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ダイハツ ロッキーレビュー・評価
ロッキーの新車
新車価格: 167〜235 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 103〜287 万円 (943物件) ロッキーの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ロッキー 2019年モデル | 3.87 | 85位 | 67人 | |
ロッキー 1990年モデル | — | —位 | 0人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 1人 | - |
ロッキー 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 27位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.64 | 3.92 | 59位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.87 | 4.11 | 74位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.81 | 4.19 | 97位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.56 | 4.03 | 82位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.70 | 3.87 | 64位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.03 | 3.86 | 43位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月11日 21:46 [1779804-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 2 |
ロッキーハイブリッドに乗って一年半。
外観や走りや燃費には満足していますが、不満も多すぎる車です。私の車が特別ハズレだったのでしょうか?
・窓を少し開けるとビビり音(ディーラーからはそういう車の造りだと言われた)
・冬場にドアの窓ガラスが曇ったり雨粒で視界が悪い時、窓を下げても全くゴムが当たらないので視界不良の解消ができない(窓のゴムはワイパーではないとは分かっていますが今までに乗ったどんなボロい車でもこんなことはありませんでした)
・パーキング時のブレーキ音鳴り(今まで何度もグリスや研磨で調整してもらっていますが1週間と持ちません)
・ダッシュボードのあたりでカタカタ音がしたり樹脂のこすれる音がする(これも今まで何度も調整してもらっていますがダメです)
車は返品交換できないので、今後もこの車の異音を我慢し続けるのかと思うと憂鬱です。
こんな不具合が出るのは少数派なのかもしれませんがメーカーは真剣に対策して欲しいです。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium
- レビュー投稿数:10件
- 累計支持数:218人
- ファン数:0人
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2023年7月24日 14:14 [1679740-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
自分は以前平成29年式の日産エクストレイル(T32ハイブリッド)を所有していたけど、その大きさを持て余すようになってきたことや、あと3年で年金生活になることからクルマのダウンサイジングを図りたいと考えていた。そこで浮上したのがライズとロッキー。中古相場では後者の方が安くて、上位グレードに当たるプレミアムはロッキーだけのグレードであったため後者を探すことにした。また、自分が住んでいる所は豪雪地帯ではないんで4WDまでは不要ということで、1年落ちの1リッターのターボ車、グレードはプレミアムの購入に至ったもの。
なお、自分の身長は167?、家族にも大柄な人間はおらず、車内の広さとかは自分を基準に考えていることを申し添えます。
【エクステリア】
■全長が4mを切り横から見ると胴が詰まったようなスタイルだけど、リッターカーにしては車格もあり、そうそう貧乏臭くはないと思う。また、アイポイントも高く見切りもいい、バックする際も目視できるし、運転しやすいのがこのクルマの美点。
■ライトについては明るいが、ウインカーレバーがロービームの位置でもオートハイビームとなってしまう。また、アダプティブドライビングビーム(ADB:対向車の部分を減光)がついており便利ではあるが完璧ではないため、レバーをハイビームの位置にしたときだけオートになるようにしてほしい。また、ウォーニングランプもハイビームの他にADB作動時のランプもあれば分かりやすい。
■LEDのデイライトが付くが小さくて暗い、もう少し明るいものにしないと意味がない。
■リアフォグを点灯させた際、メーター内に点灯している旨のウォーニングランプが欲しい。(これのスイッチはステアリング右下のドライバーからブラインドとなる位置にあり、切り忘れのうっかり防止のためにも)
■1年落ちの中古であり、露天駐車だったのか?ワイパー周りの樹脂部分に既に劣化(白化)が見られた。このクルマに限らずSUV車は樹脂パーツが多く、定期的なメンテナンスが必要と感じている。
■左サイドミラーの下に補助用の小型ミラーが付くが小さすぎて全く役に立たない。
【インテリア】
■メーターは4種類切り替えができるが、スピードメーターがアナログ調であれば個人的には良かったのだが選択肢になし…(スピードがデジタル表示だとチラチラするんで大嫌い!)。
■リヤシートは平板感が強いしドアアームレストも硬いプラスチック素材。だから是非ともセンターアームレストが欲しい。膝周りには余裕はないことはないが、足元は前席の下に靴が入りにくい。フロアマット(純正の上にさらに敷く)に至ってはカー用品店にあるSSサイズで周囲をハサミで切るタイプのものでないと置けない。
■アクセルペダルが左寄りというレビューも散見されるけど、普段軽四に乗っており「個人的には」問題なし。
■ラゲッジルームはゴルフバッグを横置きでは置けないくらいの幅である。また、下部には大容量の収納スペースがあるけど、個人的にはそんなスペースを作るよりもガソリンタンク(容量たったの36リットル…)をせめてあと5〜10リットル、理想を言えばあと20リットル入る仕様になっておればよかったのだが…。
■純正の7インチナビはパナソニック製のストラーダで地図も見やすいが、オーディオとしてはスピーカーが安っぽいため音は普通以下。
■この型は昔ながらのサイドブレーキであるためアームレストとしては役を立たず、コンソールボックスの内容量も少ない。
■スマートキーが大きくてかさばる。
【エンジン性能】
■1リットルでターボ付き。元気のいいエンジンだと思う。車両重量は軽四のスーパーハイトワゴン並みであり力強い走りをする。もちろん高速での合流でも臆することもないが、何と言っても所詮はリッターカー、エアコン付けて高速を走ると余裕はないし、100キロオーバーだとそれなりに回転数も上がるから、ちょっとせわしない印象を受ける。(時速100km/hが約2400 rpm、時速110km/hになると約2900 rpmとなる。)
【走行性能】
■クルコンは使わないので無評価。
■シーケンシャルシフトはレスポンスがもう少し良ければ…。
■ステアリングの操作は軽めと思う。
■電磁式のウインカーは心配していたけど、以前のダイハツ車に比べて中立の範囲も広くなり、そう違和感なく使える。
■ホーンの音が安っぽすぎるため、近日中に交換予定。
■車速感応式のワイパーだが、一般的な時間調整ができる方が使い勝手が良いと思う。
■ブレーキはリアがドラム式、まだ距離も乗っておらず、今のところ効きはまあまあといった感じだが、小刻みなブレーキングでバックする際など、フロントディスクを挟む音にボディが共振するのはちょっと興ざめ。
【乗り心地】
■BSのエコピアが装着される17インチ車、いつも軽四に乗っているから特に悪いとは感じない。高速道では車重も軽量でしかもホイールベースも長くはないんでどっしり感はないが、日本の法定速度の範囲内なら問題なし。
■車内の静粛性もまずまずではないか。
【燃費】
■自分が住んでいるところは田舎で渋滞とかはなくチョイ乗りでなければ、メーター読みで一般道でリッター16〜21、高速道なら16〜18くらい。
【価格】
■岡山ダイハツ販売では営業の方が1年乗ったクルマを中古車として自社で販売するシステムがあり、自分が購入したのはそういったクルマ。ナビは付いていたもののサイドバイザーもドラレコもないいわば素のようなクルマ。でも内外装とも非常に綺麗な1年落ち、走行距離が8000キロ台で車両価格が198万、乗り出しが211万だったから、車両の状態からするとリーズナブルな価格ではなかろうか。
【総評】
ガソリンタンク容量が少なく航続距離もそんなに長くないことや、ガソリン価格が高止まりしている状況から、燃費のことも考えたらもう少し奮発してハイブリッドも選択肢だったかなと正直思うところ。
このロッキーは運転がしやすいから軽四からステップアップする方にもお勧めのクルマ!拙稿がクルマ探しの参考になれば幸甚です。
参考になった24人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium 4WD
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2022年7月22日 22:43 [1602361-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
1年半通勤で利用した後に感じたレビューです。
【エクステリア】
無骨な感じと奇抜でない落ち着いたデザインがいいと思います。
【インテリア】
安っぽいです。樹脂成形で頑張ってますがソフトな部分がほぼないです。
【エンジン性能】
低速からの加速はターボならではの気持ちよさがあります。100km/hぐらいでなんとなく頭打ち感を感じます。
【走行性能】
直進性はわるくないです。舗装された道は気持ちよく走れます。信号待ちのノロノロ走行時はギアが頻繁に切り替わるからかギクシャクします。アクセルワークが難しいです。
アイドリングストップがタイミング悪く作動するのは全車種共通かな?
【乗り心地】
とにかく硬いです。ローダウンのような硬さではなく、地面に追従してない感があります。1000kg前後の車重だからか段差を超えると突き上げがすごいです。段差を超えてから接地するまでに時間があるからか横滑りしたような気持ち悪い感覚も残ります。
私はこれがダメで乗り換えを決意しました…。
あと、私の好みのドライブポジションを取るとブレーキ時、ハンドル下の支持部に膝が引っかかってしまうのが気になりました。
【燃費】
郊外を走っているからかエアコンONでも18km/Lぐらいです。ただターボなのでオイル交換頻度が高く、長い距離を通勤される場合はオススメできないです。ガソリン代に加えてオイル代が乗ってきますので。
【価格】
試乗車落ちで購入したのでノーコメントですが、新車の価格なら買わなかったと思います。
【総評】
なんとなく軽の延長線上で作りました!感が否めない車だなと思いました。
また下記機能は本当に役立たずです。
・ADBはガッツリ対向車を照らしてしまいます。しかもハイになってる部分がどこ照らしてるの!と言いたくなるぐらい空を向いているという。ネット検索すると最初の結果が解除方法を案内する記事という始末。。私もオフにしてました。
・全車速追従機能付きクルコンはポンコツクルコンです。前車から離れるとフルスロットル、それで近づきすぎると急ブレーキを踏むという。突撃ー!と言わんばかりに前の車に接近します。
他の口コミを見ながら慎重に検討された方が良いと思います!
参考になった30人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > X
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2022年6月23日 22:14 [1286002-3]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
【エクステリア】 存在感があって良い。
【インテリア】 軽自動車並み。
【エンジン性能】 力強さに欠ける。とにかくモーターがしょぼい、全開加速をするとエンジンの騒音でアクセルを緩めるほど五月蠅い。
【走行性能】 電気自動車の特権であるワンペダル加減速は最高、ブレーキペダル操作は停止直前のみ、電車かよ。軽自動車を膨らませた弊害なのかフロアの震えやサスペンションの動きに車体側の剛性が足りず唐突な突き上げがある。リヤのトーコントールも軽自動車なみでフニャフニャ感がある。全体的に剛性が足りないので締まりがない挙動を示すので運転していても楽しくない。
【乗り心地】 ガソリン車はバネだけ硬い印象で良くない。さらHEVに動かない足に重い車体で洗濯板状の路面では弾み放題。段差がある所では硬いバネとの相乗効果で有りえん位の衝撃、出来損ないのシャシや足回りに良くGOサインを出したと関心する。
【価格】 安い。
【総評】 安いのが最大の売りでしょう。
- 乗車人数
- 1人
- 使用目的
- その他
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年12月
- 購入地域
- 愛知県
- 新車価格
- 184万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった51人(再レビュー後:15人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium G HEV
2021年12月5日 17:53 [1526080-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
あまり車は詳しくありませんが車買い替えのため2度試乗させて頂きました
【エクステリア】
ハイブリッドになりロッキーはグリルも変更され見た目はとても好みです。
5ナンバーですがサイズ以上の迫力があります。新色のグレーもよい色です。
【インテリア】
ハードプラの部分が多いですが電動パーキングになった恩恵を受けてスッキリした印象です。
センターコンソールのドリンクホルダーの部分は肘掛けがほしかったです。
内装の色が黒しか選べないのでもう1色選べればよかったです。
【エンジン性能】
モーター駆動時は他のハイブリッド同様に静かですが、エンジンが掛かってしまうととにかくうるさいです。そのギャップがあるためかガソリン車より騒がしく感じてしまう程でした。音も機械的なキーンという音がしたりと心地の良い音ではないです。アクセルを踏むと「ごおおおおお」と唸った音が聞こえます。
【走行性能】
Sペダルが急ブレーキになってしまうような感覚があり合わなかったです。機能としては魅力的ですが慣れれば良くなるという気もしませんでした。オフにもできますが燃費が悪くなってしまうようです。
走り出しは、1リッターターボエンジンに比べると劣りますが不満はなかったです。
モーター駆動の滑かさも感じることができます。
【乗り心地】
SUVというだけあって高さがあり視界は良好です。
マイチェン前のロッキーで感じたハンドルの重さがなくなっているような気がしました。
ロードノイズは遮音材を増やしたためかあまり気になりません。
ウインカーがダイハツ独特のものでそれだけで敬遠したくなります使い勝手が悪いです。
ステアリングの調整がほぼできないためか、背中が痛くなり長時間は乗れない印象でした。
【燃費】
試乗した際は街乗りで1リッター20キロ程記録していましたが参考程度です。
【価格】
ハイブリッドでこの価格に抑えたのはすごいと思います。
【総評】
開発の時点で200万円以下でハイブリッドを提供することを目標にしたそうです。
コンセプトは素晴らしいですが、乗り心地としてはとてもストレスや違和感を感じるできになってしまったと思います。要因としてはエンジン音のうるささ、Sペダルの急激な減速が挙げられます。
もともとコンパクトさやコスパが売りの車ではあると思いますが、走行中に違和感を感じてしまうととても通勤で使用したいとは思いません。見た目やサイズが好みなので、ほぼほぼ購入を決めていましたが試乗をして現段階での購入は断念しました。今後の改良に期待したいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
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2020年8月14日 02:20 [1304776-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
2019年11月6日に販売店に行き、実車を拝見
2019年11月11日に試乗
2019年11月18日に契約
2019年12年23日に納車
と、超高速の契約となりましたが、最初は大変、満足しておりました。
前に12年以上のっていたSUV車(SG5)が、台風19号でフロントヘッドランプがやられ、これからの維持費などを勘案して乗換を決めました。いろいろ探していた時に、ネットでたまたま見つけて、心トキメキました。
外観には、メーカーオプションでもあるエアロセット(スポーティースタイル)をつけました。
最近よく見られる「下回りが黒い樹脂のバンパー」では、私的に納得できなかったので。
私が求めていた大きさ・形・外観は、充分に愛すべく車となりました。
走りも排気量1000?以下と思えないものだと思います
前述のSUV車の半分ですが、車体重量が400?ほど軽いので、納得です。
(ただ、勾配のキツイ坂道の登りは、エンジン音が大きいです)
足回りは、私的に柔らかすぎます。のでダウンサス交換の方針です。
インテリアですが、シンプルですし、液晶メーターもかっこいい、ディスプレイオーディオも楽なのでよかったのですが、
2か月乗ってきて、大きな問題にぶつかりました。
試乗の時には気づかなかったのですが、最近、太陽が上に上がり始めてきて気づきました。
「昼間のフロントガラスへダッシュボードの映り込みが酷い」のです。
今まで乗ってきた3台の車にはなかった問題です。
この問題を感じてからネットで調べると多いのにビックリしました。
サポカーなど安全性能を上げているのに、なぜこんな問題が起こるのか?ナンセンスです。
快適な目視が一番の安全だと思いますが、(特に私が片目の人間なので)
本当に酷いので、ネットでダッシュボードマットを初めて買って、ひいています。
ロッキーGは、最新事情を考えて作られているので
ヘッドランプが、AUTO機能(ADB)・ロービーム点灯のみの2パターン。
以前のように車幅灯(+フォグランプ)だけで走行することはできません。(3キロ以下でヘッドランプが消せますが。)
初めて荷台の大きいトラックの後ろに付いたときには、ロービームとハイビームが交互に切り替わり、まるであおり運転してしまったようになり、慌ててしまいました。歩行者などにも不快じゃないのか心配です。
ADBのシステムは、最適なものに更新してもらえるのか?不安です。
ワイパーも車速反応式か定速のみです。
自分なりの好みの設定・速度調整ができません。
あとワイパー自体、長さがフロントもバックも短い・可動域が狭いと思います。
スマアシが日の出の時間などに、「視界不良」で停止されるのもビックリです。
新車購入後に、少しだけ後悔の念が出ています。
とはいっても、すぐに買い換えられるものではないので、自分なりにカスタムしていきます。
ですけど、まだ、発売して4か月なので、カスタム商品が出てこないのが、嘆かわし〜い。
にしても、フロントガラスへの映り込みは、メーカーで対応してもらいたいものです。
(納車後8か月での追記です)
各サイトで「視界良好」とされていますが、そうとは思いません。
前述の《フロントガラスへの映り込み》のほかに
《両サイドのピラーが太すぎ》です。
もちろんエアーバックがついている。という理由でしょうが、歩行者1人分の視界がなくなります。
一回危ないことがあって、ちょっと怖いです。
ヘッドランプについては、前述のとおり「オートライト(ADB)」搭載ですが、
結構明るい夕方・朝にもヘッドランプがつくので、旧車に乗るオートライト義務化を知らない方には
不快に感じ、煽り運転と感じられるかもしれません。
現に、古い白デミオに走行妨害(青信号で動かない・急停車繰り返し)をされました(T_T)
それも、すぐ近くに交番がある信号前で...
国はもっと『2020年4月オートライト義務化』をアピールして!
あと、未だにもう暗いのにヘッドランプ点けないドライバーが多いこと痛感しました。
旧車も反則切符切って、数回違反で「オートライト取り付け義務」とかにしないと
いつまでもオートライトが浸透しないと思います。
でもやっぱ、もう少しオートライトの運用(操作)幅をつくってもらいたい。
ポジションランプ(+フォグランプ)だけでで走りたい時があります。
あと、ヘッドランプ自体、暗いです。
雨の夜なんて、すごい怖いです。
でも、LED一体型ですので、バルブ交換できない。(メーカーさん、どうにかして)
フォグランプで...と思いましたが、暗いかな?
それに下向きすぎていたので、ちょっとディーラーで上向きに調整してもらいました。
燃費、他のユーザー方より、悪いです(通勤使用で良くて11キロ)
2020年6月にAftermarketマフラー交換したら、今はもっと悪くなって...(T_T)
ディスプレイオーディオについては、
私はUSBでの音楽再生がメインですが、
シャッフル再生ができないのがちょっと不満です。
でもでも外観・走行性能などは好きなのは、かわりないです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年11月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった95人(再レビュー後:37人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
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2020年7月12日 01:16 [1343336-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
5ナンバーサイズ、全長4mのサイズながら、存在感のあるデザインが良い
17インチアルミがカッコいい
※狭い都市部の駐車場ではやはり車幅1.7m以下は安心して乗れます
【インテリア】
SUVの魅力あふれる運転が楽しくなるコックピット
ナビの部分が運転席側にすこし角度がついているのが地味に使いやすい
ドリンクホルダーがエアコンの吹き出し口にあるので、飲み物が常に冷えた状態で飲める
シートは疲れにくく、ホールド感も良い
使う人の視点にたった設計がされている
※少しマイナス評価とすればプラスチック素材が多用されてること、小傷がつきやすいのが少し気になります
【エンジン性能】
1リットルだがパワー不足は全く感じないくらい軽快に走れる
【走行性能】
クルーズコントロールはあると本当に便利
高速の長距離ドライブの際に重宝した
コントロール性能がイマイチというレビューもあるが慣れば何の問題もない
車速設定機能は個人的にかなり使えると感じた
【乗り心地】
17インチタイヤのため、若干ロードノイズ強め
全体的に固めにチューニングされてるため、走行時の安定感は運転していてとても安心
【燃費】
高速道路 20km
一般道 13km
渋滞の多い一般道ではすこし物足りなさを感じるが、許容範囲
アイドリングストップ機能は正直あまり効果を感じられなかった
※燃費補足
通行量の少ない地方の一般道を2-3日走ったのですが、リッターで17-18kmぐらいでした
やはり燃費は走る環境に左右されますね
【価格】
装備や質感を考えると安く感じる
特に上から2番目のGグレードは200万円からとお得感がある
【総評】
久しぶりにマイカーとして所有した、この車に出会えた事が本当に良かったと思う
参考になった23人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > X 4WD
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2020年5月5日 12:55 [1306344-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ある意味ダイハツらしくない、かわいい方ではなくかっこいい方に振ったデザインだと思います。遠目から見ると「フォ○スター・・・?」と思われがちですが、自分はマスタードイエローにしたおかげか、フォ○スターには見えません(笑)
【インテリア】
多少プラスチッキーですが、価格から考えれば妥当だと思います。少し入り組んだデザインでカッコよさもあります。ドリンクホルダーが少しホルダーしにくいのが難ですが、それ以外はおおむね満足です。
【エンジン性能】
エンジン音は多少大きい気がしますが、そこまでうるさく感じません。1,000ccという経済性で選んだので、高級車のような静けさはもともと求めていないので問題ありません。
【走行性能】
まだ100キロも走っていませんが、以前乗っていたスイフト(ZD72S)と比べるとターボが効いているおかげか、スタート時の加速が素晴らしいです。まだ高速道路を走っていないので、100キロ巡行時の感じはまだ未体験です。
【乗り心地】
スイフトと比べると車高が高いのでふらつきは多少大きいように感じます。16インチタイヤなのでそれほど大きな段差ショックも気になりません。目線も高いので運転しやすく満足です。
【燃費】
車の燃費計がまだ計測途中なのでまだ評価しません。冬とはいえ今年は小雪なのでまだ4WD性能も試せていませんので燃費は伸びると思っています。
(3/15追記)
納車されてから2週間経ち、ぼちぼち燃費が固定化されてきました。
通勤で片道25km、峠を2つほど越える通勤路で、ほぼ信号によるストップがない通勤ですが、現在14km/Lほどを推移しています。WLTC燃費で17.4km/Lのようなので、8割程度でしょうか。
現在冬タイヤを装着していることもあるのですが、もう少し伸びるかなーと思っていましたが、山を2つ越えるとなるとこれくらいかなと。夏タイヤに換装してもう少し燃費が伸びれば大満足です。
(5月5日追記)
納車から2か月たちました。距離は3,000キロ超えています。(9割5分通勤で使ってます。不要不急の外出じゃないですよ(笑))
燃費は15.8km/Lまで伸びました。これにはびっくり。前に乗っていたスイフトを超しました。WLTC燃費の9割近くにいくとは・・・。
【価格】
性能と装備から見れば十分です。下から2番目のグレードでもスマートアシスト、アルミホイール、オートライトなど必要十分な装備がついてます。そりゃ以前乗っていたスイフト(6年くらい前の車)と比べれば段違いですが。
【総評】
非常に満足しています。雪国なので地上高が高く、きちんとした4WD性能で、さらに経済的な車を求めていました。通勤距離も長いため軽自動車はもともと見ていませんでしたが、いいタイミングでロッキーが発表されたのですぐに食いつきました。
Gグレードまでの性能はいらないなと思いXグレードにしましたが、価格の割に装備が優れていたので決めました。1,000ccターボという車も初めてですが、ターボならではの加速性がとてもいいです。
また、対応いただいたディーラーも感じがよく、安心して決められました。
なお、トヨタ・ライズとは比較していません。顔つきはロッキーの方が好みでしたし、ライズの方が販売台数が多い=特別感が薄いという感じもありました。選んだマスタードイエローも地元では最初の納車らしく、さらに特別感を感じています(笑)
大事に乗れば10年間は楽しめる車になると思います。
(5月5日追記)
ひとつ気になったのが、オートハイビーム機能です。初めてこれが付いた車に乗ったのですが、前方に乗用車がいると反応してロービームになるのですが、トラックなどの大型車だとある程度近づかないとロービームになりません。ブレーキランプの明るさや位置によっては反応しづらいのでしょうか。
前を走っているトラックの運転手には申し訳ないなと思ってしまうのですが、(ある程度近づいてもロービームにならないときは手動で切りかえてます)センサーの感度なのかトラック自体の改造によるものなのか?はっきりしませんが、少し気がかりです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年3月
- 購入地域
- 新潟県
- 新車価格
- 208万円
- 本体値引き額
- 5万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった58人(再レビュー後:27人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年4月17日 22:28 [1319518-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ロッキーGグレードの4WDが4月5日に納車されましたので、レビューを書きます。。
【エクステリア】私はカッコイイと思います。
【インテリア】シートもそこそこで特に問題はありません。
【エンジン性能】1000ccですが、ターボなので坂道も高速道路も全然問題無いです。前車CX−5のターボと比べると高速域100キロ以上では問題になりません。
【走行性能】普通です。
【乗り心地】17インチなのかどうか分かりませんが、少し硬いと感じました。
【燃費】既に300Km走りました。一般道200Kmで14Km/l、高速100で20km/Lでした。
【価格】パール1色、9インチナビ、パノラミックビュー、前後ドラレコ、マット、バイザー、プレミアムサウンド等を付けました。総額325万円でしたが、35万円の値引きで290万円でした。
【総評】ウインカーとアイドリングストップに慣れが必要と感じました。またACCも誤作動が多く前車に比べ信頼性に欠けると感じています。また、オートブレーキもACCには必須のアイテムです。アイドリングストップも今一つです。車両価格が前車の約半分の値段なので仕方がないのかなとも考えています。しかし、野鳥撮影のため狭い道の走行を最優先したためやむを得ないかなとも考えています。できうればトヨタ製で5ナンバーサイズの高級SUVがあったらいいなと思います。
乗車人数 1人 使用目的 通勤・趣味用 頻度 毎日 重視項目 快適性 価格 .レビュー対象車新車 購入時期2020年4月 購入地域埼玉県
新車価格222万円 本体値引き額10万円 オプション値引き額25万円 .
ロッキーの値引き情報
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2020年1月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 222万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 25万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2020年3月4日 16:41 [1306921-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
ロッキーの17インチのスタッドレスタイヤを購入する際に、選択肢の少なさと、価格が高いのでガッカリ。
参考になった25人
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル
2019年12月24日 00:51 [1286037-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
試乗での感想ですが、外見のゴツい感じからは想像出来ない軽快なハンドリングの車でしたので、ビックリでした。
私は普段は、レヴォーグとミライースを所有し、使い分けて乗ってますが、その中間に位置する丁度良い車が現れたと言う感じです。特に気に入ったのは、皆さんフルタイム4WDと勘違いされてる方が多いようですが、トルクスプリット4WDなので普段はFFで、燃費にも優しいと思います。
レヴォーグほどでは無いですが、運転も軽快で楽しく、並のSUVやミニバンより速くて楽しめるので、そちらからの買い替えも多く、かなり受注が入ってるらしいです。私も来年発売の新型レヴォーグしか頭に無かったのですが、こちらのロッキーが価格とハンドリングのバランスがいいので、次はこちらが欲しくなりました。
あの値段であの性能と装備なら、確かに売れて当然だと私は思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
2019年12月15日 12:36 [1283491-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
乗ったのはGの四駆でした。
好みの問題だと思うのですが、ハンドルの反応が遅すぎるのと、ショック系のフワリ感が合わさって、路面の状況がよく把握出来ず怖いと感じました。
エンジン性能と四駆の踏ん張り感は好感が持てます。
ハンドリングはスマアシの弊害なんでしょうが、改善を待とうと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G
2019年11月29日 16:07 [1279149-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
やっと試乗できたので報告。
内外装は好みの問題だと思うので言及しません。個人的には好きです。
走りは評判通り軽快です。いや、軽快っていうか「軽い」んですよね。全てにおいて。
例えば、
・出足が速い
・少なくとも〜120km/hまで加速が速やか
・アクセル・ブレーキのレスポンスが早くて素直
・ハンドルも軽やか
・視界が広く周囲の状況の把握を直感的速やかに行える
・スイッチ類が軒並みほどよい軽さ。
こう、言葉でひとつひとつ重ねていってもこの感覚を伝えられそうにありません。
とにかく軽い。運転してる感覚では軽トラより軽いです。
それなのに、しっかり路面に足が付いてる感じがします。
けっこうな速度でカーブ曲がっても、最初は外に飛ばされそうな気がするんですけど、全然そんなことはなく、しっかり曲がってくれる。
走りの軽さから、凹凸とかうねり路面でフワフワするかと思いきや全然そんなことない。
ゴツゴツした細かい振動は伝わってきますが、突き上げるような上下動はほとんどありません。
どっしりしてます。直進安定性?もかなり高いと思いますし。
このへんは17インチだとかなり跳ねるみたいな話聞いてたんで構えてたんですけど全然でした。
個人的には気にならないレベルです。
やっぱこれを一言でまとめると「軽快」になるんでしょうか。うーん。
でもそんな単語以上の衝撃というか、すごい不思議な感覚がしました。
以前のってた初代タントに匹敵する軽さで、いま主に乗ってるスティングレーより全然軽い。普通車なのにw
そのくせウチの唯一の普通車・二代目インサイト(ハイブリッド)より加速します。
運転が易しい、とも言えます。この車、どんなペーパードライバーでも簡単に扱えてしまうんじゃないでしょうか。
そんな感じの「軽さ」ですから、重厚感とか高級感みたいなものは無いと思っていいです。
「SUV」ってオシャレなカテゴライズしていいクルマじゃないような気もします。
中広いですし、荷物も載るし、シートの座り心地もいいですし、
完全な実用全振りのファミリーカーってのが試乗した感想です。
ライバルはC-HRだのXBEEだのじゃなくてタントカスタムRSとかでしょう。
そういう車。
そんな感じで全体的に好印象なんですけど、
唯一、気になったのがアイドリングストップからのエンジン始動。
これも色んなところで言われてますけど、本当にうっとおしいです。
せっかく車体性能として良い加速するのに、信号待ちからの発進でけっこうなタイムラグになって、
前の車にぴゅーっと置いていかれます。まあ加速いいからすぐ追いつくんですけど。やっぱイライラする。
この点で乗り心地は低評価です。
あとはいくつか言われてる欠点について言及しておきます。
・運転席が左に寄っている?
→確かに。左膝を立てると自然に中央のコンソール版?に膝が当たります。(身長174cm)
膝伸ばせば気にならなくなります。奥行きはあるからゆうゆう伸ばせます。
・エンジン音がうるさい?
→加速時はうるさいかも。でも一旦速度ノったら静かです。ロードノイズ?は少なめかと。
Xグレードを11/29成約で1月中納車らしいです。ご参考までに。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった47人(再レビュー後:44人)
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > G 4WD
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2019年11月25日 22:45 [1278338-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ロッキーGグレードの4WDが11月22日に納車されましたので、ちょこっとレビューを。
【エクステリア】私はカッコイイと思います。
【インテリア】黒基調で落ち着きます。 ドアサイドのペットボトル入れ?に500ccのペットボトルが3本入って
ちょっとビックリです。エア吹き出し口にも有りますしね。
【エンジン性能】1000ccですがターボなので坂道も高速道路も全然問題無いです。やはりソニポンより加速良い感じですかね?
【走行性能】直進安定性がとても良いです。カーブもステアリングが適度な重さが有って運転し易いです。
【乗り心地】このクラスとしたら良いです。シャーシが良いのかシッカリ感が有ります。身長が183有るので、左の膝がコンソール?に
当たって痛いです。
【燃費】既に400kn走りました。一般道200、高速200で15,5km/Lでした。
【価格】パール1色、9インチナビ、パノラミックビュー、前後ドラレコ、マット、バイザー、スタッドレスタイヤ付けました。妥当な価格ですね。
【総評】他にも乗る車は有るのですが、小回りが利いて、加速も良いのでしばらくはロッキーに乗りたいですね。まだあんまり見かけないし良い車だと思います。
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自動車(本体) > ダイハツ > ロッキー 2019年モデル > Premium
2019年11月13日 21:08 [1275319-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
〇:全長4m以下の車にしてはボリューム感があり写真で見るより大きい車に見えました。特にリア周りはテールランプがハッチ側まで伸びているのでかなり凝っている印象を受けました。その上ハッチ側のランプもちゃんと点灯するので車格を考えるとかなりコストがかけられている思いました。
×:凝った造形のリア周りと比べるとフロントグリルは黒一色で少し素っ気ない感じがしました
【インテリア】
〇:内装の材質はさすがにプラスチックが目立ちますが、センターコンソールボックスの蓋とドア側の肘を置く部分は柔らかい樹脂を使っていたのは意外でした。フロントドアのインナーハンドルがグリップ式な点も気に入りました。室内空間は外寸を考えると十分な広さでラゲッジの床面積も思っていたより広かったです
×:シート位置に対してアクセルペダルが左寄りに配置されており、テレスコ機構が無い事も相まってドラポジが全然しっくりきませんでした。プレミアムの内装色は黒一色にでライバルのクロスビーやイグニスと比べると地味な印象を受けました。
リアシートは膝前は十分な空間がありますが足を置くスペースがやや窮屈でした。
【エンジン性能】
〇:以前試乗したルーミーと同じエンジンですがあの車より静粛性能が向上しているように感じました。パワーモードとマニュアルシフトで回転数を上げると1リッターターボとは思えない加速をしたのは驚きました
×:アイドリングストップの再始動に未だにセルを使ってるのはいかがなものかと思います。
【走行性能】
〇:足回りは固めな感じで地上高が高い車にしては安定感がありキビキビ曲がってくれるハンドリングでした。大き目なサイズのタイヤを履いてる影響もあるかもしれません。2人乗車でしたがブレーキ性能も十分でした
×:加速時にハンドル周りから伝わってくる振動がやや気になりました
【乗り心地】
〇:路面が綺麗な場所では安定感があり至って快適でした。
×:荒れたアスファルト等を走るとフロアやシートから伝わってくる振動がかなり気になりました。900キロ台の車体に17インチの大径タイヤを履いている上に足回りも固めな事が乗り心地の面では悪影響を及ぼしているのかもしれません。16インチ仕様の乗り心地がとても気になります。
【価格】
車の内容を考えるとプレミアムはやや高めに感じますが、ボトムグレードのLは170万円の割には装備が充実してるのでお買い得感があると思います。
【総評】
AセグセグメントクラスのSUVとして考えると内外装の目に付く部分にはコストがかけられており、見た目重視の人にはお買い得感が高い車のように思いました。
ただ、実際に試乗してみると動力性能とハンドリング以外は旧世代のコンパクトカーのようながさつな印象が強く、特にペダルレイアウトと乗り心地に関しては好みが分かれると思います。
5ナンバーサイズのSUVは希少な存在なのでマイナーチェンジで細かい部分をもっと洗練させてほしいと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった56人
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- 212.6万円
- 車両価格
- 202.3万円
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