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トヨタ アクアの新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
B | B E-Four | X | X E-Four | G | G E-Four | GR SPORT | Z | Z Raffine | Z E-Four | Z Raffine 4WD | |
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比較リスト | 基本情報 | |||||||||||
新車価格 | 199万円 | 219万円 | 214万円 | 234万円 | 229万円 | 249万円 | 265万円 | 256万円 | 266万円 | 276万円 | 283万円 | |
中古車価格 | 165〜231万円(17件) | - |
160〜238万円(119件) | 203〜268万円(16件) | 151〜259万円(172件) | 184〜270万円(22件) | 239〜316万円(17件) | 167〜296万円(263件) | - |
209〜296万円(46件) | - |
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発売日 | 2022年11月29日 | 2022年11月29日 | 2024年4月3日 | 2024年4月3日 | 2024年4月3日 | 2024年4月3日 | 2024年4月3日 | 2024年4月3日 | 2024年8月上旬 | 2024年4月3日 | 2024年8月上旬 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |||
駆動方式 | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | 4WD | FF | FF | FF | 4WD | 4WD | |
燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | |
動力分類 | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | ハイブリッド | |
排気量 | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | 1,490 cc | |
トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 35.8 km/L | 30.1 km/L | 34.6 km/L | 30.0 km/L | 33.6 km/L | 30.0 km/L | 29.3 km/L | 33.6 km/L | 32.0 km/L | 30.0 km/L | 30.0 km/L | |
充電走行距離 (km) | ||||||||||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 4.9 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.2 m | 5.3 m | 5.2 m | 5.3 m | 5.2 m | 5.2 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | 67[91]/5500 | |
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | 120[12.2]/3800 | |
過給機 | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | 59[80] | ||||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 141[14.4] | 寸法・重量 | |||||
全長 | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,095 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | 4,050 mm | |
全幅 | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | 1,695 mm | |
全高 | 1,485 mm | 1,505 mm | 1,485 mm | 1,505 mm | 1,485 mm | 1,505 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,485 mm | 1,505 mm | 1,505 mm | |
車両重量 | 1,080 kg | 1,190 kg | 1,120 kg | 1,220 kg | 1,130 kg | 1,220 kg | 1,150 kg | 1,130 kg | 1,140 kg | 1,230 kg | 1,230 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 175/70R14 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 205/45R17 | 185/65R15 | 195/55R16 | 185/65R15 | 185/65R15 | |
後輪サイズ | 175/70R14 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 185/65R15 | 205/45R17 | 185/65R15 | 195/55R16 | 185/65R15 | 185/65R15 |
アクアのモデル一覧
アクアのレビュー・評価
(434件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
旧モデルとなってかなり経過しましたが、中古でも現行モデルはまだ高価ですね。
新旧を比較すると今は採用されないセンターメーターが古さを感じ、ナビの位置も下過ぎて視線移動が多くてよくないということになります。
現行型は、ディスプレイオーディオを高い適切な位置に配し、メーターは一般的な位置になりました。本来であれば、これも旧型シエンタや、プジョーの全機種のようにハンドルの上にするのがベストですね。
そういえばシエンタも現行型はまた見づらい一般的なメーター位置になりましたね。
プジョーは10年くらい前にメーター位置を上げたので、視認性が良く、大変合理的な仕組みなので、意味 続きを読む なくメーターの数値をフロントガラスに投影する無駄な機能は不要なので存在しません。 トヨタも含めて他社は、これをオプションにしたいがためでしょうか?
また大人の事情が見え隠れですかね。
【エクステリア】
フロントは嫌味のない無難なデザインです。
リヤビューは微妙です。
ドアの開閉感もプリウスとは比べるべくもありません。
あとはSUVルックモデルのXアーバンというグレードがありますが、このモデルはSUV風に見せかけるために、ルーフレールならぬ、ルーフモールというルーフレール風の装飾を施してあります。
トランクスペースは大きくないのでルーフボックスでも装着しようとしてもルーフレールとして使えないので注意が必要です。せめてルーフレールくらい本物を装着して欲しいところでした。
【インテリア】
センターメーターは相変わらずです。
現行モデルは全車オートエアコン標準なのは良いです。
最低グレードとはいえイマドキ、後部座席の窓が手動なのは残念な仕様です。
内装の質感は特に高くありません。クラス並です。
【エンジン性能】
プリウスのようにハイブリッドのパワー感を期待すると裏切られます。
踏み込んでもCVTがスリップしているような感じとともにエンジンの騒音が高まるだけです。
おそらくビッツのシャシーに二代目プリウスのパワーをフルに発生させるとシャシーが持たないのでセーブしたセッティングなのだと感じます。でないとアクアより重かった二代目プリウスの豪快なパワー感は説明がつきません。
ハイブリッドであることを考慮するとエンジン性能は2となるでしょう。
しかも遮音性もよくありません。
もちろん通常の街乗りでは過不足ない加速性能はありますが。
【走行性能】
これまでのトヨタのイマイチな足回りで、運転を楽しめるようなクルマではありませんが、旧型パッソのように限界が低すぎて危険を感じることはありません。
【乗り心地】
柔らかいサスが良いクルマ的に感じられる方向けのものです。プリウスなどとは次元が違いレベル低いです。
【燃費】
新型プリウスよりもカタログ燃費が良くないのでは、基本的にダメでしょう。
【価格】
本格ハイブリッドで180万円くらいからですから、まずまずでは。
【総評】
2011年に二代目プリウスの1.5Lの旧型ハイブリッドシステムを流用して低コストで本格的なハイブリッド車を出したのは良いです。
しかし、シャシーが全面的に新型になり、ハイブリッドシステムも三代目プリウスからの流用とはいえ新しいシステムを使った四代目プリウスと比較すると大きさがどうしてもビッツでないと、とかあと予算が50万出せないというのでなければ積極的にアクアを選ぶ理由が無いと個人的には感じます。
特に燃費でカタログ上負けていてはダメでしょう。
次の新型となるはずの二代目アクアはどうなるかわかりませんが、アクアは100万台も売れたので、おそらく二代目アクアは二代目プリウスのお古ではなく、アクアに最適化された1L〜1.3Lくらいの専用ハイブリッドシステムを搭載して、もちろんプリウスの燃費を超えることを狙うでしょう。
新型となったプリウスはこのままのカタチで欧州に出しても通用しそうな間違いなくオススメのハイブリッドですが、2011年の発売時ならともかく、現時点でのアクアそうではありません。
これから買うのはよく検討して決めましょう。としか言えませんね。もちろん個人的にはオススメしません。最近は良いクルマが多いトヨタなので、新型が出たら後悔しそうなので。
あとはXアーバンというグレードは、あまりにもなんちゃつてSUV風なのでやめた方が無難です。 -
レンタカーでお借りし、129km走行しました。
グレードは1番下のBでした。
【エクステリア】
先代からのコンセプトを受け継ぎつつ、スタイリッシュになったと思います。前方視界は良好ですが、後部座席の窓が釣り上がっているため後方視界は良くはないです。
【インテリア】
1番下のグレードなこともあり、一面プラスチックです。
ナビ下のスペースにUSBタイプA×1、センターコンソール後部(後部座席側)にコンセント×1がありました。
グレードにかかわらず、コンセントが標準装備なのは高く評価したいです。(USBタイプA、C、アンドロイド用など、スマホの種類によって給電口も異なるので、コ 続きを読む ンセントがあれば変換グッズなしでなんでも対応可です…)
(後部座席)
170cmの運転手がシートポジションをとって、後席に運転手が座ってみると、膝前に拳一個が縦に入りました。頭上は手のひら1枚が無理なく入りました。多少大柄な方でも「狭すぎる」とは感じないくらいです。1時間程度の乗車であれば苦痛にならない広さに感じました。
(荷室)
機内持ち込み用スーツケース×2+ボストンバックが無理なく積めました。コンパクトカーとしては標準的なサイズだと思います。
【エンジン性能】
バッテリー残量があれば、50km/h程度までの加速もEV走行できます。普通の交通の流れであれば、30ー50km/hまでEV走行します。モーターの加速レスポンスはとてもよく、3人乗車でも全く不自由ありません。
高速走行(80km/hまでしか分かりませんが)でも、積極的にEV走行に切り替わります。加速時や登りだとエンジンがかかりますが、モーター加速に比べてパワー感はそれほど感じません。
また、エンジン走行とev走行の違いが本当にわかりません。登り坂で唸ればもちろんわかりますが、平地で切り替わってもほぼわかりませんでした。ただし、ロードノイズが大きかったのでそのせいもあるかもしれません。
【走行性能】
14インチのタイヤでしたし、スポーツ性を求める車でもないので特に印象はありませんが、普通に走行している限りは怖さはありません。
【乗り心地】
これはグレードによって変わるのかが不明ですが、硬くて収まりがよくないと感じました。高扁平タイヤなので、硬くても突き上げがマイルドになるのですが、かと言って収まりが良くないのでずっとフワフワしているような印象でした。
【燃費】
常に3人乗車
市街地1割(少し流れ悪い)
郊外7割(30ー60km/hで流れてる)
高速2割(70ー80km/h)
エアコンは高速走行時は冷房使用(外気25℃、設定温度24℃)
以上の129km走行で3.65Lの給油量でした。
フルサービスのスタンドで入れたので、ギリギリまで継ぎ足しているのを車内からみていました。都市部のひどい渋滞や山道がない一般道なら何も考えずに35km/Lを出せます。素晴らしいです。高速走行はハイブリッド車だと燃費落ちるかと思いましたが、80km/h程度なら全く問題なさそうです。
ちなみにEV走行比率は70%と表示されていました。
【価格】
1番下のグレードでしたが、内装の質感さえ我慢できれば、200万円切る値段はお手頃かもしれません。
【総評】
街乗りメインで、たまに高速も使用する、という使い方によく適していると思います。小回りも効きますし、なにより燃費が恐ろしく良いです。人気でよく見かけるのも理由がわかります。個人的には乗り心地が不満でしたが、好みは個人によりますので、ぜひ乗ってみて確かめてください。 -
e-Pedal教に染まりそうな自分が、前回試乗で確かめ損ねた快感pedalを体験するため、再度自腹で試乗してきました。
結果かは言うと回生ブレーキの減速感はe-pedalと比較して全然感じないレベルでガッカリ。
ただ収穫はタイヤが違う為か乗り心地等若干印象良くなってました。
なお個体は前回と同一ですが距離は2倍の4万キロ走行してました。
タイヤ銘柄は前回はエコピアでしたがグッドイヤーに交換されてました。
185/65R15インチ
【エクステリア】
先代の空力デザインをブラッシュアップした感じで悪くない。
ただフロントはジンベイザメ顔で、リアはこねくり回して真後ろから見る 続きを読む と歌舞伎の見栄のよう。
【インテリア】
●燃費重視の為プリウス並にaピラーが寝てるため高さ方向が凄く狭くて感じる。なのにカメラのボックスは大きくディスプレイオーディオの枠も大きいので真ん中の視界は実質半分くらいに感じる。
●ピアノブラックはホコリ、指紋目立つので手入れしないと不潔感強し。
●セーフティセンスのディスタンス調整ボタンがセンサーみたいなピクトで分からなかった。
●トリップ切替ボタンが今時昔ながらの棒がパネルから飛び出しているタイプで判りづらく遠い為押しにくい。
●トヨタのメータはカラフルだか文字等小さく視認性悪い。
操作性に一貫無いのでいちいち取説みないと使い方が分からずしまい。
●豚の鼻みたい短な四角のシフトノブは掴みにくい。
▲Xグレードのヘッドレスト一体型でレトロ感漂う柄?と後席の視界を遮る面積は大きいが、座り心地、サポート性は悪くなく、連続運転でも疲労感は少なかった。
【エンジン性能】
▲エンジン91ps、12.2kg、モーター80ps.14.4kgに対しXグレードは装備省略分1120kgと軽量の為スタートからの加速度がエコでも強め。
パワーモードはスポーツカー並みにダッシュする。
●車重重たいシエンタでもパワフルに感じたがベタ踏み即急加速するのでミサイル化しそう。
軽減ブレーキが働くのを前提にしているのか分からないが加速良すぎ。
●ストップからアクセルオンで発電モードになる時は不意に掛かるためか音、振動大きくかんじる。
速度上がれば多少気にはならなくなるが…ノートも五月蝿いが振動はここまで感じなかった。
○モータのみの走行時は勿論静かだし、ストロングハイブリッドなのでエンジンかかる場面は少ないですが。落差が…ね。
【走行性能】
●快感ペダルはパワーモードプラス(廉価版Bグレード除く)にするだけで作動するとのことだが、40km以下に減速感あるかな程度でそれ以上は特に減速せず普通のCVTと変わらない印象でした。
日産のe-pedalみたいワンペダル感はほぼ無し。快感は加速時のみでした。
○シエンタより低重心でパワーあるのでコーナーは意外と良い
○ブレーキも先代のようなクセは無く扱いやすい。効きも充分。
○タイヤもグリップ感あり、意外にスポーツ走行性能は高いのでワインディングでも楽しめた。
【乗り心地】
○最初の街中試乗でも感じたが当たりはマイルドしっとり系で良路の乗り心地はコンパクトカーとして結構よい。
●ザラついた路面ではロードノイズが結構耳につき、ビビリ音が稀にする時ある。良い道は結構良いので差が激しく感じるのかも。
●大きな段差乗り越え時はリアがブルブルするのでボディ剛性はイマイチ
[トヨタセーフティセンス]
○バイパスで試したが、accによる加減速、間隔制御は問題ない。
●レーンキープ機能はライン認識してるのにキープせず。
はみ出してから戻るという挙動を確認しました。
○電パワでなくとも停止保持はできる点は良い。
【燃費】
高速使わず、5分休憩意外2時間弱の市街地、郊外の45kmのコースで、気持ちよい加速を味わった割には30km/Lはさすが元燃費スペシャルカー。
【価格】
前回レビュー参照
【総評】
今回は快速ペダルを試す為の試乗でしたが、全くと言っていいほど回生ブレーキの効きは変わらず期待外れでした。
但し乗り心地、静寂性は前回より良く感じられました。
これはタイヤの銘柄違いか、走行距離が倍になったせいかも。
気に入らないのはヤリスより後席重視でニースペース広げたのにデザイン、空力重視の為に天井低くなり、閉塞感高める後上がりのサッシ形状とチグハグ感が否めない事。
今回の試乗で良かった点はモーターの滑らかスムーズな加速感が気持ちいい。
取り回し、低燃費、全グレACコンセント使えると軽自動車に300万出すなら、アクア良さが出てきます。
よって前回の評価を訂正し意外と推せるアクアとなりました。
- アクアのユーザーレビューを見る
アクアのクチコミ
(16835件 / 1207スレッド)クチコミ募集中
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新型アクアZ E-Fourに装着可能なタイヤチェーンを探しています。 185/65R15のサマータイヤとBLIZZAK VRX3 185/65R15 88Qのスタッドレスタイヤに装着したいのですが、金属チェーンはホイールを傷めるとかで非金属チェーンでカーメイトバイアスロンを考えています。しかし、何故かサマータイヤとスタッドレスタイヤで別のチェーンとなっていますが、今までタイヤチ続きを読むェーンを一度も使ったことが無く、万一の場合に用意するもので二つも要らないので他に良いタイヤチェーンは無いでしょうか?
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【困っているポイント】通行止めの表示がいつのまにか消えたのでカスタマーセンターに連絡したところディラーで調査するという事になり調べてもらった結果累積1年以上の工事は表示しない仕様しなっているとの事でした その道を誘導する事もできるため知らない道では困ってしまいます
又ナビ設定ルートで6m道路を行は案内すりが帰りは案内しないため遠回りさせられます(距離優先でも)
【使用期続きを読む間】2023年納車1年しかたってません
【利用環境や状況】T-conectナビ10インチモニターでオペレーターサービス、TVは使っていません
【質問内容、その他コメント】ディラーの話ではバージョンアップは無ようなのでみなさんはどう対応しているのかおききしたいです
この投稿はカスタマーセンターから3度目の返信が無い為投稿しました -
先日発表された特別仕様車のシートについて質問です。
専用シートカバーが用意されているみたいですが、シートカバーをしない場合のシートはどんな色合いなんでしょうか?
カタログ等で見るとシートカバー装着なのかよく分かりません。
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示下さい。
- アクアのクチコミを見る
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アクア GRスポーツ パノラミックビューモニター BSM コンフォートパッケージ LEDヘッドライト 10.5インチディスプレイオーディオ Bluetoothオーディオ プッシュスタート スマートキー 登録済み未使用車
- 支払総額
- 313.0万円
- 車両価格
- 299.6万円
- 諸費用
- 13.4万円
2024年 4km 千葉県
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アクア GRスポーツ 登録済未使用車 10.5型ディスプレイ トヨタチームメイト アドバンストパーク パノラマモニター LEDリヤフォグ カラーヘッドアップディスプレイ 寒冷地仕様 BSM PKSB コンフォートPKG
- 支払総額
- 316.0万円
- 車両価格
- 305.8万円
- 諸費用
- 10.2万円
2024年 4km 千葉県
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アクア G 1.5 登録済未使用車・トヨタセイフティーセンス/ディスプレイオーディオ/パノラミックビューモニター/2カメラドライブレコーダー
- 支払総額
- 252.3万円
- 車両価格
- 236.9万円
- 諸費用
- 15.4万円
2024年 5km 群馬県
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アクア Z 登録済未使用車 10.5ディスプレイオーディオ パノラミックビュー BSM LEDヘッドライト LEDフォグ レーダークルーズコントロール クリアランスソナー 純正アルミホイール
- 支払総額
- 267.4万円
- 車両価格
- 249.9万円
- 諸費用
- 17.5万円
2024年 5km 滋賀県
-
アクア Z 登録済未使用車 4WD 寒冷地仕様 合成皮革+コンフォートパッケージ アドバンスドパーク ディスプレイオーディオ 全方位カメラ ヘッドアップディスプレイ パワーシート シート&ステアヒーター LED
- 支払総額
- 296.8万円
- 車両価格
- 279.9万円
- 諸費用
- 16.9万円
2024年 5km 宮城県
-
アクア G 登録済未使用車 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビュー トヨタセーフティセンス ブラインドスポットモニター クルーズコントロール 100V電源
- 支払総額
- 245.2万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 16.2万円
2024年 5km 愛知県
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アクア G 登録済未使用車 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビュー トヨタセーフティセンス ブラインドスポットモニター クルーズコントロール 100V電源
- 支払総額
- 245.2万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 16.2万円
2024年 5km 愛知県
-
アクア G 登録済未使用車 10.5インチディスプレイオーディオ パノラミックビュー トヨタセーフティセンス ブラインドスポットモニター クルーズコントロール 100V電源
- 支払総額
- 245.1万円
- 車両価格
- 229.0万円
- 諸費用
- 16.1万円
2024年 6km 愛知県
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