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リーフの新車
新車価格: 408〜583 万円 2017年10月2日発売
中古車価格: 88〜505 万円 (968物件) リーフ 2017年モデルの中古車を見る
日産 リーフ 2017年モデルの新型情報・試乗記・画像
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新車販売中のグレード一覧
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
X2024年4月19日/マイナーチェンジ | 408万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X Vセレクション2024年4月19日/マイナーチェンジ | 431万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,530kg | 150ps | ||||
X Vセレクション 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車 | 441万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,530kg | 150ps | ||||
AUTECH2022年12月22日/マイナーチェンジ | 444万円 |
134〜264万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2024年4月19日/マイナーチェンジ | 444万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2024年4月19日/マイナーチェンジ | 464万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
e+ X2024年4月19日/マイナーチェンジ | 525万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X 90周年記念車2024年4月19日/特別仕様車 | 558万円 |
400.6万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ AUTECH2022年12月22日/マイナーチェンジ | 561万円 |
169〜299万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2024年4月19日/マイナーチェンジ | 583万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps |
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
S2021年4月19日/マイナーチェンジ | 332万円 |
89〜204万円 | FWD | 5人 | 1,490kg | 150ps | ||||
S2020年2月1日/マイナーチェンジ | 332万円 |
89〜204万円 | FWD | 5人 | 1,490kg | 150ps | ||||
S2019年7月25日/マイナーチェンジ | 330万円 |
89〜204万円 | FWD | 5人 | 1,490kg | 150ps | ||||
S2019年1月23日/マイナーチェンジ | 324万円 |
89〜204万円 | FWD | 5人 | 1,490kg | 150ps | ||||
S2017年10月2日/フルモデルチェンジ | 315万円 |
89〜204万円 | FWD | 5人 | 1,490kg | 150ps | ||||
X2022年12月22日/マイナーチェンジ | 408万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X2022年8月31日/マイナーチェンジ | 370万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X2021年4月19日/マイナーチェンジ | 382万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X2020年2月1日/マイナーチェンジ | 381万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X2019年7月25日/マイナーチェンジ | 366万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X2019年7月25日/特別仕様車 | 372万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X2019年1月23日/マイナーチェンジ | 366万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X2017年10月2日/フルモデルチェンジ | 351万円 |
88〜229万円 | FWD | 5人 | 1,510kg | 150ps | ||||
X 10万台記念車2018年6月1日/特別仕様車 | 370万円 |
99〜237万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X V Selection2022年8月31日/マイナーチェンジ | 394万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,530kg | 150ps | ||||
X V Selection2021年4月19日/マイナーチェンジ | 406万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X V Selection2020年2月1日/マイナーチェンジ | 405万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X V Selection2019年7月25日/特別仕様車 | 394万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
X Vセレクション2022年12月22日/マイナーチェンジ | 431万円 |
99〜320万円 | FWD | 5人 | 1,530kg | 150ps | ||||
X Vセレクション 90周年記念車2023年12月14日/特別仕様車 | 441万円 |
― |
FWD | 5人 | 1,530kg | 150ps | ||||
G2022年12月22日/マイナーチェンジ | 444万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2022年8月31日/マイナーチェンジ | 407万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2021年4月19日/マイナーチェンジ | 419万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2020年2月1日/マイナーチェンジ | 418万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2019年7月25日/マイナーチェンジ | 399万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2019年7月25日/特別仕様車 | 407万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2019年1月23日/マイナーチェンジ | 399万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
G2017年10月2日/フルモデルチェンジ | 399万円 |
89〜289万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
AUTECH2021年4月19日/マイナーチェンジ | 410万円 |
134〜264万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
AUTECH2020年2月1日/マイナーチェンジ | 409万円 |
134〜264万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
AUTECH2019年6月21日/マイナーチェンジ | 400万円 |
134〜264万円 | FF | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2022年12月22日/マイナーチェンジ | 464万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2022年8月31日/マイナーチェンジ | 418万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2021年4月19日/マイナーチェンジ | 429万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2020年7月20日/マイナーチェンジ | 429万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2019年7月25日/マイナーチェンジ | 410万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
NISMO2018年7月31日/マイナーチェンジ | 403万円 |
129〜286万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
アーバンクローム2021年4月19日/マイナーチェンジ | 411万円 |
198〜245万円 | FWD | 5人 | 1,520kg | 150ps | ||||
e+ AUTECH2021年4月19日/マイナーチェンジ | 469万円 |
169〜299万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ AUTECH2020年2月1日/マイナーチェンジ | 468万円 |
169〜299万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ AUTECH2019年6月21日/マイナーチェンジ | 451万円 |
169〜299万円 | FF | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2022年12月22日/マイナーチェンジ | 583万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2022年8月31日/マイナーチェンジ | 480万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2021年4月19日/マイナーチェンジ | 499万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2020年2月1日/マイナーチェンジ | 499万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2019年7月25日/マイナーチェンジ | 481万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ G2019年1月23日/マイナーチェンジ | 472万円 |
159〜505万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ X2022年12月22日/マイナーチェンジ | 525万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X2022年8月31日/マイナーチェンジ | 422万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X2021年4月19日/マイナーチェンジ | 441万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X2020年2月1日/マイナーチェンジ | 441万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X2019年7月25日/マイナーチェンジ | 423万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X2019年1月23日/マイナーチェンジ | 416万円 |
130〜445万円 | FWD | 5人 | 1,670kg | 218ps | ||||
e+ X 90周年記念車2023年12月14日/特別仕様車 | 558万円 |
400.6万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps | ||||
e+ アーバンクローム2021年4月19日/マイナーチェンジ | 471万円 |
265〜295万円 | FWD | 5人 | 1,680kg | 218ps |
リーフ 2017年モデルのレビュー・評価
(114件)ユーザーレビュー募集中
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2024.4追記
そろそろ三代目リーフが出てくる時期でしょうか?
ただ、バッテリーの小型軽量で大容量化による改善という根本的なブレークスルーが無い現在ではフルチェンジする意味はほとんどなさそうにも感じますね。
二代目リーフが出たころ、トヨタには電気自動車を作る技術が無いとかいう、無知なことをいう方がいましたが、当時発売されたばかりのプリウスのプラグインハイブリッドを知っていたら、そんなことは語れなかったか、意図的発言だったのでしょう。
そもそも自然エネルギーで大半の電力が賄える北欧ならいざ知らず、日本はもちろん、欧米諸国も日本と実情は同じです。少し考えたら、わかることですが日本 続きを読む には充電インフラ整備の遅れ、そもそも火力や原子力で発電するから電気自動車はエコでも何でもないですよね。
それより、むしろ発電時のロス、送電ロス、充電ロス、電気が変換されたり移動するたびに少しづつエネルギ−はロスとなりますから電気自動車は効率が悪いですよ。当たり前の話ですが。
これも当たり前のことですが、ハイブリッドはすべてを自分自身で賄うから、エネルギー効率がとても良く、特にトヨタのTHSハイブリッドは燃費が優秀で特許が公開されてもいまだに他社の追随を許さないという事実とディーゼル排ガス問題すがセットになって、他社はトヨタと同列になるには電気自動車を推進するしかないとなったのですよね。
そして、今はトヨタの電気自動車もありますが、電費は日産や欧州車より優秀なんですね。
なかなか進化できない電気自動車。問題もいろいろと山積です。
【エクステリア】
精悍な印象のフロントマスクはなかなか良い感じで、リアビューも新しいクルマを感じさせるものです。
酷いデザインという方もありますが、実車は悪くない感じです。
残念な点は、Xグレードではヘッドライトがハロゲンであること。電力容量がそもそも不十分な電気自動車でハロゲンは厳しいですね。これでは大切な電気を大量に消費してしまいます。
【インテリア】
質感はなかなか良く、プラスチック系の素材ですが、まずまずな室内です。後席もまずまずの広さですが、ノートeパワーと同じく足元空間はそれなりにあるのに、前席の下に突起物があり、靴先のおさまりが悪く、最近の長身の方は足元が窮屈な感じです。
ハンドルはチルトのみで前後しません。
100万程度の軽自動車なら仕方ないところですが、この価格のクルマとしてはドライビングポジションの大切さを軽視した設計で感心しませんね。
また、シートもリフターとリクライニングのレバーの建てつけが悪く、お互いに干渉します。とても300万円超のモデルと思えないし、設計上の精度が実車では出てない感じです。まるで昔のイタリア車を思い出しましたね。
マップランプやルームランプはなんと電球です。これは最新のオーラでも繰り返されていることで、ディラーへの一万円でも売り上げをプラスする法則みたいなものですね。
もう一つ残念な点としては、イマドキこのクラスのオートエアコンが左右独立機能が無いこと。コストダウンでしょうか?300万超えるクルマとしては、かなり残念な感じですね。
【エンジン性能】
モーターは静かでなかなかパワフルです。
1.6〜2Lのターボ車程度の加速感でしょうか。
プリウスPHVをEVモードで使った場合より明らかに加速は良いですが、こんな加速性能は通常では必要はありませんね。
【走行性能】
少しやわやかめな足回りは、直線中心の試乗のため、コーナーリング性能はよくわかりませんでしたが、走りの良さはプリウスPHVには勝てない感じがしました。
【乗り心地】
柔らかめな感じで悪くないです。
【燃費】
一周して三キロくらいのコースで何度か踏み込んだものの、5キロほど走行可能距離が減りました。
カタログの七割とするとそんなものでしょうか。
【価格】
400万というクルマにしては全体的に装備はかなり貧弱ですが、まだまだ電気自動車の基本部分がコスト高なのでしょう。
このクルマは電気自動車にどこまで価値を見出せるのか?
それで評価が分かれますね。
【信頼性】
完成検査でインチキして、バレているのに、まだまだインチキを続行する体質。体を預け、万一の場合には自分や同乗者、第三者を危険な目に遭わせる可能性のあるクルマという商品をナメているとしか思えないこのメーカーも仲間の三菱共々到底信用出来ないメーカーですね。
【総評】
メーカーはもう電気自動車の時代が来たかのような、何時ものようなさも400km実際に走りそうな誇張した宣伝をしています。
でも実際の走行可能距離を考えると、現在のリーフの立ち位置はまだまだ、壮大な実用実験の過程に過ぎないという感じですね。
走行可能距離は米基準の240kmが基本でしょう。240kmでは走行距離という、かなり重要な基本機能が中途半端な未成熟の商品であることは明らかです。
さらに真夏や真冬でヒーターやエアコンはを使えばさらに大幅に走行可能距離は減るでしょう。そうなれば、現時点ではファーストカーとしては、役不足感は否めません。
あと気になるのは、まだまだリチウム電池が高価なのか??、同じような予算で買える輸入車や国産車と比べてしまうと、明らかに装備が貧弱なこと。これも電気自動車という割高な買い物をあえてするのだから仕方ないと妥協する必要がありそうです。
同じような価格で実用に徹してプリウスPHVで勝負するトヨタと実用実験を推し進める日産リーフ。
実用面と使い勝手でいえば、プリウスPHVに勝てる点は5人乗れるということだけかもしれません。
なので、実用をとるのであれば、先進的自動車選びはプリウスPHVということで決まりだと感じます。
個人的にはプリウスPHVは充電環境が用意できれば十分にアリですが、ノートという選択肢はナシですね。
壮大な実用実験というボランティア活動に参加したい方はリーフをどうぞ。
誰かが実験に参加しなければ、未来のクルマ電気自動車の実用化は遅れますから。 -
【エクステリア】以前乗っていたシトロエンBX的イメージが私はしていて気にいっています
光るエンブレムがカッコよくEV的です
【インテリア】プラスチッキーです。結構値段がするのでダッシュボードは合皮やファブリックであってほしい。シンプルなインテリアは飽きの来ないデザインかと思います。シートがAUTECH的でハリとコシがあります
【エンジン性能】スムーズ&パワフル。ハイブリッド車を4台乗り継いできて直近がeパワーnismoですが振動、ノイズの少なさは別ものです
【走行性能】eパワーnismoに7年乗ってきて車検、点検時代車で12回リーフには乗っています。キビキビさは劣りますが低 続きを読む 重心のドッシリ感に高級な乗り味を感じます
【乗り心地】初代のボディをキャリーオーバーしているらしいのですが決して古臭くなくモデル末期でもあり熟成された乗り心地を感じます
【燃費】zesp3での運用を考えています。eパワーnismoより良い燃費コストの試算ですがさてどうなりますか
【価格】高いエクスペンシブ
航続距離はeパワーnismoより300kも短く充電時間がかかる
いいことなし
【総評】定年になりいくらか時間できてきたので充電時間も航続距離距離の
短さも楽しみたいと思います
静かなクルマなので6スピーカーにして好きなクラプトンやJAZZを堪能したいです
大事に乗ります
-
40kWリーフを購入し、1年経ちました。通勤、買い物などのシチュエーションで使用した感想を忖度なくお伝えしたいと思います。
【エクステリア】
2代目リーフはフルモデルチェンジから6年経過しているため、目新しさはありませんが、飽きのこない落ち着いたデザインは今でも色褪せず健在。本来なら初代に続き、2代目も日本カーオブサイヤーを受賞する予定だったが、諸事情により辞退。本来はそのくらい評価されている車。
【インテリア】
ここは少し残念。まずハンドルがテレスコピックではないこと。大柄な男性なら非常に窮屈な運転姿勢になってしまう。またシートは電動ではなく、腰高感を感じてしまう。これらは床 続きを読む 下にバッテリーを搭載しているため、上のスペースにゆとりをもった設計ができなかったためと思われる。これら二点がマイナス部分です。内装は豪華さはないがシンプルなデザインで、素材もチープではない。
【エンジン性能】
EV車なので、「モーター性能」として論じます。アクセル踏み込めばリニアな感触があり、低中速域からの加速の伸びは驚異的。ガソリン車にはもう戻れないと確信。何と言ってもワンペダルドライブの「e-Pedal」機能が素晴らしい。余談だが、e-Pedal使用時にアクセルを離すと回生ブレーキが働き減速します(遊園地のゴーカートと同じ仕組み)。そのため安全上ブレーキランプが点灯しますが、それを知らない後続車が、「何度もブレーキを踏んで何だ!?」と勘違いし、煽って車間を詰めてくるということが何度かありました。教習所でもこの仕組みをしっかり教えてほしい・・・。
【走行性能】
街乗りで、段差や道路上のうねりなどを乗り越えた時の収まりは良い。サスペンションが若干硬めのセッティングだが、不快な挙動はなし。郊外や高速道路の走行も気になる点は全くありません。あえて言えばタイヤサイズ17インチのため、高級車ほど直進安定性はないと思います。ちなみに60kWリーフはボディーやパーツは同じだが、バッテリー増で150kg重いため、ロールや挙動の収まりの違和感はあると言われています。航続距離を取れば60kW、走りを取れば40kWという選択もいいかもしれません。
【乗り心地】
コンパクトカーの平均的な乗り心地。静粛性は高いが、内装やパーツの質感が普通であるため、高級車ほどの快適性は得られません。インテリアの部分でも触れましたが、イマイチなシート設計が、全体的な乗り心地に多少影響を与えている。気になる人は、レカロやブリッドのAftermarketシートに替えるのもいいかも。
【燃費】
「電費」で論じます。季節によりますが、真夏や真冬のエアコン使用時はバッテリー性能が低下しますので、通常時の7,8割の能力になる感覚。月間走行距離は平均1,300から1,500km程度(通勤、買い物、小旅行含む)。真冬の街乗りで4.5から6.5km/kWh、通常時で7.5から9.0km/kWhといったところ。これではピンとこないと思いますので、金額に換算します。真夏真冬で税別7,500円(ZESP3/定額200プラン4,500円+自宅充電3,000円)。それ以外の季節なら6,000円程度に収まる感じです。
【価格】適正だと思います。要は車の使い方。EVはできればセカンドカーがいいのでしょうが、ファーストカーでも自分に合った使い方や管理を間違えなければありだと思います。通常の車のようにリセール頼りの思考の方だと割高に感じるでしょう。またEVを一軒家購入時の蓄電池として考えても将来的にはいいかもしれません。
【総評】
日本のメディアはEV悪玉論が蔓延っているため、日本人はカーライフの選択肢が狭まっています。本当はEVに合った使い方をしている人が大半と言われている。事実、私も購入して満足。航続距離や充電時間は確かに改善の余地がありですが、そこは今後数年以内に大幅に変わるでしょう。長所である走りの良さや静粛性。私は人の短所を見ることは好きではありません。長所を認めて引き上げる、そんな人間です。車も同じ。過去や欠点ばかり見ても進歩はありません。前進あるのみ。EV万歳。 - リーフ 2017年モデルのユーザーレビューを見る
リーフ 2017年モデルのクチコミ
(9497件 / 454スレッド)クチコミ募集中
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2016年のAZE0、30kwhリーフです。
現在、SOHが65.14%ですが、9セグのままです。
66.25%を下回ってから、35日ほど経ちますが、、なぜ8セグにならないのでしょうか?
リコール情報を見ると、下記の対象になっているようです。
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html
これが、いわゆるリプロ続きを読むと呼ばれるものでしょうか?
これを適用すると、8セグになる可能性があるものでしょうか?
どなたか、教えて頂けると大変助かりますm(_ _)m -
3月にリーフe+に乗り換えて9インチナビになり地図が日産connectでの自動更新になりました。
当初、日産coonectの契約をしたらすぐにナビに"新しい地図があります、更新しますか?"というようなポップアップがでました。何度か出たような記憶がありますが、それ以降8月までその表示が出たことがありませんでした。
果たして日本全体地図が更新されたのか、地域の地図のみ更新された続きを読むのかわからない状態でした。
そこであらためて取説を読むと
自動更新では自車位置地域の地図のみ、そして他の地域でパワーオフ、オンするとその地域の地図が更新されるというように書かれていました。
私は関西ですが、これまで中部地方にはしょっちゅう行っているし、1泊2日の旅行も中部地方や中国地方などにも何度もでかけています。
そこで、どこまで地図が更新されているのかナビからUSBでデータを取得してnissanの地図更新ページで確認してみました。
https://nissan.mapupdate.info/nissan/1 USBメモリーの準備
https://nissan.mapupdate.info/nissan/2 ナビから現在の地図情報を取得
https://nissan.mapupdate.info/nissan/3 サーバーに送信して更新地図があるかの確認
そうすると、関西以外の7地域で更新地図(最新は2023年3月版)があることがわかりました。
つまり、関西以外の地図は更新されていなかったことになります。
他の地域の地図がどのようなタイミングで更新されるのかいまいちわからないですが、よく行く中部地方や中国地方の地図が更新されていないのは残念なので、USBによる地図更新で中部、中国、関東の3地域を更新して、ついでにWi-Fiによる更新で四国地方も更新してみました。(カーポートで自宅Wi-Fiに接続)
九州、東北、北海道は当分行く機会がないので保留です。
地図自動更新のナビの方は一度USBで情報取得してサーバーで更新状況を確認されることをおすすめします。
また、これは三菱アウトランダーなどのナビも同じようです。
https://mitsubishi.mapupdate.info/mitsubishi/1
https://nissan.mapupdate.info/nissan/1
いずれの方法も日産や三菱のコネクト契約は必要です。 -
電気代も毎月変動するし、季節によって電費やバッテリー温度で充電速度も変わります。
また、外の充電費用もいろいろなので月別に費用の計算を始めてみました。
電気自動車を考えておられる方の参考になれば幸いです。
(ただし、電気代は契約などによって変わります)
まず、2024-01
◯ZESP3 長期契約 2750円 (急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
続きを読む15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.59円(燃料費調整額1月分)=17.36円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.36÷0.85=20.42円/kWhとなります。
実際の費用
1月の走行距離2900km電費7.5km/kWh 2900km÷7.5km/kWh≒367kWh
使用電力367kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速 100分 87.0kWh
普通 452分 40.6kWh (充電効率85%として34.5kWh)
合計87.0+34.5=121.5kWh
◯その他 (正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x 20kWh=80kWh 1200円
ENEOS 10分2回 x 7kW=14kWh 462円
エコQ 10分2回 x 7kW=14kWh 440円
合計 108kWh 費用2102円
外充電の充電が121+108=229kW
自宅充電が138kWh (総使用量367kWh-外充電229=138kWh)
自宅充電費用 138 x 20.42円=2818円
合計費用 ZESP3 2750円+その他2102円+自宅2818円=7670円
走行距離が2900kmだったので
7670円÷2900km=2.65円/km となりました。(ガソリン1L160円として約60km/Lに相当)
暖かくなると電費も上がるのですが、自宅電気料金単価も変わるので推移を見守りたいと思います。
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リーフ e+ X 90周年記念車 電気自動車 NISSANコネクトナビ
- 支払総額
- 400.6万円
- 車両価格
- 389.9万円
- 諸費用
- 10.7万円
2024年 334km 東京都
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リーフ e+ G 当社元試乗車 メモリーナビ ETC付 インテリジェントアラウンドビューモニター ドラレコ インテリジェントキー LEDヘッドライト ETC 禁煙車 メモリーナビ Pアシスト ワンセグTV アダプティブクルーズ ABS AW AC
- 支払総額
- 505.0万円
- 車両価格
- 495.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
2023年 0.1万km 大分県
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リーフ e+ X 踏み間違い衝突防止 LEDライト 禁煙 ETC インテリジェントキー バックガイドモニター ドライブレコーダー レーンキープアシスト キーフリー アルミ サイドエアバッグ ワンセグTV ナビTV
- 支払総額
- 355.0万円
- 車両価格
- 345.4万円
- 諸費用
- 9.6万円
2023年 0.2万km 静岡県
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リーフ e+ X ナビTV アラウンドビュー ETC 踏み間違い衝突防止 LEDライト 禁煙 ETC インテリジェントキー 1オナ車 ドライブレコーダー キーフリー 試乗車 アルミ サイドエアバッグ ワンセグTV ナビTV 記録簿 メモリーナビ
- 支払総額
- 355.6万円
- 車両価格
- 345.4万円
- 諸費用
- 10.2万円
2023年 0.2万km 静岡県
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リーフ X Vセレクション プロパイロット 【プロパイロット】【NISSAN CONNECTナビ】【寒冷地仕様】★アラウンドビューモニター★インテリジェントルームミラー★ETC★前後ドラレコ★12セグメント★
- 支払総額
- 255.8万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2023年 0.4万km 愛知県
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リーフ e+ X メーカーナビ 踏み間違い衝突防止 ETC インテリジェントキー オートクルーズ 1オナ車 ドライブレコーダー レーンキープアシスト キーフリー 試乗車 アルミ ワンセグTV ナビTV 記録簿 メモリーナビ
- 支払総額
- 351.1万円
- 車両価格
- 341.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
2023年 0.4万km 静岡県
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リーフ X Vセレクション プロパイロット LEDライト ★プロパイロット★自動(被害軽減)ブレーキ★踏み間違い衝突防止★車線逸脱警報★アラウンドモニター★メーカーナビ★フルセグTV★前後ドライブレコーダー★ETC2.0★LEDライト★スマートルームミラー★
- 支払総額
- 250.8万円
- 車両価格
- 243.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2023年 0.4万km 愛知県
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リーフ X Vセレクション プロパイロット★全周囲カメラ★メーカーナビ★衝突被害軽減ブレーキ★踏み間違い防止アシスト★前後ソナー★ステアリング&シートヒーター★ドラレコ前後★ETC★LEDライト★スマートルームミラー★
- 支払総額
- 255.8万円
- 車両価格
- 248.0万円
- 諸費用
- 7.8万円
2023年 0.5万km 愛知県
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