗り心地は良くないかなって思ったが予想は大きくはずれた。
引き締まった足回ってのがひしひしと感じられる。
ガタガタと固いのではなくトントンと心地よい振動が伝わってくる。
スポーティな乗り心地が好きな人にはたまらないと思う。
モーターということもあり車内の静かさも格別だ。
フロントあたりのガラスが2重になってるらしいので外からの音もほとんど聞こえない。
ただ踏み込むとエンジンからではなく、走ってる感をだすためにエキゾーストノートが心地よく聞こえてくる。
【ロードノイズ】
車内が静かなこととスポーツタイヤということでロードノイズが気になるかなって思ったがこちらも想像とは違いかなり静かだ。
荒い路面だとさすがに聞こえてはくるが、不快な音ではない。
ちなみにタイヤはミシュランパイロットスポーツ4の205、50、17インチ
【広さ】
前席は問題ないが、後席の膝前余裕は握りこぶし1個半しかない(身長172cm)
前は軽自動車だったが、握りこぶし4個分の余裕があったので窮屈に感じる。
ただ後席シートがリクライニングするので許せる。
ラゲッジルームはコンパクトカーとしては十分に広い。
フルフラットにはならないが、ディーラーオプションのボードを設置するとフルフラットになるらしい。
【ナビ、オーディオ】
アラウンドビューモニターができる9インチナビが付いており音は悪くないが、市販のツィーターをダッシュボードに設置することにより足元から聞こえてた音像を目の前に引き上げ、歯切れのいい高音が両サイドから心地よく聞こえるようにした。
純正スピーカーは低音がかなり出るのでウーハーは付けなくても重低音まで感じられる。
またタイプAとタイプCのポートがあるのでスマホで取り込んだユーチューブの曲をUSBメモリに保存したものを刺しておけば、いちいちスマホを繋がなくてもCD代わりにかけっぱにできるのがいい。
もちろんブルートゥース接続の必要もない。
【実燃費】
郊外 25.3km/L
市街地 21.2km/L
高速 20.3km/L
【装備、価格】
電動パーキング、ブレーキオートホールド、プロパイロット、アダプティブLEDヘッドライト、LEDフォグランプ、バックフォグ、17インチアルミホイール、9インチ日産コネクトナビ、デジタルミラー、BSM、ETC2、ワイヤレス充電なんかが付いてるグレードにして乗り出し価格320万(下取りなし)
ツィーターはもちろんドラレコやフロアマット、LEDルームランプなんかはAftermarket品で買うことにし、オプションで付けたのはNISMOのロゴが入ったドアバイザーのみ。
スポーツタイプのわりにエコカーなので重量税と取得税が免税ということもあり、車体価格より乗り出し価格の方が安く買えた。
【不満点】
・リヤフォグはともかくフロントのフォグランプもその都度点灯させなければならない。
・シャークフィンアンテナの感度の悪さ(ナビ本体のせいかもしれないが、、、)
【納期】
半導体の問題も改善されているのか、注文してから納車まで1ヶ月かからなかった。
【総評】
初めての電動カー。
驚きは多いが、エンジンが発電してくれるので充電しなくてもいいのはかなりのメリットだと思う。
電気自動車が不評になってる昨今、日産のe-POWERやトヨタのハイブリッドシステムが見直されてるのもわかる。
走りや装備はもちろんプラス26万でNISMOのホットハッチバージョンが手に入ると思うと高いとは思わなかった。
あと6月のマイナーチェンジでNISMOにも4WDが出るみたいです。
参考になった65人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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- 自動車(本体)
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2024年5月25日 14:09 [1846274-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
他のどんなすごい車と並んでいても、決して見劣りしないと思います。
【インテリア】
嫌みのない程度のウッド調加飾、カジュアルになり過ぎない程度のグレーツイード調織物がオーラ独特の高級感を醸し出しています。
【エンジン性能】
本当に静かで、ものすごいトルク感です。ただ暖気中はスピードに関係なくエンジンが高鳴ることがあります。まぁこれもお愛想で気にならなくなります。それ以外の時があまりにも良いので。
【走行性能】
これは完全に文句なしです。静かで滑らかで力強い、普通に運転するにはハンドリングも全く不満ありません。あの内装でこんな走りをするので、高級車と勘違いしてしまいます。
【乗り心地】
7年乗ったシエンタと比べると、最初は少し硬さやコツコツ感に違和感がありました。ただ、それも1か月もすれば慣れます。むしろ今は心地よく感じるくらいになりました。
【燃費】
街乗りが多いので 16〜18km/Lが多いですが、高速などで70〜90km/hを巡行すると25km/Lはでます。
何より、あの走りを考えるとすごく良い燃費だと思います。
【価格】
確かに国産コンパクトカーの中では高額といえるでしょうが、価格の開き以上に質の開きが大きいと思います。
【総評】
正直ほんとに迷いました、ここも何度訪れて、さんざん動画見て、試乗して・・・ヤリス・アクア・フィット・ノート・スイフト・・・結局は妻と母の二人がオーラに乗った瞬間にこれにしてほしいと言いました。
私もオーラを強くお勧めします。この価格でこれだけの車は他にはないと思います。まさに最強の高コスパコンパクトカーです。後悔することは絶対にないと言い切れます。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
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2024年5月10日 01:00 [1842986-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はクラス最高の出来。
1ランク上の車種と競うレベル。
【インテリア】
近未来感あるメーターからナビの一体感など上質。
ただ少しノートを頑張って上質っぽく仕上げた感は否めない。あくまでもコンパクトの中のプレミアム程度。
【エンジン性能】
文句なし。
このクラスだと群を抜いて断トツの性能。
ストレス、騒がしさは皆無。
ただ、正確にはエンジン性能とは言わない。
【走行性能】
静粛性、力強さ、なめらかさ、全て満点。
【乗り心地】
これは少し強い癖があり。
足廻りの固さから、縦振動が強め。
特に低速時に気になる。
【燃費】
コンパクトのハイブリットとしては少し悪い。
走行性能の為、仕方ないとも言えるので
特に不満ではないが燃費重視する人だと物足りないと思う。
【価格】
350〜400程度するので
他同クラスより割高だが
性能や装備を考慮すると妥当かもしれない。
【総評】
現状ではコンパクトクラスでは最高峰
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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2024年5月8日 11:56 [1842651-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった16人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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2024年5月6日 08:14 [1591771-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入して2年経ちます。
プレミアムコンパクトに過剰に反応してる人がいますが、私はオーラより150万以上高いLBXはレクサスのネームバリューもあり割高だと思いました。
価格が高いとかオプション抱き合わせに不満がある人も多いですが、抱き合わせ装備込みでオーラになり実質310万からと考えるのが妥当と思います。
発売から3年経ちますが、コンパクトカーにおいて全面液晶メーター、液晶ルームミラー、前後LEDウインカー、アダプティブヘッドライト、合わせガラスなどを採用している車はオーラのみです。
アクアには電動パーキング、オートブレーキホールドが無し、クラスが上のカローラツーリングにはアダプティブヘッドライト、アラウンドビューモニターの設定すら無し。
外車でもポロやアウディA1はまだ手動パーキングブレーキ、オーラより価格が高い車でも残念仕様だったりします。
あちこちドライブにも行きましたが、日光いろは坂では最後までモーター駆動の30kの大トルクで登ったのは感動でした。下りでは余った電気をエンジンにて消費するのでうるさい時もありました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離千キロを越えましたので再レビュー。
燃費はリセットされたのか、街中20キロ、高速24キロに延びました。
猛暑の中 冷房ガンガン効かせていたので、運転の面白さを含めると十分です。
最近の連日の猛暑では、日産コネクトのスマホで冷房を入れられる機能は大助かりでした!。
これがあればサンシェードもいらないです。
ワンペダルも、山道などでのスムーズな運転に欠かせないものになりました。
スポーツモードでのモーター感溢れるドライビングも、運転が上手くなった感覚になります。
運転しやすい疲れない、乗る度に好きになる車になりました。
以上
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
納期は半年くらいで納車されました。
ゴルフからの買い換えで重視する点として、アクティブヘッドライト、ウインカーとテールライトがLED(他はDIYにて簡単に交換)、オートブレーキホールド(メモリー付)、全液晶メーター、オートクルーズなどはゴルフ7.5にも装備されており必須でした。
色々言われている電動シートは私のみの運転なので不要でした。
他はモーターのみで駆動する力強さと合わせガラスなどの静粛性で決めました。
実際たまに唸るエンジン音は、遠く外から聞こえる感じです。
ゴルフ同等の乗り心地、自然で素直なハンドリング、ATやCVTにありがちな不自然な音やギクシャク感も無いので、ストレスフリーで楽しいです。
高速ではプロパイロット、山道ではエンジンの唸りがある為か安全運転になってしまいます。
残念な点としては今のところ燃費があまり良くない(L18k)くらいかな?。
参考になった117人(再レビュー後:23人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:23人
- ファン数:0人
2024年5月6日 04:13 [1841981-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
そこそこかっこいいと思います
【インテリア】
プレミアム感皆無(特に後席が酷い)
高級感有るって評してる人は一体どんな車に乗ってたんですかね?
日産も良くアレでプレミアムコンパクトとして出せたもんだと思います
【エンジン性能】
前世代よりは大幅に良くなってると思います
【走行性能】
普通だと思います
【乗り心地】
良くないです
プレミアムコンパクトを謳うなら欧州車の様に硬さの中にもしなやかさを感じる足にして欲しいですね
コレでは唯の硬い足です
【燃費】
良いと思いますが思ったほどでは無いです
アクアやプリウスの方が全然良いです(当たり前か?)
【価格】
べらぼうに高すぎる
コンパクトカーに高級感求めるなら欧州メーカーの同セグメントの車やレクサスのLBXにした方が遥かに満足度高いと思います
【総評】
動力性能、燃費とプレミアム感(笑)を求めるなら選択肢の一つと思います。が、価格が高い=プレミアムでは無いと思います(そもそも悪い意味で価格と釣り合ってない)。普通の同セグメントでは体験出来ない世界観や機能、乗り味を体験させてこそプレミアムと謳えると思います。上位の車格からダウングレードした際は代替車にはなり得ません。後、他の車にも言えますが、抱き合わせ商売が気に入りません。この機能を使うためにはこのオプションを付けないと使えません等
そういったもので金額が跳ね上がるだけで気持ちよく満足度が上がるとは思えません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR leather edition
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2024年5月4日 19:35 [1841636-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】ノートベースですが、限られた条件で差別化できてると思います。車幅をさらに3cm広げると、もっと良かったのかなと
【インテリア】インパネやコンソールを含めて、いい配置と思います。使いやすいものが使いやすい場所にある。本革の質デザインもいい。
価格を考慮するとドア内張やダッシュボードのハードプラがいただけない。
ツイードの内張りも中途半端な場所で切れている。パワーシート未設定とか
シート止めボルトが、目立つ配置。わずかな費用と心使いで、大幅にレベルアップできる。
とても残念です。
【エンジン性能】必要にして十分。超高速は無理っぽいですが、通常運転なら問題なし。
【走行性能】エコモードとプロパイで楽しく、法規速度運転を楽しんでます。
【乗り心地】ノート2WDより140kg重いため、すこぶる好感が持てます。
【燃費】18-22km/L
【価格】中古で購入しました。前オーナーがフル装備のおかげで、満足しております。
【総評】2年ほど前、新車購入で考えました。様々な部分が気になり購入に至りませんでした。
プロパイロット、ナビがオプション。ノートならともかく、オーラは込み価格でいいのでは。
室内・ナンバー照明が豆球。パワーシート、オートワイパー未設定。内装のハードプラのセンスの悪さ。製品自体はレベルが高く、十分満足するのです。見せかけの価格表示と、見えすぎるコストダウン。これがなければもっと指示されるクルマと思います。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G 90周年記念車
- レビュー投稿数:187件
- 累計支持数:1150人
- ファン数:4人
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2024年5月4日 10:40 [1841196-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ネットでシルバーパーツをいくつか購入して加飾しました |
||
【エクステリア】
90周年記念車を選びましたがサイドミラー、ホィールがブラック。カッパー色のフォグランプグリルと控え目の変更なのですがオーナーとなると何気に嬉しいものですね。
マイナーチェンジが近いだけに特別感のある記念車は正解だったかも…。
【インテリア】
テーラーフィット仕様のシートが特別仕様となります。
ステッチが入りモチモチっとした座り心地で手触りも
良いです。
振動吸収効果もある様ですし、高級感を感じますね。
【エンジン性能】
試乗した時には分かりませんでしたが、エンジンが始動する頻度は多いですね。
燃費に影響するので運転の仕方やEVモードなども試して試行錯誤して行きます。
【走行性能】
タイヤもワイドですし3ナンバー化してるのでコーナーでは安定感があります。
静音設計なので車内は静かで高級車のレベルです。
【乗り心地】
サスペンションは硬くは感じません。
スポーティ感がありながら乗り心地も良いベストバランスと思います。
【燃費】
高速道路を含むの300キロ走って26km/L
買い物等の街乗りで16km/L
街乗りが今ひとつ伸び悩みますね。
【価格】
ホワイトパールの有料色、寒冷地仕様、BOSEサウンド等のオプションパックを入れて総額346万円となりました。
私見ですが、街中では良く見かけるLEXUS NXとデザインが似てるように感じられ、あちらと比較するととても安く感じられます。
装備面は満載で高級車のレベル(BOSEサウンド /アダプティブヘッドライト/フォグランプ/バックフォグランプ/ステアリングヒーター/シートヒーター/プロパイロット/インテリジェントルームミラー/シーケンシャルターンランプ/アラウンドビューモニター/360度センサー/AUTO PARKING BRAKE/9インチナビゲーション/ベンツ車の様な12インチインテリジェントメーター/木目調インテリア)だと思います。
【総評】
今まではホンダ党で「ずっとフィット!」と思っていましたが、フィット4に乗換える気にはなれませんでした。
今回理想的な車に出会えて本当に日産には感謝しています。
参考になった20人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR
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2024年5月3日 22:48 [1841363-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
発表されて即注文、約半年後に納車され、2年半で3万キロ走行。
走行性能はほぼ満足しているが、装備品の機能がダメダメで話しにならない。特にヒドいのは次の3点で、ネットにも多くの苦情があがっている。
?アラウンドビューモニター
→カメラの画質が最悪。女房の軽自動車の純正のほうがはるかによく見える。
?ドライブレコーダ
→スマホになかなか接続できず、すぐ確認できない。メーターパネルも含めると3つもモニターとなるものがあるのに、どれも接続できず、その場で確認しようとすると自分のスマホのみ。接続するには一旦登録から削除して再登録しろと。毎回パスワードを入れて手間をかけながら接続するしかない。
?HDMR接続
→Androidでは使えない。基準を満たすコードを買い、スマホも新型に買い替えたが使えない。i-phoneでは使えるらしいが、、、Androidスマホでは2年半一度も役に立ってない無用の長物。
標準装備であればまだしも、他装備と抱き合わされた高額オプション装備。高くてもメーカーオプションならではの品質・機能性の良さを期待するが、話しにならない。市販品後付けのほうがはるかにマシである。
"上質"というフレーズを聞くたびに腹が立っている。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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2024年4月25日 08:49 [1837663-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
納車されて間もなく1年半。未だにノートオーラ
買った事に後悔しています。プレミアムコンパクトカー と、謳っていますが…何処が?
内装はちゃちなハードプラ、インナーハンドル周りの加飾が無い。ドアを閉めた際の軽い
音、特に後席。バニティミラーに照明は無い。サングラスボックスが無い。パワーウィンドウは運転席のみオート。パワーシート。ハンドル跳ね上げ機構が無い。リバース連動下降ミラーが無い。プロパイの半端。発電エンジンのうるさい事、遮音性が全く無くうるさい。デジタルインナーミラーの クッキリ感が無い、距離感に慣れない 信号待ちをしている時、後続車の接近に恐怖を感じる。路面や空気圧にもよるが突き上げ感がある。私自身、これまで、スカイラインを乗り継いできました。なぜオーラにしたかと言うと 70歳を迎えたので、コンパクトカーを選んだのですが…日産にはスカイラインより小さめのセダンが無い為 プレミアムコンパクトカー を選んだのです。まぁ、スカイラインとは車格が違うし比較はできないのは分かってはいますが…これでは乗り換えないほうがよかったかなぁ…と、考えてしまいます。
同サイズ、軽四からの乗り換えには
プレミアム感は有るかも知れませんが、少なくともオーラよりも上の車からは満足度は低いと思います。
私的な要望は、リバース連動下降ミラーは是非ともオプションでの設定はして欲しいです。アラウンドビューモニターも便利な機能ですが…バックでの駐車には後輪付近が見えると駐車枠内に止めやすいので…外注パーツは有りますが、ディラーはミラーの故障した場合、原因不明でも一切保証しないそうです。もう、高齢ですし、この車が人生最後の車ですので諦めて乗り潰すつもりです。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
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2024年4月22日 16:36 [1837105-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
拙者の鬱がひどかったので、2023年の夏直前に、G leather Edition
を購入。意外に早く納車されて、車検代も助かった。
全車はホンダのShuttleで、基本性能は高く、燃費も良かったが、
腰痛が出るシートがどうにも許せなくて乗り換え。
【エクステリア】
先進的でかっこいい。スタイルは完璧に近い。
キーレスエントリーが車体ボタンなのが古臭い。
アルミホイールに、わざわざ安っぽいプラカバーを付ける意味が不明。
ノートとの違いが分かりにくい。後部から見るか、Vモーショングリル
の網目でやっと分かるくらい。ちょっとかっこいいけど。
ガソリンタンクのキャップが、引っ掛けるところがなく、ボディに
傷がつきそうで困った。こういう細かいところの気配りは、ホンダ車の
ほうが気が利いている。
【インテリア】
ダッシュボードが高級風になっているが、ハードプラと合皮と
ファブリックが重なっていて、何だかウルサイ感じ。
反対に車内は使える収納が少なくて、必要最低限しか置けない。
Gグレードにすると、夜間に全席のドアが光って、いい感じ。
ナビとBOSEのオプションを付けたが、ナビは全く使ってない。
てか、音楽プレーヤーしか使ってない。でもモノリス形状で未来館が
あって悪くはないと思う。
レザーシートは流石に高級感があるが、ハードプラも多めだし、
シートのレールが、鉄丸出しなのはどうかと思う。
【エンジン性能】
静粛性が高く、デッドニングもされていて、音楽を聞いても
ほとんど雑音が気にならない。この体験は5台ほどコンパクトカーを
乗り継いできて、群を抜いていいと感じた。
エンジンが掛かっても、殆ど聞こえないか、気にならない。
【走行性能】
エンジン音がほとんどしなく、ロードノイズも少ないので、未来感
があって、楽しいクルマだと思えた。
加速が思いの外強く、逆に攻めた運転をしてしまいがちなので、
その点は自制して、気をつける必要がある。
回生ブレーキは、乗ってる当人には、多くの場合、利便性があるかも
しれないが、後続車としては、不可解なブレーキランプの点灯に、
感がつかめずに戸惑うかもしれない。
運転支援は、まだまだ発展途上の感があるが、便利な場面も多い。
【乗り心地】
G leather Edition のレザーシートが、質感が高く、腰痛も、半日とか
乗り続けても出にくい。骨伝導的なロードノイズと突き上げ感はあるが、
悪い種類のものではなく、スポーティーかもしれない。
ブレーキペダルの位置に対して、アクセルペダルが奥まっていて、脚を
伸ばさないと踏みにくい。これは設計ミスだと思う。
【燃費】
通勤の距離が極端に短いので、性格な燃費性能はあまりわからないが、
これに関しては、乗り換える前のホンダShuttle、フィットなどの、
ホンダ式のほうがいいと感じた。ほとんどの季節はエアコンを切る
わけにはいかないので、その条件込になるが、MAXでは30km/L出た。
もう少し頑張ってほしい。
【価格】
総合的に高評価できる、いい車だと思うので、少し高いが、
外国車を買うことを思えば、先進設備も、安全設備もあり、
妥当な購入価格なのかもしれない。
【総評】
黒青のツートンを購入したが、青が予想より濃い青で、イメージと
違ってしまったが、BOSEのサウンドもいい感じだし、充電のいらない
電気自動車という画期的なアイデアで、すごく気に入っている。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR leather edition
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2024年4月22日 03:55 [1836944-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】顔は特に好きです。デイライトも格好いいし 少し寸詰りな見た目が残念かな
【インテリア】 スッキリしてて良いです 電動シートとサングラスホルダーがあれば言う事無し
【エンジン性能】良いです。アクセル踏めば即座に反応、加速も凄い
【走行性能】時速120キロまでは言うことない性能
【乗り心地】時速50キロまでは硬いかな、常にヒョコヒョコする感じ
【燃費】冬場以外は良いかな 電動車は寒さが大敵ですね
【価格】Bセグメントとしては高いけど、最近だと他メーカーも高いしね
【総評】街乗りが殆どですが、使い勝手も性能も申し分なしです。街乗りだともう少し柔らかい足が欲しいかな
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