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208の新車
新車価格: 302〜512 万円 2020年7月2日発売
中古車価格: 29〜462 万円 (283物件) 208の中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
プジョー 208の新型情報・試乗記・画像
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グレード名 |
208 Style | 208 Allure | 208 GT | 208 GT Premium Edition | e-208 Allure | e-208 GT | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
比較リスト | 基本情報 | ||||||
新車価格 | 302万円 | 318万円 | 361万円 | 372万円 | 469万円 | 512万円 | |
中古車価格 | - |
177〜319万円(32件) | 185〜368万円(41件) | - |
- |
240〜462万円(37件) | |
発売日 | 2023年4月1日 | 2023年4月1日 | 2023年4月1日 | 2023年8月26日 | 2023年4月1日 | 2023年4月1日 | |
発売区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | 特別仕様車 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ | |
新車販売状況 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | 販売中 | |
駆動方式 | FF | FF | FF | FF | FWD | FWD | |
燃料 | ハイオク | ハイオク | ハイオク | ハイオク | |||
動力分類 | エンジン | エンジン | エンジン | エンジン | 電気 | 電気 | |
排気量 | 1,199 cc | 1,199 cc | 1,199 cc | 1,199 cc | |||
トランスミッション | 8AT | 8AT | 8AT | 8AT | - | - | |
乗車定員 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | 5 名 | |
燃費(WLTCモード) | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | 17.9 km/L | |||
燃費(JC08モード) | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | 22.0 km/L | |||
充電走行距離 (km) | 454 km | 454 km | |||||
ハンドル位置 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | 右 | |
最小回転半径 | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.5 m | 5.4 m | 5.4 m | エンジン |
最高出力 (kW[PS]/rpm) | 74[100]/5500 | 74[100]/5500 | 74[100]/5500 | 74[100]/5500 | |||
最高トルク (N・m[kgf・m]/rpm) | 205[20.9]/1750 | 205[20.9]/1750 | 205[20.9]/1750 | 205[20.9]/1750 | |||
過給機 | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | ターボチャージャー | なし | なし | モーター |
最高出力 (kW[PS]) | 100[136] | 100[136] | |||||
最高トルク (N・m[kgf・m]) | 260[26.5] | 260[26.5] | 寸法・重量 | ||||
全長 | 4,095 mm | 4,095 mm | 4,095 mm | 4,095 mm | 4,095 mm | 4,095 mm | |
全幅 | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | 1,745 mm | |
全高 | 1,445 mm | 1,445 mm | 1,465 mm | 1,465 mm | 1,445 mm | 1,465 mm | |
車両重量 | 1,160 kg | 1,160 kg | 1,160 kg | 1,170 kg | 1,490 kg | 1,500 kg | タイヤ |
前輪サイズ | 195/55R16 | 195/55R16 | 205/45R17 | 205/45R17 | 195/55R16 | 205/45R17 | |
後輪サイズ | 195/55R16 | 195/55R16 | 205/45R17 | 205/45R17 | 195/55R16 | 205/45R17 |
208のモデル一覧
208のレビュー・評価
(総投稿数:63件)208 2020年モデルの満足度
4.26
レビュー投稿数:25件
(カテゴリ平均:4.27)
208 2020年モデルの満足度
カテゴリ平均値
ユーザーレビュー募集中
-
2024.4追記
一つ前のプジョー208で、今ほど攻撃的なデザインではないエクステリアですね。
エンジンとトランスミッション仕様が、前期モデルと後期モデルで大きく異なり、ごく初期はは1.6Lの4速オートマでこれは悪名高いAL4というトラブルの多いオートマチックを使っており次が1.2Lの3気筒自然吸気エンジン+ETGと呼ばれるクラッチレスMT、後期が1.2Lターボエンジン+アイシン6ATの一番無難な仕様です。
前期モデルのETG仕様はオートマチックとしたらぎくしゃくしかしない代物でしたが、MTと理解して積極的にシフト操作すると面白い気クルマになります。 但し、フィアット500などに積ま 続きを読む れるデュアロジックと基本的に同じようなシステムなので、耐久性に問題点があり、このタイプではETGが壊れた場合はかなり高くつきますので、中古選びは慎重に。
【エクステリア】
個性的なプジョーらしいデザイン
リヤビューはどの車にも似ていない、印象的なものです。
【インテリア】
内装はトヨタあたりなら高級車と自分で言うクルマと同程度です。
欧州車の内装は国産同クラスと比べて質感が落ちるなどという話はもう昔話です。
当然、国産Bセグメントカーより上質です。
コレと太刀打ちできるのはデミオくらいです。
【エンジン性能】
わずか82PSと12kgとスペックから想像すると走るの?という感じですが、現行デミオの1.3のように2千回転あたりのトルクが細い印象のエンジンと比較するとETGという2ペダルMTも手伝って、かなりしっかりとしたトルクを1500回転あたりから感じます。
パドルシフトで早めにシフトアップして二千回転くらいから踏み込むとトルク感をしっかりと感じられます。
また、このエンジンは5千回転位回しても、遮音性が良いのとエンジンノイズも少ないようでこのセグメントの車を高回転で走らせている感じがしません。高回転では3気筒を感じません。
逆に、トルクがあるので1500回転前後から3速以上で踏み込むとかなり振動が出て3気筒だとわかります。
【走行性能】
走らせて楽しい車です。
思い通りにラインどりできます。
【乗り心地】
しっとりした良い感じです。
ギャップも一発でいなします。
【燃費】
プジョー2008より明らかに大人一人分軽く感じますし、燃費表示も19.5km/lとなる為おそらく2008より1km/lくらい良いとすると、街中では12〜13km/l程度、中距離で16〜17km/lくらいは走りそうです。長距離で条件がよければ20km/lは軽く超えるでしょう。
但し、高速では100km/hですでに3000回転となるため燃費は悪化することが予想されます。
【価格】
内容からすると高くないと感じます。
【総評】
新しい現行モデルではこのグレードは消えてしまい、同程度以上の装備が欲しければ、Allureグレードを選ぶことになります。
現行モデルのstyleAT6グレードはこのグレードと比較するとマニュアルエアコン、鉄ホイールとウレタンハンドルと装備が落とされてしまいました。
ターボと6ATで一般受けは良くなりましたが、外せない装備が落ちたのは残念です。
もう古いこのモデルの新車はないと思いますが、程度の良い中古車を探して乗るのも楽しいと思います。運転を楽しむ方にはオススメのクルマです。 -
2024.4追記
点検の代車で一日乗りました。
正直、100PS版の1.2Lエンジンは130PS版と比べると個人的には物足りない感じです。
なんか、パンチの足りないエンジンですよねコレ。
これでもパワーはないですが、必要十分なクルマで、二人で乗るならば十分かなと感じるサイズです。クルマとしては普通によくできているし、スタイリッシュだし、クラスではトップの仕上がりだと感じますが、価格もGTで350万越え総額400万越え。個人的意見ではありますが価格が高すぎですね。
あと、たまにでも大人四人で旅行行くなら2008のほうが良いですね。リヤシートは女性ならまだいいですが、長時間は微妙です。
続きを読む
【エクステリア】
508から採用されたライオンの牙のようなデイライトが印象的なエクステリアは丸みを帯びたデザインの旧型とは異なり、洗練されたなかなかカッコいいエクステリアです。
【インテリア】
室内はこの208から採用されたi-cokpitの新しいバージョンです。
このi-cokpitは初代208が初めて採用し、慣れとか好みもあるとは感じますが、i-cokpitはハンドルの束縛からメーターパネルが解放されたふもので、国産ではN−BOXやシエンタが類似したメーターパネルとなっています。
メリットは視線移動が少ない、ハンドルにメーター情報が隠れない、もともと高い位置に表示できるのでフロントガラスに速度情報などを表示する余計な機能が不要など、デメリットは感じられず、メリットの多いシステムですが、この新しい3Dバージョンは少し慣れが必要で、デジタル表示の速度とアナログ表示のタコメータ、速度計が手前側に表示され、その他の情報が奥のパネルに表示されるという、慣れないと微妙な感じもしますが、目新しさは3008や508のような2Dバージョンとはちがい、新鮮な感じです。
ドア開閉の質感等もUPし現行308を凌駕し、電動パーキングブレーキも装備されるなど、クオリティアップの部分と、相変わらず4名乗車は窮屈であったり、トランクも250L無いのではと感じる程にコンパクトです。
207から続いた中級以上のグレードでのオートエアコン装備車の左右独立温度調整が廃止されるなど、308クラスのCセグメント車と208クラスのBセグメント車との差別化も進んでいるようです。
【エンジン性能】
100psを5500回転で、205Nを1750回転で発生するエンジンは、踏みこんでも頭打ち感があってこのクラスとしては十分なパワーですが、308と同じ仕様の130psのエンジンをGTlineなどスポーツバージョンでは欲しかったところです。
【走行性能】
アイシンAGが設計した8ATはじめ、先進安全機能はPSAグループではごく一部しか搭載されないレーンキープアシストまでにおよびます。
やや大人しめの1.2Lターボエンジンは軽々と1180kgのボディを走らせ、加速感も十分でライバルのポロやアウディA1の1Lターボと比べるとわずかにアドバンテージがありますし、高回転まで回したときの静粛性ノも上位クラスの308並のレベルです。
【乗り心地】
柔らかめですが、カープではしっかりと踏ん張る乗り心地が良いクルマで長時間でも疲れにくそうですね。
【燃費】
20分ほどの試乗では途中で何度も踏み込んだことと酷暑もあり、9.5km/lと表示されましたが。
このクラスにしては奢られたアイシンAG設計の8ATは街中の試乗では7速以上に入ることも無く、低回転で粘るエンジンなので実燃費でカタログ値は余裕でしょう。
【価格】
やや高めですが、VWポロやアウディA1の価格を考えれば妥当な線です。
【総評】
上位グレードのGTlineに試乗させて貰いました。
高い静粛性は、上位モデルの308のレベルに達し、トルクのあるエンジンは308が搭載する130psバージョンと異なり、トップエンドのパワーの伸びにはかなり差を感じるものの、ライバルとなるポロやA1に積まれる1Lターボよりもパワフルです。
室内の質感はピアノブラックが多用され過ぎで、質感はまずまずなものの、シフトレバー周りにもう少しクロームパーツを使った方が良い感じもしますが、全体的には質感もUPして308以上になりましたが、問題点はエアコンの温度調整がモノゾーンなこと。旧208を見たのか改良されてデュアルゾーン化しているポロやA1に明確に劣る点です。タッチパネル多用のエアコン操作も感心しません。
それでも総合的に見ると、VWポロやプレミアムカーなはずの1LのアウディA1よりパワーもありますし、内装の質感でも負けていないので、パーキングブレーキがアウディA1は電動でない点の方が質感という点では劣るので、総合的にはもはやアウディA1も超えている感じでした。
最近は308、3008、508とドイツ車を総合的には超えているのでは?というレベルのモデルが続いており、まだまだ弱いディーラーネットワークの割には見かけるようになってきました。今回の208もそうですが、欧州カーオブザイヤーを獲得したクルマが多いのもそのレベルの高さをうかがえます。
常時3人以上の大人やトランクの広さを求める場合は308を、1〜2名乗車が基本で、たまに大人3人以上で乗る場合は208が良いですね。現時点でばモデル末期の308は予算的には同グレードで差は無いでしょう。
凝縮されたカッコよさと、中身の充実度で、最近やっと再評価されてきた日本でのプジョーのマイナーなポジションを確実にアップさせるクルマの登場ですね。 -
【エクステリア】見た目は最高です
【インテリア】プラスチック感は少なくていいが、ピアノブラックにほこりが目立つ
【エンジン性能】踏めば気持ちよく加速する
【走行性能】国産のスポーツカーと比べても劣っているとは思わない
【乗り心地】硬いと評判のGTですが、別に硬くない・・・何と比べてる?
【燃費】電費は悪くないと思う
【価格】補助金前提で許容範囲か、補助金無いとやや高いか
【総評】致命的な欠点だった急速充電、50kw/hの急速充電機で30分6kwだったのが、
30分15kw入るようになった。
これならよほど遠くへ行かない限り何とかな 続きを読む るレベルになりました、欲を言えばチャデモ1.2
に対応してほしいかな
- 208のユーザーレビューを見る
208のクチコミ
(717件 / 80スレッド)クチコミ募集中
-
【困っているポイント】
冷房にしても冷風が出ない
【使用期間】
2年間
【利用環境や状況】
10000キロ以下
【質問内容、その他コメント】
先日からエアコンから冷風が出なくなりました。サポートに電話したところ、走行距離に関わらずそういったトラブルはありますとのことですが、走行距離や年式など考えるとそんな早く壊れるものなのかと疑問です。
新型の208で同様のトラ続きを読むブルの方いますか? -
ottocastやMILELなど、いわゆるAI BOXを使用する場合、電源はCarplay用のUSB端子やシガーソケット(USBのみでは出力が足りない場合)から取る形になると思いますが、輸入車は常時電源になっていることが多いと聞きます。
降車後も繋ぎっぱなしにした場合、バッテリー上がりの可能性はあるのでしょうか?
実際に使用されている方がいらっしゃればお答えいただけ続きを読むるとよりうれしいです! -
新型の愛車が納車6ヶ月ほど経ちました。
ハンズフリーアクセス機能は、鍵の保管場所と車の位置がとても近く、正確に作動しないため、『OFF』で使用しています。
スマートキーのボタンで鍵の施錠解錠を行っています。
近頃、開錠するため、スマートキーのボタンを押しても無反応で、緊急用キーをドアのカギ穴に刺さないと解錠できないという現象が起きています。
(メインで使っているスマ続きを読むートキーだけでなく、スペア用のスマートキーにも同様の現象が起こっています。)
緊急用キーを出さないといけない頻度がここ1〜2週間で増えたのと、一瞬エンジンがかからなかったこともあり、
ディーラー持ち込み予定ですが、このような現象を経験された方はいらっしゃいますか?
(説明書にリモコンの初期化の記載も見つけたので、とりあえず行ってみようかと思います。) - 208のクチコミを見る
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208HB 3Dインスルメントパネル・高効率電動モーター・アクティブセーフティブレーキ・クルーズコントロール・アップルカープレイ・アンドロイドオート・17インチアルミホイル
- 支払総額
- 409.8万円
- 車両価格
- 388.0万円
- 諸費用
- 21.8万円
2023年 20km 大阪府
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208HB GT 新車保証継承 登録済み未使用車 アダプティブクルーズコントロール レーンキープアシスト ブライドスポットモニター バックカメラ アップルカープレイ
- 支払総額
- 294.8万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
2023年 20km 静岡県
-
208HB アリュール 新車保証継承 2026年11月迄走行無制限保証 登録済み未使用車 パークアシスト 衝突軽減ブレーキ レーンキープアシスト アイドリングストップ
- 支払総額
- 274.8万円
- 車両価格
- 258.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
2023年 20km 静岡県
-
208HB GT 登録済み未使用車 新車保証継承 アップルカープレイ アンドロイドオート ブラインドスポットモニター バックカメラ レーンキープアシスト アダプティブクルーズコントロール
- 支払総額
- 350.0万円
- 車両価格
- 338.0万円
- 諸費用
- 12.0万円
2023年 20km 静岡県
-
208HB GT 登録済み未使用車 新車保証継承 アップルカープレイ アンドロイドオート アダプティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター
- 支払総額
- 294.8万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
2023年 20km 静岡県
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208HB GT 登録済未使用車 新車保証継承 アップルカープレイ アンドロイドオート バックカメラ LEDヘッドライト アダプティブクルーズコントロール ブラインドスポットモニター
- 支払総額
- 294.8万円
- 車両価格
- 278.0万円
- 諸費用
- 16.8万円
2023年 20km 静岡県
-
208HB アリュール 登録済未使用車 認定中古車 禁煙車
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 258.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 20km 静岡県
-
208HB アリュール 登録済未使用車 認定中古車 禁煙車
- 支払総額
- 275.0万円
- 車両価格
- 258.0万円
- 諸費用
- 17.0万円
2023年 20km 静岡県
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208とよく比較される車種
- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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