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CTの新車
新車価格: 355〜488 万円 2011年1月1日発売〜2022年10月販売終了
中古車価格: 48〜409 万円 (711物件) CT 2011年モデルの中古車を見る
レクサス CT 2011年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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CT200h2020年8月20日/マイナーチェンジ | 386万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h2017年8月24日/マイナーチェンジ | 383万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h2015年8月6日/マイナーチェンジ | 366万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h2014年1月16日/マイナーチェンジ | 366万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h2012年8月23日/マイナーチェンジ | 356万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h2011年1月12日/ニューモデル | 355万円 |
69〜281万円 | FF | 5人 | 30.4km/L | 1,797cc | 1,380kg | 136ps | ![]() |
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CT200h Black Sequence2018年8月23日/特別仕様車 | 416万円 |
351.0万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h Cherished Touring2022年3月3日/特別仕様車 | 422万円 |
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FF | 5人 | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h Cool Touring Style2016年8月25日/特別仕様車 | 400万円 |
197〜279万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h Creative Textile Interior2012年10月9日/特別仕様車 | 406万円 |
70〜165万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2020年8月20日/マイナーチェンジ | 451万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2017年8月24日/マイナーチェンジ | 448万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2015年8月6日/マイナーチェンジ | 433万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2014年1月16日/マイナーチェンジ | 433万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2012年8月23日/マイナーチェンジ | 406万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT2011年1月12日/ニューモデル | 405万円 |
67〜409万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h F SPORT X Line2015年1月8日/特別仕様車 | 433万円 |
148〜258万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2020年8月20日/マイナーチェンジ | 409万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2017年8月24日/マイナーチェンジ | 406万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2015年8月6日/マイナーチェンジ | 390万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2014年1月16日/マイナーチェンジ | 390万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,420kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2012年8月23日/マイナーチェンジ | 376万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,400kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version C2011年1月12日/ニューモデル | 375万円 |
48〜398万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,400kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2020年8月20日/マイナーチェンジ | 488万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2017年8月24日/マイナーチェンジ | 485万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2015年8月6日/マイナーチェンジ | 460万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2014年1月16日/マイナーチェンジ | 460万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2012年8月23日/マイナーチェンジ | 433万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
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CT200h version L2011年1月12日/ニューモデル | 430万円 |
59〜385万円 | FF | 5人 | 26.6km/L | 1,797cc | 1,440kg | 136ps | ![]() |
CT 2011年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:73件)ユーザーレビュー募集中
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実感できる記事を見つけました。
「以前はその「車の寿命」の目安は「10年10万キロ」と言われていました。使用開始から10年、または走行距離が10万キロに達したタイミングが車の買い替え時期の目安となっており、中古車として販売される価格もその10年または10万キロを超えると価格が安くなる傾向にあります。
しかし、「10年10万キロ」という目安が生まれたのは昭和の時代。平成や令和になった今では適切なメンテナンスを実施していれば「10年10万キロ」を超えても十分に実用できる性能を維持する車は珍しくありません。
実際に、自動車検査登録情報協会が調べたところによると、令和3年(2021年)の乗用 続きを読む 車の平均使用年数は13.87年と、平均で見ても目安とされていた10年を超えています。これは車が壊れにくくなったことを表していると言えるでしょう。」
現在229000km、あと一月で23万km達成です。ここまで乗れたのもいろいろ試練(?)を乗り越えたからです。
ぶつけたり、ぶつけられたりで前後のバンパーは数度交換、フロントガラスは飛び石で3回交換、小さな傷はその都度修理、もちろん定期的なメンテナンスはレクサス任せ。毎週の洗車、月1回の車内清掃、1年ごとのコーティング。
基本はきれいに快適に運転したいと言う気持ちです。レクサスの造りの良い内装のおかげで車内は傷一つありません。WISHの乗るたびに目につく傷だらけの内装とは雲台の差です。
でも、エンジンは決して労わっていません。常にスポーツモード、時にキビキビ走らせます。私的には新車時の感覚と変わりません。特にカーブでの安定性は抜群ですね。ブレーキはほとんど踏みません。意のままに機敏に動いてくれます。ですから、買い換える気持ちは全くありません。それに今のレクサスはRVばかりですし、デザインがイマイチですね。いいクルマに出会いました。当時の開発担当者に感謝です。難点は維持費ですかね。でも、快適なクルマライフには欠かせません。 -
今回は一昨年生産終了したCTに乗ってきました。10年にわたってレクサスブランド入門車という役割を担っていたクルマです。今回はレクサスが考えるブランド入門車というものを体験してみました。
東京で展開されているレクシェアというレクサス車専門のレンタカー屋を見つけたのでそちらでお借りしました。クルマは後期型のVersion.Cでした。走行距離は6ケタkmでしたが、ヤレた感じなどもなく綺麗な状態の個体でした。
【エクステリア】
正直、中期型まではお世辞にも質感が高いとは思えなかった。はっきり言って安っぽかった。
この後期型になってようやく質感あるデザインになったと思った。また、それも上 続きを読む 手くまとまっているので、僕は嫌いじゃない。ただ、ややおじん臭い感じがして好きになりきれないという思いもまたある。
【インテリア】
これは流石に安っぽいと言わざるを得ない。色々見るべきところはあるので1つずつ見ていこう。
シートは革と一部ファブリックをあしらった合わせ物だが、座り心地は良い。調整類も電動で操作しやすく、ランバーサポートやシートヒーターも着いてるので快適だ。惜しいのは腰からお尻にかけてが沈み込んでいるので、長時間乗ると腰の一部がやや疲れたことぐらいだ。
運転席まわりだが、ステアリングは握った感触が一部ヌルッとしていて気持ち悪く、僕は好きではない。対してウィンカーレバーの節度感や落ち着きのあるウィンカーリレー音は良い。
メーターのデザインはトヨタのハイブリッド車あるあるなパターンだが、真ん中に大きくスピードメーターがあり、数字も適度な大きさになっているので視認性が良い。
インパネまわりだが、ここの質感が一番問題だと思う。以前、旧型NXに乗った時にもインパネまわりの質感には良い印象を受けなかったが、これはそれよりも酷い。
まずいいところだが、POWERスイッチとハザード、エアコンのスイッチ類の配置が絶妙なこと。この距離感は上手く計算されてると思う。
それ以外が悪いところなのだが、まずはナビを操作するマウスの操作性が最悪。画面のポインターの反応の悪さに何度イラついたことか。おまけにナビの画質も信じられないもので、何年前のナビですかという感じ。
そして一番最悪だったのは、30プリウスの頃からある謎パターンのシフトレバー。操作感もなく、誤操作を誘うだけのこのシフトは僕が最も嫌いなこともあり、インテリアの評価にはかなりマイナスに響いた。
今回、後席は荷物置きでトランクは使っていないので評価には触れない。
【エンジン性能】
ユニットは30プリウスの頃からある1.8L4気筒+モーターの組み合わせ。穏やかに走る分にはさほど感じないが、発進や高速の合流など加速が必要な場面でとにかくかったるい。モーターの加速感は問題ないが、エンジンパワーが不足しているのとボディ補強の為に重くなっているせいだろう。
Sレンジやドライブモードの変更も試してみた。Sレンジではステアリングに着いたパドルで6速の有段変速ができるが、これはほぼ意味がなかった。
ドライブモードをスポーツにすると多少加速が良くなるが、感覚的には急加速みたいでアクセルに対するリニアさもなくてぎこちなかった。エコモードではかったるいものが更にドンガメになったので即止めた。結局、一番重宝したのは渋滞や低速時のEVモードだった。
【走行性能】
まずボディの剛性面だが、補強して重くなっているだけあってしっかり感はあった。ただ、シャキッとしていない。というのも、ベースとなるプラットフォームが20年前のカローラベースのものなので、古さを隠し切れていないのだ。
サスペンションだが、いいと思ったのはリヤのしっかり感だ。リヤシート下に搭載されたハイブリッドバッテリーの重さも相まってかコーナリング時のリヤの安定感が高かった。
このクルマで最も走りに寄与しているのは、クルマの低重心化とパフォーマンスダンパー、前後スタビライザーのセッティングだと思う。実際、直進安定性は高いし、コーナリングではロールも少なく首都高のカーブも曲がっていけた。
気になったのはブレーキだ。踏み始めの遊びが多く、効き始めもかなり弱い。そのくせ強く踏み込んでいくと急激に効いてくるのでコントロールが難しい。回生ブレーキとの協調制御も今ほど繊細でなく、停止はほぼカックンブレーキ。これはどうかと思う。
【乗り心地】
全体的な印象としてはカタめ。路面のいいところでは本当にいいのだが、凹凸のある荒れたところでは衝撃をかなり伝えるので、良くも悪くもトヨタらしい乗り心地になっていた。これはもう少し路面の荒れたところでの乗り心地を良くするべきだったと思う。
【燃費】
今回、多少アクセルを強く踏まなければならない場面も時々あった中で、平均燃費は19.5km/Lだった。東京都内と首都高、また冬場で常にエアコンを使用していたことを考えれば良いと思う。また、レクサス車では数少ないレギュラーガソリンなのでおサイフにも優しい。
【価格】
普通の中古車屋で前期型や中期型を買うなら100万も要らない。もしこれがレクサスディーラーでのサービスも受けたいのなら認定中古車のCPOとなるが、こちらは後期型しか取り扱いがなく、価格も飛んで250万スタート。あなたはどちらを選ぶ?
【総評】
今回はレクサスブランドの入門車として提示された価格とそれに見合った質感とのバランスを重点的にレビューした。
結論から言えばアンバランス。色々とツッコんだところはあるが、個人的に評価に大きく響いたのは古さを隠し切れず安っぽいインテリアやかったるいパワーユニット、そしてコントロール性の悪いブレーキだろう。逆にこれらさえ何とかなればレクサスブランド入門車としては完璧だったと思う。
昨年末に新しい入門車としてLBXがデビューした。CTとは変わってSUVタイプのクルマだが、CTから12年経った今のレクサスが考える入門車も見てみたいと思った。だが、個人的にはCTのようなハッチバックタイプの入門車がまたあってもいいかもしれないとも思った。 -
【エクステリア】
割といいと思います
【インテリア】
収納は壊滅的ですが、サイズを考えれば頑張っている方だと思います
【エンジン性能】
さすがトヨタのハイブリッド
【走行性能】
パワーモード最高です
【乗り心地】
少し硬めです
【燃費】
最強
【価格】
コスパ良し
【総評】
ハイクラス車の中で燃費最強 - CT 2011年モデルのユーザーレビューを見る
CT 2011年モデルのクチコミ
(252件 / 40スレッド)クチコミ募集中
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ミッションオイル交換したいのですがネットをググるとATFオイルを入れている人やCVTオイル入れている人がいますが本当はどちらが正解でしょうか?
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この度こちらの車両を購入致しました。
ミラーをブルーミラーにしたいのですが
社外品しか見当たらず
またレビューも見つけれ無い為
ct200に乗られている方でブルーミラーに貼り付けでは無く交換されている方オススメを教えて頂かないでしょうか。
ちなみに親水の濃い色が好みです。ウィンカー連動などは故障リスクから考えておりません。
また純正以外のリモコンエンジンスタ続きを読むーターを付けておられる方、オススメ教えてください。
先輩方よろしくお願いします。 -
親族の車なんですが、フォグをLEDに交換したいそうです。
ところで、この車種は左右ともにタイヤハウスのカバーを取り外す(捲れば)交換は可能ですか?
バンパーを純正じゃないものに交換してないのであれば可能だとネットで見たような気がします。
しかし、LEXUSは単にLEDに交換しただけでは点灯しないみたいで、極性を反対にする部品が必要だとも見ました。
それってどのような部品続きを読むなのでしょうか。
- CT 2011年モデルのクチコミを見る
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CT CT200h バージョンC 10.3インチワイド純正ナビ バックカメラ Bluetooth セーフティセンスプラス L_tex/ファブリックコンビシート リバース連動ドアミラー LEDヘッドランプ レーダークルーズ
- 支払総額
- 330.0万円
- 車両価格
- 320.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2022年 0.5万km 鹿児島県
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CT CT200h バージョンC DVD再生機能 地デジTV ESC スマートカードキー エアコン Bカメ Pシート エアバッグ 1オーナー 整備記録簿 LEDライト TVナビ パワーウィンドウ カーテンエアバッグ アルミホイール
- 支払総額
- 373.0万円
- 車両価格
- 358.0万円
- 諸費用
- 15.0万円
2022年 0.6万km 東京都
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CT CT200h Fスポーツ TRDエアロパーツ・マフラー TRDリアディフューザー/Fスポーツ専用サス・チューニング/専用パーツ付/レクサスセーフティシステム/パワーシート・ヒーター付/LEDヘッドランプ/17インチAW/オプション
- 支払総額
- 389.8万円
- 車両価格
- 375.4万円
- 諸費用
- 14.4万円
2022年 0.9万km 兵庫県
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CT CT200h バージョンC エアコン ESC エアバッグ スマートカードキー 地デジ 整備記録簿 Pシート TVナビ ABS DVD再生機能 カーテンエアバッグ パワーウィンドウ LEDライト バックガイドモニター キーレス
- 支払総額
- 332.6万円
- 車両価格
- 318.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
2022年 1.0万km 東京都
-
CT CT200h バージョンL レーダークルーズ 本革 サンルーフ ナビTV Bカメラ 電動パワーシート LED 記録簿 盗難防止装置 オートエアコン フルセグ地デジ DVD再生可能 ETC車載器 キーレス パワーステアリング
- 支払総額
- 385.8万円
- 車両価格
- 370.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
2022年 1.2万km 東京都
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CT CT200h バージョンL 展示・試乗車 革シート サンルーフ ハイブリッド ナビ&TV メモリーナビ フルセグ バックカメラ ドラレコ DVD再生 ミュージックプレイヤー接続可 衝突被害軽減システム ETC 電動シート CD
- 支払総額
- 337.4万円
- 車両価格
- 328.0万円
- 諸費用
- 9.4万円
2022年 1.3万km 岐阜県
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CT CT200h バージョンC DVD再生機能 地デジTV ESC スマートカードキー エアコン Bカメ Pシート エアバッグ 1オーナー 整備記録簿 LEDライト TVナビ パワーウィンドウ カーテンエアバッグ アルミホイール
- 支払総額
- 339.6万円
- 車両価格
- 325.0万円
- 諸費用
- 14.6万円
2022年 1.4万km 東京都
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CT CT200h バージョンC セーフティシステム+ クリアランスソナー シートヒーター シートメモリー 純正10.3インチナビ ETC2.0 バックカメラ Bluetooth ブルーレイ フルセグTV USB・AUX LEDライト
- 支払総額
- 363.8万円
- 車両価格
- 349.9万円
- 諸費用
- 13.9万円
2022年 1.7万km 東京都
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