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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 84〜420 万円 (5,892物件) ヴェゼルの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.21 | 36位 | 126人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 68位 | 456人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 68位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.14 | 3.92 | 21位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.86 | 4.11 | 58位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 54位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 19位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.81 | 3.86 | 35位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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2024年2月27日 12:24 [1816474-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
グリル装着率がそれなりに高いらしいので(約4万)あのデザインが敷居を上げているのだとは思うが、水平基調のサイドラインやボンネット周りのデザインなどこだわりのデザインに一票。グリルを含めこれから馴染んでくる未来感に期待。ボディカラーはカタログの白をチョイスしましたが白ではないですね。角度や明るさで色目が変わる感じがとても良いです。人に説明するのが難しい色ではありますが‥
【インテリア】
ソフトパッドを巧みに使い、値段の割にとても上質に仕上げてあると思います。純正ナビはDVDが見られない、SDカードのスロットがない、高い、などの理由でAftermarketのフローティングを装着しました。
小物入れが少ないのは最初からわかっているので減点ではありません。そよ風アウトレットはこの手があったか!の創意工夫ですね。暑さをカットするガラスの効果を以前N-BOXで体感してますので併せて夏場期待してます。
Zグレード購入の決め手の1つのステアリングヒーターは効果絶大です。シートヒーターとこれでほとんど暖房は入れてないくらいです。
シート素地は人工皮革とファブリックのコンビでとても質感高いです。座り心地も問題ありません。
【エンジン性能】
思ったよりもジェントルな走りで‥お世辞にもかっ飛べる車ではありません。静音性の高いボディと共にエンジンも静かにお仕事します。乗り始めるとEVモードになるべく入れたい症状に陥ると思いますが、切り替えポイントが明確にわからず今は試行錯誤中です。
【走行性能】
街中では信号からの発進含めブレーキのタッチ、操舵性も違和感なく走れます‥がスバルと比べると回頭性などは人工的な味付けを感じます。とはいえ不満かと言うと不満はないです。高速はまだ乗ってないのですがエンジンでの走りを楽しみにとっておきます。あまり高速使わないので十分合格です。
【乗り心地】
遮音性、足回りにお金かけてますね。とても良い。ロールも自然。
【燃費】
街乗り14。田舎道18。真冬でスタッドレス装着なので暖気も多いのでこんなものかと。前車から倍の数値で感動レベルです。もっと感動させてください。
【価格】
zの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。
【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む?ってくらい気にいってます。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > G
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2024年2月12日 16:36 [1731239-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】嫌味がなくおしゃれ
【インテリア】シンプルで良いがGグレードは少し寂しい
【エンジン性能】十二分
【走行性能】十二分
【乗り心地】重厚感は無いが良いと思う
【燃費】もう少し伸びて欲しい
【価格】良心的(契約以降、夏に値上げされた)
【総評】フォレスターXブレーク/SK9乗りでした。2023年の車検時期に合わせホンダ・スバルを主に試乗してきました。そして最終的にこのヴェゼルを契約しました。(ホンダ車はシビックRS・フィット初号機と妻のN1以来)グレードはGです。カラーはブラック一択です。当初ハイブリッドのZを検討しましたが、納期がかなり遅くなり皆さんの口コミ・ユーチューブの試乗等々を参考に「ガソリンGもありかも?」と思い始め、試乗した結果「これでいいや」と思い契約の運びとなりました。(ブラインドスポットがオプションにもないため納期が早いらしい)ヴェゼルに決めた理由はまず年齢的に少し小さい車が欲しかった。年間走行距離が少ないので燃費はソコソコでいいが今のSK9はきつい。旅行へ行った際、1500ccクラスのレンタカーを使っていましたが、このクラスのガソリンで十分。かと言って「ライズ・ヤリス」等の内装のプラッキーさは好きではありませんでした。(えらそうにごめんなさい。あくまでも価格差で致し方ありません)その点ヴェゼルGの内装はZグレードに比較すると、かなり質素ですがシンプルで非常に上品な印象を受けました。契約時、納車がかなり待たされる情報でしたが、半導体確保その他の理由から工場の生産ラインが復調したとのことで、納車は予定日の1か月以上早まりました。現在、3000km走行しましたのでフォレスターと比較した率直な感想を述べます。当然フォレスターの2500cc車に比較すると明らかに力不足です。しかしアクセルを踏み込めば峠の坂道でも問題ありません。アイスト後の再起動もフォレスターのように雑味が無く静かです。乗り心地はフォレスターに比較すると重厚感はありませんが、非常にフラットでいい感じです。少し幅細のタイヤのせいかFFのせいか、ハンドリングも軽快です。燃費は1500ccにしてはあまりよくありません。(街乗り12〜km、高速15〜km)ちなみにフォレスターは街乗り7-8kmでした。安全支援装置はやはりアイサイトが秀逸です。スイッチの使い勝手・液晶センターメーター表示類も含めスバルに「1日の長」があると感じました。しかしレーンキープは速度設定制約を除けば、ヴェゼルがしっかり作動しています。ナビはメーカー純正ではなく、安全装置(BSM)のオプションの関係でディーラーオプションナビを選択しました。一番うれしいのはABHがメモリー付きだということ。これは非常に大きいです。その他、車を離れたとき自動でパーキングとドアロックがかかります。残念なところは前後カメラの解像度は非常に低いです。フォレスターは非常にきれいでした。Zグレードに比較し内装がチープなので、今後少しずつ市販のオプションを購入し内外装のドレスアップをしていきたいと思ってます。ちなみに今トヨタ車で話題になっているTVキャンセラー取付による不具合は生じておりません。その他今までのトラブルでは前方のコーナーセンサーが誤動作することがありディーラーにクレームしたところ同クレームが散見されていたため、メーカーよりセンサー感度のバージョンアップを行っていただきました。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年1月27日 05:15 [1806064-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
前モデルのRU3型ハイブリッドZフル装備(2019年式)があまりに気に入っているので、新型モデルの最上級グレードも比較のため購入してみました。以下は前モデル最終型との比較をメインにしてます。
総評としてはクラスを超越して出来過ぎのRU3の数少ない機能的欠点を徹底的に研究して改良している事。特に前作RU3で視界が悪かった「ボンネットの見切り」と「左右Aピラー部」の改良はGOOD。
HONDAセンシングもずいぶん進化しました。
【エクステリア】
これは好みが分かれますね。新型は直線貴重で癖が強いです。後部座席も狭い。新しさは感じますがカッコ良さという点ではダウンしましたね。
【インテリア】
チープになった。RU3がクラスを越えた高級感があったのにもう何から何までチープ。最上級グレード同士のシートのコストのかけかたからして違います。後部座席の頭の傾斜が悪く前モデルより後部座席は窮屈に感じます。
【エンジン性能】
タコメータが無くなってしまったので、走り屋の私には物足りない。1500mLのエンジンも2モータアシストのおかげでエンジンあまり回らないので冬なの暖房が弱くて困る。(特にECOモード走行時)
【走行性能】
トランスミッションが前作のDCTからCVTに変わってしまったので加速感はダラダラ。ただ18インチの純正タイヤとの相性は良く、回頭性がよくステアリングも軽い。静かでのんびり走るのは良いがいかんせんキビキビ走りの楽しみはなくなりました。
【乗り心地】
18インチタイヤなのでゴツゴチ感をイメージしてましたが、意外にソフトでコーナーの踏ん張りも自然で好感度高し。静かでスピード感はかなり低減しました。運転はしやすいです。
【燃費】
みなさんがいうほど良くないです。走り方によりますが旧モデルRU3と実質あまりかわらない。
【価格】
最新フル装備とはいえ、ちょっと高い感じがします。
【総評】
走りを期待してこのモデルを買うとがっかります。全作RU3のほうがDCTで走っていて楽しいです。
RU3はパドルシフト最高!このモデルではパドルシフトなくてもいいです。何もかんがえずに楽な運転を求めるなら買いです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X
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2024年1月12日 20:50 [1802247-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
家族が使っていたこの車を譲り受けセカンドカーとして使用中(ガソリンX FF車)。
現在の走行距離約125000km。昨年の10月に車検を受けた際に気になる部品は全て交換して乗っています。
1.5Lエンジンと言う事で全く期待していなかったが、初めて運転した時は思った以上の動力性能に感心してしまった。車が軽いので結構キビキビと走る。
当初装着していたタイヤサイズはブリジストンのNEXTRY 215 60 16。
ミゾ残りも全く問題はなかったが、もう少し柔らかい乗り心地とオフロードっぽさが欲しくて、BFのTrail-Terrain T/A 215/65R16に履き替えた。これが狙った以上にしっとりとして角が取れた様な乗り心地を生み出して大正解だった。ロードノイズも殆ど気にならないと言うレビューもその通りだった。
インパネの発光式のメーター類はシンプルでとても見やすく、新型のヴェゼルのものが古臭く思える程ほどに良い。
LEDライトの車は初めてだったがとても明るい!(でもハロゲンの方が好き)
後席のシートアレンジが素晴らし過ぎる!
最初から装着されている純正のスピーカーは音が少し籠る。
安全機能として30km以下で作動するCTBAシステムは、前方の車に意図して近づいた時にはとてもストレスが溜まるので殆どオフにしている。アクセルレスポンスが相当悪くなるので慣れが必要。最初はヒヤッとする場面が何度かあった。
ハイブリットなら現行だが、ガソリン車ならこの旧型の方が魅力的かも。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2023年12月31日 01:33 [1796765-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
息子の就職が地元に決まったことで車通勤が確定したため、納期重視(ディーラーがE:HEVのX・FFを値上げ前に確保していた)で契約したものの、予定が3ヵ月ほど早まりクリスマスイブに納車されましたので、簡単にレビューさせていただきます。
諸事情でスバルのエクシーガを手放して3月までは主に私が乗りますので、所々エクシーガとの比較となります。
【エクステリア】
小さいタイヤ以外はカッコイイですね。
タイヤハウスの隙間は何度見てもカッコ悪い。
色がグレーなので樹脂パーツが目立たないのは〇。
【インテリア】
綺麗にまとまっていますが、収納が少ないですね。
【エンジン性能】
思った以上に力強くて驚きました。
エクシーガの2.5NAとHVでは比較にならないですが、よく回るエンジンで気持ち良いです。
スポーツモードは音も良い。
【走行性能】
柔らかい足ですね。コーナーではググっと粘る感じ?
エクシーガがビルシュタインがついていて少し固めのセッティングだったのとAWDで超安定していたので、正直物足らないです。
【乗り心地】
悪くはないですが、足の柔らかさがあるので酔いやすい人はどうだろう?
【燃費】
リッター20キロオーバーで文句なし。
エクシーガの倍走ります。
【価格】
純正マット、ナビ、前後ドラレコ等々つけて諸事情で値引きをがんばってもらい丁度300でした。
【総評】
通勤利用のため燃費を第1、見た目を第2に購入したのですが、概ね良好です。
息子にとって初めての愛車なので大事に乗ってもらいたい。
ちなみにローンは初任給もらってからは彼が払います。(笑)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年12月4日 11:22 [1788683-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
このスタイリングで買い替えたといっても過言ではないくらい気に入っている。
コスパを考えてガソリンXグレードにしたが、樹脂パーツ部が塗装してある○○パッケージを付けなかったので、樹脂が少し白くなってしまった事だけが少し後悔。
【インテリア】
基本的に質感は値段相応。
後席の広さはカローラクロスとは比べようもなく、一クラス上のZR-Vやハリアーと同等の広さ。
後席を倒すと荷室がフルフラットになるのもとても便利。
メーカーオプションナビを付けたが、意外に優秀で曲がるタイミングも間違えないし、ナビを使用していない時にも「その先、右(左)折専用レーンがあります。ご注意ください。」など案内してくれるので不慣れな道でも不本意に右(左)折しなくて済んだのは地味にありがたい。
【エンジン性能】
1.5リッターと考えると普通だけど、家族を乗せた坂道でも問題なく登っていくエンジンは流石ホンダと言う感じ。ただ発進時のトルクがやや心もとないせいか、1人乗車でも信号が変わってスタートした時に隣の車に割り込まれる事あり。
追い越し加速もあまり期待できないが、結果的に安全運転になった。ゴールド免許になれたのもこの車のおかげかも。
【走行性能】
1日750km運転しても疲れなかった時にはこの車にして良かったと思った。
追突防止装置の作動がシビアに感じる事がある。
ハイブリッドグレードに比べてエンジン性能に対して車体のバランスが良いと感じる。
【乗り心地】
乗り心地が悪いと言われているが前車がスイスポ(ZC31)だったので全く問題ない。
Xグレードは60扁平なので多少はましだったのかも。
【燃費】
9年12万キロ乗ってホンダトータルケア上で生涯燃費14.3km(11月末時点)で、同一車種ランキング真ん中からやや上あたり。
満タンにして給油ランプがつくまで450〜500km走る。
ハイブリッド車に比べれば劣るが、リッター7〜8kmのハイオク仕様の車を乗ってきた身からするといい燃費だと思う。
【価格】
車両本体価格207万円だった車が9年経って70〜80万円の査定だったので、コスパは良い方だと思う。本当かどうかわからないが某モーターの買取価格は100万円だった。
メンテナンス代として、フロントのハブベアリング交換をしたのとブレーキパッド2回、バッテリー1回交換した。
タイヤ(Xは16インチ)はYOKOHAMAとかTOYOのエコタイヤ(1本1万前後)を定期的に交換。
維持にお金がかからなかった印象しかない。
【トラブル】
2年目あたりで、ドアロック時にモーター音がするようになりディーラーで無償修理。
3年目で走行中にエンジン警告灯が点灯してディーラーで無償修理。
4年半経過したあたりでエンジン始動時に「ギーッ!」と言うような機械音がするようになり、ディーラーで無償修理。
点検や車検後に決まって車を止めようと減速すると、一瞬ブレーキが抜けて加速するような感覚になるが、1週間と経たないうちに元通りになる。ここ2年くらいは症状が出ていないのでそのまま。
【総評】
ほぼ初期型だったせいか細々したトラブルもありましたが、今も問題なく走ってくれています。
次はZR-Vかハリアーを購入するつもりで試乗し商談をしています。ただ、サイズ感と小さい割に1クラス上と同等の広い室内空間は私にとってちょうどいいのでまたヴェゼルにするかもしれません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2014年8月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 207万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X 4WD
2023年11月25日 13:47 [1783925-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで北海道の4泊5日の二人旅行に使用しての感想です。
グレード詳細は不明ですが、ハイブリッドで4WDの?かと思われます。
普段はエクリプスクロスPHEVに乗ってるので、それとの比較になるかと思います。
エクステリア
レンタカーの実車を見るまでは、正直普通だと思っていましたが、
実車を見ると、それなりにかっこよく思いました。
サイズ感は悪くない車なので、始めて乗る車でも取り回しなど問題なく良いと思います。
もっともこの点は、普段使いのエクリプスクロスと車格が変わらない点もあるかもです。
インテリア
この点はエクリプスクロスよりも、洗練されて良いかもと思いました。
ただレンタカーなので、いろいろな電装系はイマイチで、ナビも最低限って感じで、
所有するなら、この辺りは熟考しないとと思う点でした。
今回は短期でのる車なので、文句はありませんでした。
あと荷物が事のほか良く乗るので、旅行に使う車としては、選んで正解だったかと思います。
まぁ〜二人での使用には必要十分でした。
エンジン性能
これは普通の道なら、静かだし良いかと思いましたが、上り坂で加速しないと行けない場面では、
少しうなり音がそれなりに出るかと思います。
走行性能
全体に静かだと思います。前述したように少し負荷のかかる場面では、エンジンがうなるので、
静かな車に慣れてると、少しうるさいかと。
気にするほどではありませんが、加速感的には重い様に思いました。
もっとも感じで言えば、エクリプスクロスのエコで走ってる感じなので、
走りとしては燃費にふってるのかと思います。
今回の旅行では、雪の走行も心配しての4WDだったのですが、
幸いと言うか、期間中は普通に乾燥路面のみの走行だったので、4WD性能は解りませんでした。
乾燥路面の感想は、当たり前ですが普通で特に4WDだからと、違和感は有りませんでした。
高速で運転支援系を使いましたが、やはりあると楽です。
家のは初期型のエクリプスクロスなのでこの機能は羨ましいです。
乗り心地
これは最近の車らしく剛性感もあり良い様に思います。ただいつもの道とかで試した訳では無く、
北海道の道での話なのであくまで感じです。愛車でも同じ道を走ってみたいと思いました。
燃費
借りた時に、燃費計のリセットしなかったので、数値的な感想ではなく最終的な距離と、
ガソリン代から感じた感想になります。
車の行程、正確ではないですが400キロ程度で、1回のみ返却用の給油で済みました。
燃費走行を心がけた感じではなく、乾燥路面を普通に運転してですが、大まかに計算して、
14,5キロって感じです。ちなみにいつリセットしたのか解りませんが、
平均燃費計は16.7キロほどでした。これを考えると悪いとは思いませんが、
カタログ値を考えると良いとも言い難いかと。
ただ乗ってる最中は、燃費良いかもって思ってました。
価格はレンタカーなので無評価としました。ただ安くレンタカーを借りられたと思ってるので、
レンタカー費用としては、満足しています。
総評
良い車だと思います。エクリプスクロスとは、また違った魅力を持った車だと思いました。
レンタカーには装備が無かったのですが、ハンドルヒーターや電動パワーシート、
あとナビ系やオーディオ系がしっかりしてると、更に良い車になるかと。
これは今回はレンタカーだから仕方ないですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年11月21日 01:58 [1781932-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
e:HEV Z 4WD
【エクステリア】
同色グリルは好まないので目立たないメテオロイドに。
【インテリア】
安っぽい感じも無く同価格帯の車と比較しても満足度は高いでしょう。
リアアームレストが垂れ下がってる問題だが、普通にこの角度の方が使いやすくね、って印象。アームレストが座面に接着していることで安心して体重もかけられるし。ま、どっちでもいいかなってくらい気にしなくてOKだと思う。
【エンジン性能】
特にこだわりは無いがパワー不足も感じることなく無難なイメージ。
【走行性能】
とばさず普通の運転する人ならECONモードで何の不満も無い。
【乗り心地】
普通にロードノイズはするよ。段差のいなしは上手かな?振動および音が床の遠くで鳴ってる感じ。
【燃費】
18から22くらい
ガソリン車と違って長時間のアイドリングでも燃料減りにくくて良い。
【価格】
値上がり前に契約したので妥当でしょう。値段の割に装備、高級感ともに合格点では。
【総評】
北国なのでエンジンスターターをつけたが、降車前にエアコンオフにしていても勝手に気温に応じ空調、シートヒーター、ステアリングヒーターが立ち上がってるのは驚いた。(今の時代普通なの??笑)
ディスプレイオーディオにオットキャストつないで車内Wi-Fiをつなぐ(テザリング面倒派なので)、を目論んでいたがトヨタやスバルと違いホンダの車内Wi-Fiの料金の高さだけがネックに。てことでサイバーナビのっけて車載Wi-Fi使い放題に。(楽ナビや別売り車載用Wi-Fiは停車中の制限時間などあるがサイバーは制限が無い)
ファイヤースティック繋げてエンタメ最強仕様に。純正コネクトディスプレーでは使えないメディアは全て使えるし、ナビ性能は比較にならんし、音質も最高だし、こちらをおすすめするよ。別にマルチビューなんか無くてもバックカメラあれば十分だし、車両設定はステアリングスイッチでできるし。置くだけ充電?絶対無用の長物だろw
プレミアムオーディオでは無い(ラゲッジにウーファーが無い)のでゴルフバッグが横置きできるか期待したがちょっと無理、両サイドこすり傷ついも気にしないなら積めるかも。後部座席倒して縦積みするのがベター。
ちなみに3月オーダーの11月納車、BSI有り。
タイヤはアレンザではなくプライマシー4でした。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X ホンダ センシング 4WD
- レビュー投稿数:63件
- 累計支持数:203人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2023年11月14日 17:41 [1780750-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
かなりスポーティな乗り心地で、高速道路での加速でも申し分ない。
ハイブリッドながらi-DCDの4気筒エンジンの音と加速はさすがホンダである。
今となってはスタイリングが丸っこくて、イマイチに見えてしまう。(兄弟が新型ヴェゼルを購入したので運転して見たがフィーリングが全く別物だった。)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2023年11月3日 15:52 [1777179-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
クリスタルブラックパール e:HEV Z
2023年2月契約で、当初12月生産の1月納車予定でしたが、早まって先月初旬に納車になりました。
営業車としての使用ですので、1ヶ月で約3000?走行のレビューです。
【エクステリア】同色グリル、ロゴもブラックにしたので、エンブレム目立たなくなりかっこよさ増します。
【インテリア】光のパッケージもつけたのでより洗練されてます、願わくば発光がもっと強ければよかった。
【エンジン性能】営業車としての使用ですので、満足です。
【走行性能】アクセル踏み込む機会がないので、必要十分です。
【乗り心地】装着タイヤが当初思っていたPRIMACY4ではなく、ALENZA H/L33でしたが、素人では乗り心地の違いはわかりません。
【燃費】現在アプリ上では10月23.3 11月 25.4 メーター上では23.0で、実際に満タン給油で計算すると22.1でした。以前はT社の某ハイブリッドに乗ってましたが、カタログ、メーターとの誤差はこちらの方が思ったより低かったので1番満足しています。
ちなみに、トランクにはおそらく大人2分くらいの荷物を積んだ一人乗り走行です。
【価格】値上げ前で、割引もかなりしていただけたし、下取りも1番よかったので満足です。
【総評】同クラスのSUVかクロスオーバーで国産、外車問わず試乗して、最終的にルノーキャプチャーとマツダcx5、スバルクロストレックで悩みましたが、後悔はないです。
参考になった14人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月2日 13:47 [1776604-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
納車されて1か月して思った事を思いついた順に、独断と偏見で書きます。
私:30代、独身男性、好きな車 フランス車・ボルボなどのコンフォートな輸入車
車:e:HEV Z(FF) 色(プレミアムサンライトホワイト・パール)
オプション:
・フロントグリル クロームメッキ(ブラックエンブレム)
・Honda CONNECTディスプレー+ETC2.0車載器
・プレミアムオーディオ+サブウーファー+センタースピーカー
・無限ドアバイザー
・LEDテールゲートライト
・オールシーズンマット
(付けとけばよかったオプション:フットライト)
?納期が長い(私の場合、15か月)ので、待っている間は腹立たしいですが、納車されたらわかる以下の事。
・ベストセラー車にかける開発力・コストの高さ、妥協の無さ、受注多くてたくさん作りたくても半導体無くて作れないホンダの思い。
・鈴鹿製、国産車の工業製品として質の高さ(どこか緩かったり、ガタついたりは一切ない)
・コストパフォーマンス(低所得者にとっては決して安くはないが、価格にしては高級車に乗っている感じがする)
・乗り心地がよい(レクサス並みに良い、断言できる。仏タイヤではなく、ブリヂストンのアレンザになってて残念であったが、運転してて、たぶんアレンザめっちゃいいタイヤだと思うので満足している)
・車内の静かさ(周りの車の走行音が入ってこない。QN車のうなるマフラー音や側道のQQ車のサイレンがうるさくない)
?2008やキャプチャーなどのフランス車、またはデザインが大本命であるXC-40など輸入車が欲しかったが、故障が不安だったり、高くて中古でも買えなかった。しかし、日本製・新車で、結果ヴェゼルで全然よかったやんと思えた。
?内装は、
・ぎらついた余計な加飾やボタンが苦手なミニマリストには合うと思う。広い空間がある。天井の低さは乗ってたら気にならなくなった。
(おばちゃん志向なダサい色味や形のヤリスクロス、ジープ真似て結果おもちゃになってるライズが好きな方はそちらをどうぞ)
・結果不要な機能をなくし、コスト安く抑えていると思う。
・HUDは無くても別に困らなかった。(納車遅くて、付いて無かったのに付いていると思い込んで、HUDを探した)
・そよ風モードが意外と使える。
・ダッシュボードから窓の下縁のラインに段差が無い。メルセデスやDSなど高級輸入車のよいところを参考(いい意味でパックった)にしたデザインとなっている。
・オプションの10スピーカーオーディオはマツダのBOSEに比べ、ステレオ感ないパイオニアカロッツェリア製であるが、原音に忠実な感じがする。調整をこれから頑張りたい。
・ディスプレイは操作に不満ない。反射が無く日中でも見やすい。CarPlay AI BoxをUSBに繋ぐだけで、YouTubeやNetflixを高画質・高音質(車内が静か)でみれる。ただ、データ通信量の消費が激しいので、多用できない。
?外装は、
・上記輸入車のかわいらしく、まとまった、塊り感のあるおしゃれなデザインが好みなので、最初嫌いだった。が、グリルを普通のに(オプションだが...)変えたら雰囲気が激変し、スタイリッシュになり、悪くないと思えた。
・もう少しエッジを無くした感じがいいなとは思う。
・サイズ以上に大きく、たくましく見える。男女問わずよく視線をもらうので、みな実車を見たら好印象に映るのだろうか。ただ、QN車が前に来たらノロノロ運転される事が多々あった。気のせいかもだが、冷やかされやすいルックスなのだろうか?と心配になる。もっとひそやかに誰も阻まれずに優雅に運転したい自分にはストレスである。
・新型プリウスやクラウンのような、目の飛び出たサメ?サカナみたいな奇をてらうデザインよりは、落ち着いていて断然いい。
・・ヴェゼルのフロントバンパーはサカナの口みたいだが、さほど気にならなかった。
・よく揶揄されている(の?)、CX-5・ハリアーのデザインパクリ?は全くオカド違いだと思う。そもそもボンネットの下のラインに合わせたヘッドライトの横長な形状は、(たぶん)はじめランドローバーレンジローバーイヴークが採用しヒットして、(たぶん)みな真似たのだから、近いデザインになるのは当然であると考えられる。
・新型ヴェゼルのデザインの良さは、ホームページの初めの写真にあるように、サイドの形である。
水平基調、一直線にのびた統一感のある感じ(内装の一直線と調和する)。新型プリウスみたいに変に寝たピラーとは対照的である。
・テールライト一文字は、今流行り(なの?)かもしれないが、眉毛がつながった人みたいで好きになれなかった(ルノーメガーヌを試乗した時も思った)が、デザインコンセプトが、たぶん「水平基調、一直線」だからそれには合っているのかもしれない。
・ホールアーチがおもちゃになっていない。
・無限のバイザーがコスパよく、アクセントになっててよい。
?エンジン・モーターはパワフルで、スポーツモードでは思ったより、モタツキが少なく、トルクフルな加速が得られ(逆にエコーモードでは滑らかな低速走行を楽しめる)、ブレーキも4輪ともディスクだから効きもいい。ペダルも操作感しっとりしていてよい。取り回しも慣れたら小道もすいすい。
?燃費は、エンジンがよく介入してくるので、心配であったが、24kmいきます。これも思ったよりよかった。
書きすぎて、もう思いつかないので、終わりにします。
総評
・車庫の制限があり、小さいSUVしか乗れないけど、他社のコンパクトカー感のある車はちょっと...と思う人。他社より少し値段が高くて、・納車長くても、待ってでも、いい車に乗りたいと思っている人。
・ワークマンの服みたいに、機能性・デザイン・価格のバランスが取れているものがより満足感が得られる方。
・藤井風が好きな方。
上の条件である、幅広い世代の男性におすすめの車かなと思いました。女性なら赤色が合うと思います。
【エクステリア】
【インテリア】
【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
【燃費】
【価格】
【総評】
参考になった30人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年11月2日 03:59 [1727532-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
カローラクロスとヴェゼルを試乗して結果的にヴェゼルを契約しました。
カローラクロスはハイブリッドZの2WD
ヴェゼルはe HEVのZ2WDに試乗しました
今まで様々な車に乗る機会があり、乗りました。(国産車12台、輸入車1台)
クラウン、アルファード、CX-5など
私自身は現在、ZC72SのスイフトRSに乗っています。
エクステリア
コンパクトSUVの中では一番デザインが個人的には好みです。高級感もあり格好いいと思いました。
インテリア
水平基調のデザインいいと思いました。
エンジン性能
日常で使うには必要十分。
ノーマルモードでも速いと思いました。
スポーツモードではあっという間に法定速度に達した。
走行性能
スイフトRSが良いのでどうかなと思いましたが、かなりいいと思いました。タイヤの接地かんもしっかり有り、直進安定性も高いと感じました。カーブでのロール感もほとんどありませんでした。
静粛性
カローラクロスヴェゼルともに同じくらい静かでした。
高速道路は走っていないので状況は分かりませんが、かなり静かだと思いました。ロードノイズは入ってきましたが、静かさゆえに目立って聞こえてきたかも
ブレーキ性能
両車共になかなかよかったと思いましたが、若干クロスの方が遊びの部分があったかなと
ヴェゼルはリニアに効いてくる感じがしました。
乗り心地
カローラクロスとヴェゼル両車良かったです。しかし個人的にはヴェゼルの方がよりしなやかさがあると思いました。
(一般道の同じ道を同じ速度で走ったが、ヴェゼルではなんともない段差の所でクロスは強い入力が入った)
今までに乗った車の中でも上位に入る乗り心地でした。
燃費
試乗しただけなのでよく分かりませんがオーナーの方のSNSなどを見るとかなりいいと思いました。
価格
値段相応の車だと思いました。
総評
非常にまとまった良い車だと感じました。
※当初はカローラクロスを購入予定でしたが、実際に現車を見て、乗ってヴェゼルに決めました。カローラクロスもいい車でしたが、それ以上に個人的にはヴェゼルが気に入りました。特に見た目、乗り心地、後部座席の広さに魅力を感じました。
追記
10月に納車してから700キロ近く走りました。高速道路にも行ったので再評価したいと思います。
燃費
平均燃費が23.7です。もう少し上げたいのですが現状でも満足しております。以前乗っていたスイフトが13〜14だったので。
静粛性
一般道での速度域ではかなり静かです。ロードノイズが少し入ってくるくらいです。
エンジン音はほとんど入ってこない。
高速道路では120キロ区間のある道路を走りましたので120まで出しました。
80〜100までは静かです。100〜120までの加速は多少エンジン音が入ってきますが不快にはならないです。ちなみにノーマルモードで走行しました。エコモード、スポーツモードは今回は使用してはいないのでご了承ください。またの機会ですね。
走行性能
高速道路を走りましたが、直進安定性能、ジャンクションでのコーナーリング性能などはかなり高いと思いました。以前乗っていたスイフトRSが良かったので比較してみましたが、スイフト以上の性能があると思いました。ロール感は全くないと言っていいほど安定していました。車重もスイフトよりあるのでどっしりとした走りがありました。スイフトは高速の段差で多少リアがバタつくことがありましたがヴェゼルではよく抑えられていました。
乗り心地
これが本当に驚きました。
前に投稿した方もレビューしておられましたがかなりいいです。私は知人の18クラウンのロイヤルにかなり乗っていましたがそれに近い乗り心地があると思いました。
父親も仕事の関係で18クラウン、210系のクラウンのロイヤルなどに乗ったことがあるのですが明らかに似ているとのこと。TNGAになった220クラウンにも乗車したことが何回かあるみたいですが、ヴェゼルの方がいいかも?とも言っていました。
母親も200系クラウンに乗ったことがあるのですが乗り心地が似ていると言っていました。とても軽自動車と同じサスペンションを使っていると思えません。ホンダは細かいセッティング上手いと思いました。
総評
大変満足しております。
値上がりしてしまいましたが、それでもこの価格以上の性能があると思いました。ホンダは走りがいいですね。楽しいです。
走りと乗り心地を高次元で両立した車だと思いました。
参考になった58人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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2023年10月29日 19:55 [1610083-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
間もなく、半年点検となるので レビューします。
前車 N-BOXカスタムの室内の広さと比べて
上方向が極端に狭いと感じていましたが、流石に馴れてしまい かなり快適です。
playなので、内装は白っぽいグレーの内装
汚れは目立ち難いとはいえ、ずっと黒内装だった
自分には、かなり気を使う仕様です。
特に、仕事帰りは 良く手を洗う様になりました。
スピーカーも、音質調整で カスタムスピーカー要らず、標準で自分には十分でした。
ムーンルーフになっているので、天井の巻き込み式のスライドを開けると 車内が明るくなり 少し車内が広く感じたりします。
走行に関しては、自分の感覚では エコ運転に徹するより、流れに沿って走る方が EV走行の時間が増え 燃費が上がるように感じます。
あまり 走らないと感じている人は、エコ運転に徹するあまり、上手くモーターのうま味が使えず
走らない上に燃費が下がる悪循環に陥っている方が
多い様に思います。
つまり、いつも通りに走れば解決される様な気がします。
SUVには、全く興味が無かったのですが
この車に関しては、車体が大き過ぎず、運転し易いのに、ぱっと見 車が大きく見えるデザインにはかなり満足しています。
参考になった71人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年10月10日 20:14 [1755787-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】最初はcx-ハリアーとか言われてましたが実際に見ると別物です。
18インチのホイールは存在感有りで良いと思います。
実際の寸法よりかなり大きく見えます。
【インテリア】
充分な質感ですね。
しっかり締まった印象でコクピット感が有ります。
ピアノブラック箇所有るので納車即にコーティングをオススメします。
私はグラシアスゴールドモンスターブーストでコーティングしました。
ハイブリッドZ標準6スピーカー
ディーラーオプションでスピーカーを注文しようとしたらディーラー担当者から標準スピーカーで充分だと言われました。
結果標準スピーカー(プレミアムオーディオではない)で充分だと感じてます。
エアコン
ハイブリッドZは左右独立式なので運転席と助手席温度を別々に設定出来るので助手席に良く人を乗せる方にはオススメです。
そよ風アウトレット
その時々で切り替えて使用する事が出来て
直に風を当てたくない時は良い感じですし
車内もしっかり冷える。
アドバンスルームミラー(オプション)
工賃込みで約11万円と言う事を考えるともう少し画質を綺麗にして欲しいと感じる。
必要充分な画質では有るが高いと感じる。
フロントカメラシステム(オプション)
130万画素と言う事で画像は粗いが見通しの悪い場所での左右チェックには充分使えます。
ドライブレコーダーDRH-229ND(オプション
)
工賃込みで約11万円画質も悪くなく特に不満もないがやはり少し高いと感じる。
ギャザスナビ9インチVXU-235VZI(オプション)
ナビは9インチで大きさ的には充分だと感じます。
パナソニックナビなので特に不満も無く使えてます。
価格は高いです…
サイドステップガーニッシュ(イルミ無し)
しっかりと乗り降りする時のボディーに傷が付くのをカバーしてくれている。
カタログで見ると凄く小さく見えますが充分な範囲をカバーしてくれています。
イルミネーション無しにしたのは夜間でないと解らないのとバッテリーを喰うからです。
後席のリクライニングが無いのは少し残念です。
しかし不快感を感じない様に上手く作られてる様に感じます。
収納
ここは少しネックですね。
あまり収納スペースが無いです。
【エンジン性能】
ガソリン1.5Lとは違いモーターのパワーが良くスムースに加速していくSUVとしては充分だと思います。
中間加速が得意なのかなあと感じます。
【乗り心地】
18インチタイヤはブリヂストンのアレンザでした段差のいなしも良く不快感は有りません。
運転席からボンネットの先端まで見渡せるので運転もし易いですね。
【燃費】
約3ヶ月で1600km走行で18.5ですが少しずつ上がって行ってます。
まだまだこれからと言う感じですかね。
最近はアプリ上だと毎回殆ど20を超えてます。
【価格】
7月27日から300万になりました自分が買った時は280万台だったので、この価格でこの品質はgoodだと思いましたが…
約12万上がってを考えると来年のマイナーチェンジまで待つのも良いかと思います。
【総評】
非常に満足しています。
最初は買う気がなく日産キックスの当て馬として試乗に行きました。
ホンダの車に乗るのは初めてのでしたが乗ってビックリ凄く良い車でした。
バックカメラの画質が悪いので改善される事を祈ります。
運転しているともっと長く走りたいと思わせてくれる良い車だと思います。
参考になった29人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
よく投稿するカテゴリ
2023年10月9日 21:10 [1767838-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
エクステリアは好きか嫌いかの好みだと思うが、ヴェゼルのエクステリアは好きだということ。
ボディと同色のグリルも含めてスッキリしてはいるが自分には好みだ。
【インテリア】
グレードがXなのでシートもファブリックだが自分には十分。
ただステアリングは本革巻きでなくウレタンなのはグレードの関係でしょうがないかなとは思うが。
スイッチ類も使いやすい。
【エンジン性能】
ま、普通に走るには十分。アクセルを踏み込めばすぐに反応する。
【走行性能】
思いどうりに走ってくれている。必要にして十分。
【乗り心地】
特にきになるところもない。
運転もしやすい。
【燃費】
リッター約23km。他メーカーなんかではもっといいのもあるんだろうが、前車から比べれば
ほぼ倍。ありがたいこと。
【価格】
安くはないかな。しかし装備や燃費などを考えれば妥当か。
あくまで自分的には安くないということ。
【総評】
前車クロスロードを15年乗っての買い替え。さすがに車の装備や安全装置にはびっくりの進化。
15年目の車検もして乗り続ける気でいたが、タイヤのパンクがあったタイミングとこの車が行き
つけのディラーに入るという長年お世話になっているセールスさんも情報と、さすがにガタが来てい
るいろんな箇所の直すことになる車検代、その後のランニングコスト等総合的に考えて、ヴェゼルの
購入になった。
ほぼほぼモーター走行で音も静かで今のところきになるところはほとんどない。
グレードはXで快適装備のステアリングヒーターや左右独立のエアコン、インテリアの加飾に後部座
席のエアコン吹き出しやシートヒーター、ハンズフリーのトランクの開閉等の便利装備がついて
いないが、今までなかった装備なので個人的にはあまり気にならない。
そこが気になるならZやPlayにすればいいかな。
クロスロードは15年約16万キロ走ってくれた。ヴェゼルもそれくらい走ってくれたらいいかな。
参考になった14人
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/5,892物件)
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- 支払総額
- 325.8万円
- 車両価格
- 310.0万円
- 諸費用
- 15.8万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.7万km
-
ヴェゼル e:HEV Z メモリーナビ フルセグ 全周囲カメラ Bluetooth接続 スマートキー プッシュスタート クルーズコントロール 電動格納ミラー シートヒーター オートエアコン
- 支払総額
- 応談
- 車両価格
- 応談
- 諸費用
- −万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.3万km
-
- 支払総額
- 175.8万円
- 車両価格
- 165.6万円
- 諸費用
- 10.2万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 5.7万km
-
- 支払総額
- 152.6万円
- 車両価格
- 139.6万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 6.0万km
-
- 支払総額
- 154.9万円
- 車両価格
- 142.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 4.9万km
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71〜292万円
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52〜252万円
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117〜355万円