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エスクードの新車
新車価格: 297 万円 2015年10月15日発売
中古車価格: 59〜374 万円 (311物件) エスクードの中古車を見る
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エスクードの自動車カタログ・グレード諸元・新型情報
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グレード名 |
ベースグレード | |
---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | |
新車価格 | 297万円 | |
中古車価格 | 148〜374万円(98件) | |
発売日 | 2022年4月21日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | |
駆動方式 | 4WD | |
燃料 | レギュラー | |
動力分類 | ハイブリッド | |
排気量 | 1,460 cc | |
トランスミッション | 6AMT | |
乗車定員 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 19.6 km/L | |
燃費(JC08モード) | 23.5 km/L | |
充電走行距離 (km) | ||
ハンドル位置 | 右 | |
最小回転半径 | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 74[101]/6000 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 132[13.5]/4400 | |
過給機 | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 25[33] | |
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 60[6.1] | 寸法・重量 |
全長 | 4,175 mm | |
全幅 | 1,775 mm | |
全高 | 1,610 mm | |
車両重量 | 1,320 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 215/55R17 | |
後輪サイズ | 215/55R17 |
エスクードのモデル一覧
エスクードのレビュー・評価
(65件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】これが一番気に入ってます。コンパクトなのに存在感があり、レアキャラなので町ですれ違うこともありません。サイズは小さいのに大きく見えて存在感があります(他人からも大きく見えるそうです)
【インテリア】インテリアは少し前の感じですね。ハイテクではなく昔の延長線でしょうか。気に入っているのは本革シートです。シートヒーターもついていて快適。
インパネではトルクや平均燃費などいろいろ情報を出せるようになっていてゲームみたいで面白いです。
きしみ音がしましたのでディーラーに持ち込み数日見てもらいました。ドラレコなどの配線が多いと、ピラーのあたりが鳴りやすいみたいですがなおりました 続きを読む 。一緒にパネル周りも改善してくれたそうでよくなりました。
そのごまだ音がするので注意深く見てみたらエアコンの吹き出し口のプラスチックのフィンが原因。閉めると止まる感じで、そこをちょっと改善で全然静かになりました。
【エンジン性能】1.4ターボが欲しくて探しました。走行がすくない1年落ちの中古車が見つかり割高でしたが購入。ピーキーさがなく扱いやすく、スポーツモードにするとかなりよい走りをします。エキサイティングを求めているのではなく、オフロードを走っても安全な味付けにしているのかなと思います。ターボのため静かで、動力性能としても十分です。
【走行性能】オフロードは走ったことがありません。高速道路は快適で安定しています。街中は軽快で取り回しがしやすいです。
【乗り心地】普通の路面では十分快適で文句ありません。ただ車重が軽いせいもあり段差などでは突き上げ感を感じます。
【燃費】街中でリッター12キロくらい。高速を時速100キロくらいでリッター15キロ前後でしょうか。
【価格】以前は高いと思いましたが、値上げが進んでいる今であればまずまずです。キラキラ感やハイテク感はありませんが、しっかりしていてターボでAWD(この点以外と忘れがち)であれば満足です。
【総評】走破性の高いRVでAWD。トヨタライズよりほんの一回り大きくて取り回し抜群で1.4ターボの余裕。十分魅力はあるのですが輸入車扱いでマイナーだったのであまり売れなかったのでしょうかね。たまにすれ違うとなんだかうれしい車です。 -
現行モデルの販売終了の噂が出ているいま、購入を迷っている人向けに再レビューします。
当方はターボモデルを所有していますが、先日HVの新車を修理の代車で乗ったので比較して追記します。
【購入理由】
外連味のないデザインで300万円以内で購入できる、街中に溢れかえっていないSUVとして未使用車を購入しました。
【インテリア】
異音が多いです。内装を分解して緩衝テープを貼り直すなど色々と対策しましたが、エアコン周りとダッシュボート周りの異音は諦めました。なおHVは異音もなく静かでした。個体差が大きいのでしょう。
【走行性能】
ターボ・HVに共通するのは、運転者の意識如何で走 続きを読む りが変わるクルマだということです。ターボは、メリハリのある運転操作を行うと街乗りでもスポーツ感が楽しめるし、HVは癖を読みながらスムーズな走りを組み立てていく面白さがあります。いずれにせよ、素人評論家たちのような「スポーツモードでベタ踏みすると速い」「AGSは変速ショックが」みたいな、粗雑で下手な運転しかできない人々には、このクルマの繊細かつ奥深い面白さは理解できないでしょう。
【乗り心地】
評価以前に純正タイヤの性能が酷いので、好みに応じてコンフォートなりスポーツなりのタイヤに替えたうえで評価したほうが良いと思います。純正のコンチネンタルは「真っ直ぐ走らない上に曲がらない、乗り心地も悪い」稀に見るダメタイヤです。
【燃費】
ターボで13km/l前後、HVは代車により未評価ですが、HVを名乗る割には良くなかったような…。
【価格】
1年半前、ターボの未使用車を総額260万で購入しました。HVも未使用車が同等の価格帯で散見されますので、買い時だと思います。
【総評】
誰が運転しても同じように走れて、燃費が良くて、乗り心地がよくて、高級感あふれるクルマなら他にいくらでもあるし、この先いつでも買えます。対してエスクードは、粗はあるけれど、機械を人間が操るという原始的な性格を残した数少ないクルマです。しかも終売の噂も絶えない。何でもかんでも「待てば待つほど値段が上がる」いま、迷っている間に買ってしまいましょう。 -
【最初に】
2022年発売のハイブリッド(5AA-YEH1S)のレビューです。
15年式sx4-s-cross(DBA-YA22S)からの乗り換えです。
前車を基準にしてレビュー投稿しています。
新車で乗り始めて1年半のレビューです。
【エクステリア】
特徴的なデザインなど特になく、いたって普通の外観です。
15年に出た最初のデザインから特徴を出そうと外装変更などをして
頑張ってはいるものの、フロントのメッキパーツがギラギラしすぎており
そちらは控えめな方がよりギア感がでてよかったのではないかと思います。
ドアノブの位置や、ハッチオープンのスイッチなど惑わ 続きを読む せるようなところがないのは
普遍的なデザインを採用している長所だと思います。
【インテリア】
黒基調の落ち着いたデザイン。エアコンの吹き出し口近くのアナログ時計に拘りは感じるものの、
際立って特徴や高級感と言えるものはありません。しかしレイアウトはスタンダードで、
スイッチ類がどこにあるのか迷うということはありませんでした。
シートは座り心地が良く長距離ドライブでも疲れにくいと感じました。2ヶ月に一度くらい
1000キロほど遠出しますが腰やお尻に違和感を覚えたことはありません。
【エンジン性能+AGS、モーターの挙動など】
AUTOモードで走れば至って普通、おとなしめの走りですが
SPORTSモードになった途端に回転数が跳ね上がり、別の車になるといった印象です。
カーブからの立ち上がりや上り坂を軽快に走ろうと思えばSPORTSが有効ですが
反面少しのアクセルの踏みでガツンと急加速するため気を使う面もあります。
またこの車の最大の特徴の「AGS + モーターのフルハイブリッド」。
「発進時にかなりクセのある挙動をする」という印象です。
発進時多少のギクシャク感があり
CVTなどに乗り慣れた方には違和感が出ると思います。
誤解を恐れずにいうなら、何も考えずにアクセルを
踏み続けると明らかに段があるというか、前後に体を揺すられる挙動があります。
ですがこの挙動はEVモードにすることで低減したり、
アクセル開度を調整してやればかなり抑えられます。
とはいえ普通の車と同じように発進してしまうと
違和感を覚えさせてしまうのは乗用車としてはマイナスと言わざるを得ません。
また走行中にアクセルを一度離し、再加速する際非常に長い間車が考え込んでしまうのも
困りものだと思いました(五●さん、水●さんのYouTube動画でも
同様の挙動が見られました)。SPORTSモードではこの挙動はありません。
EVモード中は非常に静かで滑らかです。
しかしバックでのEVモードの発動条件が厳しいのか
私の認識では20回バックして1回発動するかどうかです。
少しでも勾配や抵抗があればエンジンに点火してしまうようです
(ウナ●さんのYouTube動画で同じ挙動あり)。
AGS、EVに関しては総じてマイナスイメージを与えてしまう内容ですが
「ちょっとあかん動きをする車を自分で快適に乗りこなせるようにする」
という人間が介入できる隙間があるのが面白いところではあります。
この挙動のおかげで運転に飽きがきません。
【走行性能】
「よく止まり、よく曲がる」という認識です。
ブレーキはうっかり強めに制動をかけると前につんのめって
しまうほどしっかりと効きます。
これが山間部のワインディングロードでは非常に良く働き
コーナーでしっかりとスピードを落とせるのは安心感があります。
また操舵の反応が良く、少しの操作で機敏に車体が反応してくれるのも
山間部の走りに適していると思います。運転が楽しい部類のハンドリングですが
反面集中力を欠いてしまうと途端にフラフラとした挙動になってしまいます。
ブレーキ、操舵共に遊びは少ない印象です。
回生ブレーキはアクセルを離した瞬間から始まり、平地だけでなく
勾配の緩やかな下り坂でも失速します。平地では車間距離を長めに取れば
ほとんどフットブレーキは必要ないかと思います。
また電池残量が一番下のレベルでも標高差400メートルほどの
坂を20分ほど降ればほぼ満充電状態となり、回生ブレーキがキャンセルされます。
その場合急な加速が始まって慌てることがありましたので、
何かしら満充電を知らせる警告表示などがほしいと感じました。
回生ブレーキ使用不可の場合はパドルシフトでのエンジンブレーキが有効。
走破性は、最低地上高185ミリでちょっとした段差であれば無視できます。
またキャンプ場や登山口近くの不整地でも安心感があります。
ただ深さ5〜7センチほどの穴に入り込んだときに
少し下を擦りましたので過信は禁物です。
ACCは全車速追従なので完全停止まで対応しています。
ただ電動パーキングブレーキ非搭載なので停止時のホールドは
人間が行う必要があります。高速で主に使っていますが
負担が大幅に減りました。
【乗り心地】
ゴツゴツと路面の振動を伝えてくるので快適とは言えません。
路面状況をよく伝えてくるスポーツ車のような乗り心地だと思います。
【燃費(リッターあたり)】
普段遣い 15〜17キロ(坂道多)
高速 15キロ
平地の信号が少なめな田舎道だと21キロになることも。
【価格】
297万円(残クレなので値引きなし)+オプションで340万円ほど
20万ほど値が高いと思います。
【総評】
正直に述べると、未だこの車の特性を掴みきれておりません。
ABSとハイブリッドエンジンの組み合わせというのは
思った以上に癖が強く、扱いにくい部分もありますが
癖を補ってあげるとスムーズな挙動を見せてくれるようになります。
日々の使用で「あ、こういう挙動があるのね」と
いうような発見が未だにあるので
これを「調整不足」ととるか、「操縦する楽しみ」ととるかは個人次第。
まとめとしてこの車は
「人間が介入できる部分を多分に含んだ車に、最新の装備を付与している新旧混ざったアンバランスな車」
というのが現在の感想です。
- エスクードのユーザーレビューを見る
エスクードのクチコミ
(1365件 / 220スレッド)クチコミ募集中
-
イギリスのSuzukiのホームページ見ていたら、フルハイブリッドのSUVが掲載されていました。
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/vitara/sz-t-full-hybrid/
VITARA は エスクードとほぼ同じに見えますが、同一車種でしょうか。
しばらくすると、フルハイブリッドで、Google Car Playにも対続きを読む応したエスクードが発売されるでしょうか。
情報があれば教えて下さい。 -
先月、試乗車が隣の市のディーラーにしか無いので、わざわざ試乗しに行ってきたのですが…
その時、来年(24年)春には、安全規制が厳しくなって、後退アラーム(抑制機能?)が無いものは
新車販売できなくなると聞きました。
その辺を対応すると今の価格では販売できないかも?と
(私的には、その辺が充実してマイナーチェンジしたら買い換えたいと思ったのですが)
で、先日今乗って続きを読むいるスイフトの1年点検でその話を担当の方と話したら、エスクードは受注
(販売)停止?と言われました。
他でもそんな話を聞かれた方は居られますか?。
余談ですが、エンジンが1.5リッターなので、高速での伸びは頭打ち感を否定できなかった
ですが、AGSとモーターのさじ加減が絶妙で、ATと遜色ない感じでした。
商用バンのAGSはダメダメで、ソリオのAGSもイマイチと言った感想でしたので…
(お安ければ、試乗車を購入しても良いかと思えました)
-
こんにちは。
現在販売しているハイブリッドモデルを試乗しハンドリングや乗り心地がヤリスクロスよりも好みだった為、エスクードが気に入ったのですが、私はこの車の1.4ターボモデルに乗ったことが無くどちらが良いか迷っています。
実際に所有された方などから話を聞けると幸いです。どうか、宜しくお願いします。 - エスクードのクチコミを見る
-
エスクード 1.5 3型 4WD オーディオレス クルーズコントロール プッシュスタート シートヒーター オートエアコン 禁煙車 未使用車 横滑り防止機能 衝突安全ボディ 盗難防止システム
- 支払総額
- 299.4万円
- 車両価格
- 285.0万円
- 諸費用
- 14.4万円
2024年 5km 山形県
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エスクード 1.5 3型 4WD オーディオレス オートライト プッシュスタート シートヒーター オートエアコン 盗難防止システム 衝突安全ボディ 横滑り防止機能 衝突被害軽減システム 4WD
- 支払総額
- 296.5万円
- 車両価格
- 283.0万円
- 諸費用
- 13.5万円
2024年 5km 山形県
-
エスクード ベースグレード ベースグレード(5名)・ハイブリット・6AGS・LEDヘッドライト・ポアドルシフト・アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 320.0万円
- 車両価格
- 300.0万円
- 諸費用
- 20.0万円
2024年 111km 東京都
-
エスクード ベースグレード ハイブリッド ビターラグリル エンブレム 8インチナビ バックカメラ ETC ACC ALLGRIPP シートヒーター LEDライト ブレサポ
- 支払総額
- 327.4万円
- 車両価格
- 308.0万円
- 諸費用
- 19.4万円
2024年 20km 富山県
-
エスクード ベースグレード 4WD スズキセーフティー LEDオートライト フォグ シートヒーター 革巻ステア パドルシフト クルーズコントロール ステリモ ウィンカーミラー スマートキー プッシュスタート
- 支払総額
- 315.7万円
- 車両価格
- 297.0万円
- 諸費用
- 18.7万円
2024年 25km 兵庫県
-
エスクード ベースグレード ナビ フルセグTV バックカメラ ETC ドラレコ 全面UVカット機能付きガラス LEDヘッドランプ 運転席・助手席シートヒーター(二段階調節可能)アダプティブクルーズコントロール 新車メーカー保証
- 支払総額
- 319.4万円
- 車両価格
- 289.8万円
- 諸費用
- 29.6万円
2024年 26km 三重県
-
エスクード ベースグレード 新車展示 4WD スズキセーフティ LEDヘッドランプ LEDフォグランプ ルーフレール パドルシフト 本革巻きステア ステリモ 追従クルコン 前席シートヒーター チルトステアリング
- 支払総額
- 314.2万円
- 車両価格
- 299.2万円
- 諸費用
- 15.0万円
2024年 106km 兵庫県
-
エスクード ベースグレード 1.5ハイブリッド 4WD 2トーンルーフ スズキ保証 デュアルセンサーブレーキ ブラインドスポットモニター アダプティブクルーズコントロール ALLGRIP LEDヘッドランプ アイドリングストップ
- 支払総額
- 251.0万円
- 車両価格
- 236.8万円
- 諸費用
- 14.2万円
2023年 17km 大阪府
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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