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2024/06/11 現在 [更新日時] 2024/06/11 10:00 [集計期間] 2024/06/04〜2024/06/10 価格.comユーザーのアクセス数をもとにランキングを集計しています。
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1
ヒョンデ アイオニック5 2022年モデル
479〜619 万円
3.73 (20件)
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2
ヒョンデ KONA 2023年モデル
399〜489 万円
5.00 (2件)
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3
ヒョンデ ネッソ 2022年モデル
776 万円
― (0件)
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4
ヒョンデ i30 2008年モデル
177〜207 万円
3.00 (1件)
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5
ヒョンデ ソナタ 2005年モデル
208〜267 万円
3.00 (1件)
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ヒョンデの自動車一覧
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2024/06/11 現在 [更新日時] 2024/06/11 10:00 [集計期間] 2024/06/04〜2024/06/10 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。1〜20位-
ヒョンデ アイオニック5
新車:479〜619 万円中古車:393〜454 万円3.73 (20件)
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ヒョンデ KONA
新車:399〜489 万円中古車:― 円5.00 (2件)
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ヒョンデ ネッソ
新車:776 万円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ i30
新車:― 円中古車:― 円3.00 (2件)
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ヒョンデ ソナタ
新車:― 円中古車:― 円3.00 (3件)
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ヒョンデ エラントラ
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
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ヒョンデ グレンジャー
新車:― 円中古車:― 円3.00 (4件)
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ヒョンデ サンタフェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ トラジェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ ヒュンダイ クーペ
新車:― 円中古車:― 円― (2件)
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ヒョンデ i30cw
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ JM
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ TB
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
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ヒョンデ XG
新車:― 円中古車:― 円4.00 (1件)
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SUV
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ヒョンデ アイオニック5
新車:479〜619 万円中古車:393〜454 万円3.73 (20件)
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ヒョンデ ネッソ
新車:776 万円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ サンタフェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ JM
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
コンパクトカー-
ヒョンデ KONA
新車:399〜489 万円中古車:― 円5.00 (2件)
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ヒョンデ i30
新車:― 円中古車:― 円3.00 (2件)
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ヒョンデ TB
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
ミニバン-
ヒョンデ トラジェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
セダン-
ヒョンデ エラントラ
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
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ヒョンデ グレンジャー
新車:― 円中古車:― 円3.00 (4件)
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ヒョンデ ソナタ
新車:― 円中古車:― 円3.00 (3件)
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ヒョンデ XG
新車:― 円中古車:― 円4.00 (1件)
ワゴン-
ヒョンデ i30cw
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
クーペ-
ヒョンデ ヒュンダイ クーペ
新車:― 円中古車:― 円― (2件)
電気自動車 -
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300〜399万円
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ヒョンデ KONA
新車:399〜489 万円中古車:― 円5.00 (2件)
400〜499万円-
ヒョンデ アイオニック5
新車:479〜619 万円中古車:393〜454 万円3.73 (20件)
500〜999万円-
ヒョンデ ネッソ
新車:776 万円中古車:― 円― (0件)
価格情報なし・販売終了-
ヒョンデ エラントラ
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
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ヒョンデ グレンジャー
新車:― 円中古車:― 円3.00 (4件)
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ヒョンデ サンタフェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ ソナタ
新車:― 円中古車:― 円3.00 (3件)
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ヒョンデ トラジェ
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ ヒュンダイ クーペ
新車:― 円中古車:― 円― (2件)
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ヒョンデ i30
新車:― 円中古車:― 円3.00 (2件)
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ヒョンデ i30cw
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ JM
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ヒョンデ TB
新車:― 円中古車:― 円― (1件)
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ヒョンデ XG
新車:― 円中古車:― 円4.00 (1件)
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ヒョンデの注目のレビュー
最新車種の評価をチェック
コナ ラウンジというグレード 【エクステリア】 可も不可もなく、普通に格好いい。デニムブルーマット色が格好いいと思います。マット色なので、メンテナンスは水洗いだけで良いと納車の時に言われました。10万円ぐらいでマットコーティングできるらしい。 【インテリア】 可も不可もなく、カジュアルビジネス半々という落ち着いた設計になっています。キーのデザインが好みではない、ダサい。 BOSEの音質が良くて、びっくりしました。オプションが買えるだけ全部買ったけど、ラゲージマットが犬を飼ってるなら絶対買った方が良い。ボンネット仕切りは買わなくても良かった。オプションのサングラスケースは、運転席の邪魔になるので、助手席に移した。運転席助手席間の純正ケースもいらないかな?と思いました。 【エンジン性能】 千葉から川崎アクアライン経由木更津一周しました。 スポーツモードまだ使っていませんが、エコーやノーマルで滑らかに踏んで走ると80-100km以上になかなか行かないアクセルになっています。急いで運転しない人に向いてるかも。 【走行性能】 アシスト機能が多く、回生をオートにすると前車と距離を常時に自動的に保ってくれることにので、絶対に追突なんかしないだろうというシステムになっています。サイズが小さいので、狭い車庫にも入れやすく、Uターンしやすい。クルーズも使いやすい。 【乗り心地】 特に違和感がない。ハンドルがやや硬いかな?慣れるかな?身長190cmですが、全席を後部座席いっぱいまで動かせるので、運転しやすい。 【燃費】 8km/1kwh エコーで走れば450km走れる計算? 【価格】 破格に安い。 【総評】 この車の前は日産サクラ、その前はnx300h乗っていたが、どっちかというとこの車の完成度が高いと感じている。Blu-ray、Wifi、地上波内蔵がついてない。ちなみに海外仕様はWifiが使用できるらしい。 日産サクラも地上波、Wifi内蔵が便利だったので、少なくともこれらの機能があると良い。docomo in carに対応して欲しい。今は、家のnasneとスマホで地上波、外付けのdocomo in carでカバーしている。 日産サクラのブレーキが最後にガックンと来ますが、この車はスムーズに止まる。 そして、機能がオーバースペック、日産Connectと比べても、優秀すぎる内容になっている。Bluelinkアプリとか、デジタルキーとか、日本製スマホとサムスン製スマホの違いかな?日本車にもこのクォリティでソフトウェアを作って欲しい。 金利ゼロフルローンで購入しました。注文から納車まで一ヶ月ちょうどでした。
ヒョンデの新着クチコミ
- 返信数22
- ナイスクチコミ79
- 2024年5月18日 更新
普段使いの分は家の普通充電で寝てる間に行います。 高速道路上は各SAに5機から10機づつ、30分で最低でも40kwhを確実に補充できる急速充電器を設置してください。料金は1500円から2000円程度でお願い致します。 どんなEVもその程度の受電能力は保証した上で販売してください。 車種や充電器によって充電できる量がバラバラで不確実なのがEV運用の一番のネックだということに気づいてください。チャデモは特にそうです。 以上が実現できれば、国内でも向こう5年は不満無くEVライフを送れます。どうか皆様宜しくお願い致します。
- 返信数25
- ナイスクチコミ14
- 2024年5月16日 更新
■静寂性: ★☆☆☆☆ 不満 *ロードノイズをゴリゴリ拾う *遮音性が低い *静寂性はハイブリッド車程度でEVならではの静寂性が薄いの残念 *低速走行時の宇宙船みたいな接近音が車内に入り込んでうるさい。BYDよりはマシ *起動時、オフ時になるウェルカムサウンド的なデンデデン!という音がデカすぎてウルサイ。不要 ■走行の滑らかさ: ★☆☆☆☆ 不満 *FFのせいかハンドルに振動が伝わる *舐めるように走るEVならではの感覚がコナは薄い。ハイブリッド車レベル *コナはKumhoのタイヤ消音材入り。しかし硬めで高音拾いやすい。走行1000キロ超えたあたりからマイルドになった *アイオニック5は非常に滑らかで静か。タイヤも専用のミシュランでレベチ。日産アリアもレベチ ■走行性能: ★★★★☆ 満足 *EcoーNormalーSportsーsnow 走行モードの切り替えがカチャカチャ楽しい *スタートダッシュは重い。FFで重心が前に寄り過ぎ。やや不満 *あとからトルクが押し出される感じ。SUVで人馬一体感は薄いがトロい外観からは想像できない駆動性 *Normalで十分速い。Sportsはグッと鋭い。Ecoは論外 *eペダル(回生max)で停止までできる。最高! *バック時もeペダル(回生max)できたらいいのに残念。勝手に回生レベル3になり、Dに入れてもレベル3のままになる *回生レベルを上げるとハンドルが重くなる気がする *回生レベルAUTOで状況に応じて左パドルシフトを引っ張ると回生maxになるの最高!ヘアピンカーブも自由自在 *アイオニック5はでかくて重くてタイヤも太いので直進性が悪かった。コナはそうでもなかった ■電費:★★★★☆ 満足 *街乗り: 6.5-7.0 km/kw *高速道路約100km/h巡航: 5.2km/kw *Sportsモードで山道グリグリ: 5.0km/kw *満充電での実走行距離は体感で街乗り400km前後(公式の80%)高速で350km前後(公式の67%) *アイオニック5と同等 ■インフォテイメント、エアコン、オーディオ操作性: ★★★☆☆ 満足 *物理ボタンが多くて分かりやすい *オーディオ不満無し。アイオニック5はスカスカ *エアコンのオンオフ温度調整やりやすい。driverオンリーにも出来る *ARナビがおもしろい。前方の実写映像で行先をナビゲートしてくれる。使わないけど *マップ遅い。モッサリ。もうちょっとなんとかして。グーグルナビに勝るもの無し *bluelink で遠隔操作便利。施錠解錠エアコンオンオフ。鍵開いてる警告通知など便利 *コンセントあって最高に便利!電子レンジもドライヤーも使えた。ただし同時に使うと止まっちゃった *シートベンチレーション最高!オンにするとシャーッと音がしてうるさい *エアコン効き始めるまで時間かかる。暖めたい時も1分以上冷風。そんなもんかな? ■外観: ★★★★☆ 満足 *かわいい。不満点なし *ピクセルデザインがいいけどあんまり興味ない *収納十分。フランクも少しある *セダンタイプの車も出してほしい。SUVブームはマヤカシ ■整備拠点 アフターサービス: ★★★★★ 満足 *家の近所に親切で腕の確かな提携工場があって不安は無い *不明な点はヒョンデジャパンの担当者さんに直接質問することができる。ディーラー拠点は無いがメーカーの中枢と客の距離が逆に近いと感じる ■価格: 満足 ★★★★☆ (まだ買ってない。検討中) *これだけの装備、走行性能、充電容量でこの価格ならコスパ最高 *補助金が露骨に減額されたのが痛い ■どうにかしてほしい点 *充電性能を早急にアップデートしてほしい。EVの肝である充電性能、静寂性、走行の滑らかさに大きな不満あり *ラウンジグレードで17インチのタイヤで納車できるようにしてほしい。走行距離を伸ばしたいのと乗り心地を改善したい *静寂性を上げるために遮音材を追加するなどの工夫がほしい。アイオニック5のように2重窓にしろとまでは言わない *充電ポートの位置と向きが非常に悪い。あの重いチャデモを車体のあの位置に刺すには、中腰になって、膝も微妙に屈ませて、かつ車体に向かって平行に押し刺す必要があり手首にも負担がかかる。腰痛持ち、お年寄り、非力な女性には厳しい。人間工学的に間違っているのではないかな。リーフのように充電口が少し斜め上を向いていたら重力を利用してまだ刺しやすい *セダンタイプも出してほしい。SUVブームなんて嘘マヤカシ *チャデモを見限ってテスラ方式にし充電スピードを上げてほしい。チャデモの遅さは話にならない。重いのもダメ。性能の低い日本のチャデモに合わせてわざわざ充電性能をダウングレードするバカバカしさには泣けてくる。全ての外車メーカー様申し訳ございません *オトクな充電カードをどこかと組むなりして発行してほしい
- 返信数8
- ナイスクチコミ4
- 2024年5月14日 更新
■充電性能: ★☆☆☆☆ 不満 *残容量によって充電スピードや充電量は大きく変わるが平均するとコナの場合90kw級でも50kw級でも30分で充電できる量は20kwh〜25kwh前後でほとんど変わらない *アイオニック5は残50%前後スタートでも80%超えるまで充電スピード81kwを維持してくれる *コナは90kw級でも50kwを下回ることがほとんど。残20%前後スタートでも50kwを上回るのは良くて15分程度 *コナは80kw上限の400Vシステム。アイオニック5は90kw上限の800Vシステム。なので仕方ない。ことは無い。アリアは400Vシステムでも100kw出る。アップデートしてほしい *極端に寒いなどの悪条件が無い限り外部要因に大きく左右されることなく常に想定した十分量の充電ができることがEV運用の最大の肝。コナは物足りない *吉備SA下り 90kw級(単独使用/6連)5月初旬深夜/外気温14度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 42-47kw 充電量: 20.8kwh %増加量: 46%→74% *吉備SA上り 90kw級(単独使用/6連) 5月初旬深夜/外気温12度/バッテリー適温 充電時間:1回目:20分だけ 充電スピード: 74kw(最初の5秒)→61kw(3分程度)→50kw→47kw 充電量: 18.4kwh %増加量: 23%→46% 充電時間:2回目:30分 充電スピード: 71kw(最初の5秒)→60kw(3分程度)→44kw 充電量: 20.8kw %増加量: 46%→81% *日産プリンス 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬早朝/外気温11度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 61kw(最初の数分)→53kw→48kw 充電量: 25kwh %増加量: 28%→66% *日産プリンス 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬夕方/外気温19度/バッテリー適温 充電時間:1回目: 11分だけ 充電スピード: 46kw→41kw 充電量: 8.1kwh %増加量: 53%→63% 充電時間:2回目: 20分だけ 充電スピード: 42kw→31kw 充電量: 10.5kwh %増加量: 63%→79% 充電時間:3回目: 12分だけ 充電スピード: 26kw→25kw 充電量: 3.9kwh %増加量: 79%→85% *日産 90kw級(単独使用/2本出し)5月初旬昼/外気温22度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 62kw(最初の数分)→50kw 充電量: 27kwh %増加量: 22%→67% ================ *エネオス 50kw級 5月初旬昼/外気温19度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 44kw〜46kw(ほとんど変動せず) 充電量: 22.38kwh %増加量: 21%→55% *日産 50kw級 5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 44kw〜45kw(ほとんど変動せず) 充電量: ? kwh %増加量: 51%→81% *日産 45kw級? 5月初旬昼/外気温23度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 37kw〜38kw(ほとんど変動せず) 充電量: ? kwh %増加量: 19%→44% *イオン 50kw級? 5月初旬昼/外気温20度/バッテリー適温 充電時間:30分 充電スピード: 31kw→19kw 充電量: ? kwh %増加量: 68%→85%
- 返信数1
- ナイスクチコミ2
- 2024年1月28日 更新
特段、動力性能に差があるわけでもなく、豪華装備と言う訳でもなく、トヨタの2代目Miraiと比べると高級感はない。
これ欲しいけど、19インチのタイヤが欲しくない、でもBOSEのスピーカーが欲しい、でも17インチのタイヤがいい。どうしたらいい?笑