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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 83〜1143 万円 (5,941物件) ヴェゼルの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.21 | 30位 | 126人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 55位 | 455人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.33 | 67位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.14 | 3.92 | 20位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.86 | 4.11 | 58位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 54位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 20位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 18位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.81 | 3.86 | 29位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
2024年5月24日 14:54 [1846047-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
独自の世界観を持っていてよいと思います。前期型で賛否両論あったグリル色一体型デザインについて改良が施されており、グリル上に一文字にブラックを差し、バンパーの垂直的な張り出しを前に出すことで、グリルの主張を弱め、全体的にまとまりのある顔になっています。これ一点で、前期型から後期型への改良は「ワザあり」と評価できます。フロントノーズの長いクーペライクなSUVというヴェゼル特有のキャラクターもさらに生きてきます。
【インテリア】
開放感があってよいと思います。天井は低めですが、その他の広さは一クラス上のCX-5やカローラクロスと同等かそれ以上のものがあり、お買い得感があります。後席の足元がやたらと広く、荷室はベビーカーとそのほかの大きなものをいくつか詰めるような大容量。後席にもエアコンルーバーが追加され、天井には中白色のダウンライトが備わるなど、非常に快適でおしゃれです。最近のホンダ車ならではの「家感」をよく演出しています。
【エンジン性能】
なかなかトルクがあります。前期型に乗ったことがないので比較はできませんが、時速60kmくらいまでは十分にモーター走行ができ、SUVに欠かせないトルクもモリモリです。高速道路での追い越しや急な上り坂ではエンジンを使わざるを得ないと思いますが、街乗りなモーター走行でカバーできそうです。e-Powerほどモーター走行領域は広くありませんが、トルク感が十分にあるので好印象です。ただし、1.5Lエンジンの唸り音はちょっと安っぽく感じてしまいます。
【走行性能】
この重心にしては十分な安定性能だと思います。シャトルに乗っていたことがありますが、車高が155cmくらいのステーションワゴンよりコーナリング時のロールは少ないです。もちろん、スポーツカーのように峠を攻めるような乗り方は向いていませんが、街乗りや高速道路走行に十分な安心感があります。
【乗り心地】
かなりよいです。重心の高さをあまり気にしなくてよいほど安定しており、アシがよく動くので荒れた路面でもうまく凹凸をいなしてくれ、高い静粛性を保ってくれます。センタータンクレイアウトやEVユニットの低重心な配置もうまく生かされているものと思います。
【燃費】
試乗のため無評価とさせていただきます。
【価格】
高いです。先進の走行メカニズムや安全装備、高級な快適装備など、Zグレードのパッケージング内容はすばらしいですが、ナビを付けると340万からになります。人気のSUVとはいえ、1.5Lハイブリッド車としては割高感が否めません。Zグレードに手が届かないという方は、Xグレードも検討されるのがよいでしょう。試乗してみましたが、16インチタイヤでも十分にしっかりとした走りでした。走行に関する装備はほぼ一緒なので、快適装備はそんなにいらないという方ならXグレードで十分でしょう。
【総評】
SUVでモーター走行感十分、室内広々で実用性も高いと、商品性の高いクルマだと思います。日本の車道にはこのくらいのサイズでいっぱいいっぱいくらいなので、日本国内メーカーのSUVでは一番売れているのも納得ができます。センタータンクレイアウトとe:HEVがある限り、このクラスでのホンダの優位性は盤石でしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年4月23日 19:15 [1837359-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
3月にヴェゼルplayを契約、4月納車となりました。
見た目も乗り心地よく、車体のデカさの割に走行性能もよく、燃費も良いので満足感高いです。家族を乗せても高級車みたいと褒められます。
実際クラウンクラスの乗り心地の良さを感じます。
【エクステリア】
黒×銀です、最初は上に銀色ってどうかなと思いましたが、程よい膨張色によって車体が大きく見えます。Zの黒1色だと小さく見えたでしょう。高級感があり気に入ってます。
【インテリア】
クレージュ内装により、明るくて乗る度にいいなぁと思います。トヨタの車も検討していましたが、内装の上質さは雲泥の差です。こっちを買ってよかったなと思います。
スピーカーも8つあり、プレミアムを選ばなくても臨場感のあるいいサウンドで気に入ってます。
【エンジン性能】
1.5とモーターの組み合わせで、最初はどうかなと思いましたがトルクフルで、街乗りメインなら何ら不満はありません。高速は少し苦しいかなと思いますが、90キロ巡航で燃費が22前後でるので、これまた不満ないです。十分。
【走行性能】
これ四駆?と思うくらいよく曲がります。
流石にロールはしますが少なめ。80キロでインターのカーブもクイクイ曲げれます。流石にクーペには敵いませんが、それに近いぐらい快適で安定感あります。
【乗り心地】
クラウンクラスの乗り心地に近いです。ガラスルーフの重みもあるのかシットリとした乗り味で、4名乗車してもみんな褒めてくれます。
【燃費】
街乗りだと23、高速だと20〜ぐらい。
高速域が苦手ですね。街乗りメインならカタログ数値行くと思います。
【価格】
パノラマルーフ&上質なクレージュ内装がつきこの値段ならバーゲンだと思います。
コスパ異常。安い、お買い得だと思います。
【総評】
マイチェン前にplayを安く買えて大満足です。
近年の安全装備てんこ盛り、燃費もよく、走行性能もいい。音楽もパノラマルーフもつき、室内も広い。買えて本当に良かったです。
参考になった35人(再レビュー後:35人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > TOURING Modulo X ホンダ センシング
2024年4月20日 07:26 [1358179-2]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
個人的な考え方にすぎませんが、初代ヴェゼルは現行ヴェゼルと比較すると、しっかりと空間を確保して、それにスタイリッシュななエクステリアで包むというクルマの設計の基本が出来ていた車だと感じています。ただ、シャシーがイマイチなのか?ターボにしたりしてパワーアップするとか、尖った使い方には向きませんでしたが、普通に使う分には良いクルマでした。
フィットのシャシーを新設計するには莫大なお金がかかるため、現行ヴェゼルは走りなどクルマとしての本質ではヤリスクロスに到底勝てないので、本質は置いておいて見た目や内装の質感を整えてヒットしているクルマですね。走りのイメージが強いホンダなのでそこは残念なところですが、背に腹は代えられない厳しい懐事情を察すれば仕方がないところですね。
1.5Lターボモデルに試乗機会を得たのでターボモデルに絞りレビューします。
【エクステリア】
まとまりの良いデザインはなかなかです。
デザインの良さと空間確保を両立させる本物のデザインです。
【インテリア】
全長も約4.3mとBセグメントにしては長い全長で広い室内とラゲッジを得ていますが、350万というクルマにしては内装の質感はイマイチです。
【エンジン性能】
1.5Lのガソリンターボエンジンは十分なパワーがあります。
【走行性能】
シビックやCR-Vの為に用意された1.5Lターボエンジンはヴェゼルのシャシーとヤワな足回りを強化しても無理があり、バランスを崩していました。
カーブで踏み込むとややアンダーステア気味に旋回し限界がひくそうな印象を受けました。
これはCR-Vやシビックでは感じることの無いシャシーとパワーのバランスの悪さで、シャシー性能の低いフィットベースのヴェゼルで無理に積んだ為の弊害でシャシーよりエンジンの早いクルマになっている為ですね。
このエンジンは非力なトヨタCH-Rに使わせたらバランス良くて良さそうですね。ヴェゼルの価格的ライバルですが、実際には基本となるシャシーがCH-Rはハリアーと同じ上位クラスのものなので。
【乗り心地】
硬めでしなやかさが足りず、総額400万というクルマとしては不満です。
【燃費】
【価格】
高すぎますね。
350万とはもはや輸入車の同クラスをも超えるほど高価です。これでは星1つです。
【総評】
もともと1.5Lのターボなしエンジンのクルマはパワー不足感はありましたが、バランス的にはとれていました。
前々から気になっていたこのもでるのターボ仕様に試乗の機会かありました。
このCR-Vと同等のターボエンジン仕様は、シャシーとサス共に強化されているようでしたが、エンジンが勝っているクルマでCR-Vの様なバランスの良さは全くありませんでした。
もうモデル末期ですし、このターボ仕様の高価なヴェゼルを検討するなら、例えば新しいヤリスクロスを待つとか、輸入車でも良ければ走りもバランスが良く室内がヴェゼル並みに広い、1.2Lターボのプジョー2008や、室内多少窮屈になりますがルノーキャップチャーならば、両方とも走りも安定感があり、1.5Lターボ無しヴェゼルと違い、パワー不足も感じませんし、ターボモデルのように限界の素振りも見せませんし、しかも今ならモデル末期でヴェゼルターボよりずっと安いです。
ヴェゼル自体は古いものの、全体的には良いモデルですので総額300万程度で買えたら今でもアリですが、特に総額400万程度と高価なモデューロXのターボ仕様は到底オススメ出来ません。
まあ最後の最後に総額300万くらいで買えたならパワーの余裕として使うにはありかもしれません。
星2つはこの1.5ターボ限定です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった25人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2024年3月24日 15:08 [1801580-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ドアを開け乗り込みドアを閉める。スタートボタンを押しギアを入れアクセルを踏む。一つ目のカーブを曲がり信号にて停車。
この僅かな一連の動作でドア、ハンドルの建て付けの良さ、ボディ強剛性、サスペンション、ブレーキの仕立ての良さが伝わってくる。
Bセグメントである車格で、これらを瞬時に感じられる車を世に出してきた本田技研の開発陣、技術者に脱帽でしかない。彼らのドヤ顔が目に浮かぶ。
「再」
早いものでまもなく走行距離2000キロになります。
素敵にまとめられたヴェゼルですが、装備、オプションの中から、私自身これは絶対必要と感じた鉄板装備を6つ厳選しました。
エアコン左右独立温度コントロール式
これはZのみに与えられたシステムで、我が夫婦にとって最重要装備と言っても過言ではありません。暑いだの寒いだの室温の奪い合いは疲れます。喧嘩の素。自分の温度は自分で管理。平和な装備です。
LEDアクティブコーナリングライト
こちらもZにのみ装備。
これは必須ですね。交差点右左折時曲がる方向をパッと照らしてくれます。都市部では比較的明るい交差点が多いですが、暗い交差点では強力な運転サポートアイテムになります。安全面考慮すると全グレード標準でいいのに、、、。
マルチビューカメラシステム
前進後進駐車時、どちらにおいても安心感が最高すぎる。ステアリング舵角よって変化するガイドラインも完璧。駐車枠大小関係無くセンターにビシッと決まる。
プレミアムオーディオ
ノリノリです。茅ヶ崎方面湘南ドライブ、桑田さん一緒に車内に乗っていました笑。
それぐらいの臨場感です。特にナビ裏上部のセンタースピーカー、左右のAピラーにニョキッと飛び出たアルミドームツィーター。内外からの見た目も存在感がありカッコよくて大満足です。痺れる。
ブラインドスポットインフォメーション
これも必須装備。当時営業よりBSIレスだと納期早まる旨がありましたが速攻拒否。そんな未完成な中途半端な車はいらん。先日ヒヤリ場面をこれのおかげで回避できました。心強い装備。
ステアリングヒーター及びシートヒーター
どちらも最高。特にステアリングヒーターは一度味わうと手放せない。
近々マイナーチェンジを迎える事と思います。現行、MC後どちらにしても、私の拙いレビューがヴェゼル購入検討されている方の参考になれば幸いです。
「再々」
3年前の発表時、近未来感漂い異彩すら放っていたこの2代目ヴェゼル。今となっては時代がようやくヴェゼルに追いつき、活況なSUV市場においてその存在感を存分に発揮しています。このベストタイミングでマイナーチェンジを放ちエクステリアに磨きをかけ装備面も充実。中途半端に装備が削られてたplayもHUNTと共にパッケージになり、正に熟成ヴェゼル誕生ですね。価格は私の所有するZベースで当初より約10%上昇の30万強高。周りを見渡してもこのご時世10%上昇で済んでる工業製品なんて存在しません。5%物価高、5%装備充実と思えば、ヴェゼルの出来栄えからするとリセール含めまだまだコスパ最高の車です。当初のコスパが異常過ぎ。
とにかく素敵過ぎる車なので、試乗などディーラーへ出向く際はご注意を。虜になっちゃいますよ笑
【エクステリア】
私はこの車が発表された時点で、プラチナホワイトパール一択でした。同色グリルが際立ち近未来感プラス威風堂々。「素敵」過ぎます。
もう一つのホワイトはごめなさい。あれは青ですね。
青ならミッドナイトブルーを選びます。
当初CXハリアーなどと揶揄されましたが、男らしいカッコ良さはマツダやトヨタが上でしょう。
ですがヴェゼルはカッコ良さでは無く「素敵」なんです笑
【インテリア】
この価格帯で良くここまで出来ました。
ソフト素材を適所に使い、ハンドルの触り心地は人肌のよう。シフトにはブーツが施されスポーティーかつ高級感を演出。
そよ風アウトレットやエアコン操作部に至っては心地よい操作音とクリック感。リア室内灯はタッチ式。そんな心擽ぐるギミック要素を上手に取り入れ「素敵」な室内に仕上がってます。
また後部座席をダイブすれば、段差、傾斜もない広大なフルフラットの面が出現します。荷物を積むも良し、食事をするも良し、寝るも良し、愛を育むも良し笑。用途が広がります。
【エンジン性能】
EV走行で得られる、ノイズ無縁の出だし強トルク。
エンジン介入も至ってスムーズ。
「素敵」すぎる。
【走行性能】
クイックですね。曲がりたい方向に曲がりたい分だけクイックに頭を振ってくれる。車体剛性と建て付けの良さが相まって運転が楽しいです。きしみ音一つしない。
ワインディングこそこの車の「素敵」な部分を1番感じれると思います。
【乗り心地】
シートが「素敵」
硬い柔らかいとかでは無く、なんでしょう?点では無く面でお尻から腰、背中を支えられるてる感覚。ベターっと面で支えられてる感じ。本革など滑るシートは疲れますがピタッとフィット感も抜群。長距離問題無し。
【燃費】
これは「素敵」過ぎます。
納車後、トータル1000キロ程、高速、市街地、峠など走行しましたが、現在リッター24キロ。
大満足です。
【価格】
安すぎです。値上げ前の契約でしたので、Z FF プラホワ、メーカーナビ、プレミアムオーディオ、マルチビューカメラシステム、ドラレコ。その他マット、バイザーなど。プラス諸費用と値引きで乗り出し330万程。コスパ良過ぎて笑っちゃいます。
このご時世ですしMCでほぼ間違い無く値上げですね。
毎年やってくる自動車税も1496ccなので年額30500円とオーナー思い。
おまけにこの車リセールも良いですよ。「素敵」すぎる。
【総評】
かっこいい車は数あれど、ここまで「素敵」と思える車に私は出会った事はありません。
この「素敵」こそ老若男女の所有欲を満たす、本田技研が近年目指している部分でないかな?と私は感じています。
グランドコンセプト「AMP UP YOUR LIFE 」
子育ても終わりました。妻とのお城巡り、月1のゴルフ。素敵なヴェゼルと共にANP UPしていきたいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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2024年2月27日 12:24 [1816474-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
グリル装着率がそれなりに高いらしいので(約4万)あのデザインが敷居を上げているのだとは思うが、水平基調のサイドラインやボンネット周りのデザインなどこだわりのデザインに一票。グリルを含めこれから馴染んでくる未来感に期待。ボディカラーはカタログの白をチョイスしましたが白ではないですね。角度や明るさで色目が変わる感じがとても良いです。人に説明するのが難しい色ではありますが‥
【インテリア】
ソフトパッドを巧みに使い、値段の割にとても上質に仕上げてあると思います。純正ナビはDVDが見られない、SDカードのスロットがない、高い、などの理由でAftermarketのフローティングを装着しました。
小物入れが少ないのは最初からわかっているので減点ではありません。そよ風アウトレットはこの手があったか!の創意工夫ですね。暑さをカットするガラスの効果を以前N-BOXで体感してますので併せて夏場期待してます。
Zグレード購入の決め手の1つのステアリングヒーターは効果絶大です。シートヒーターとこれでほとんど暖房は入れてないくらいです。
シート素地は人工皮革とファブリックのコンビでとても質感高いです。座り心地も問題ありません。
【エンジン性能】
思ったよりもジェントルな走りで‥お世辞にもかっ飛べる車ではありません。静音性の高いボディと共にエンジンも静かにお仕事します。乗り始めるとEVモードになるべく入れたい症状に陥ると思いますが、切り替えポイントが明確にわからず今は試行錯誤中です。
【走行性能】
街中では信号からの発進含めブレーキのタッチ、操舵性も違和感なく走れます‥がスバルと比べると回頭性などは人工的な味付けを感じます。とはいえ不満かと言うと不満はないです。高速はまだ乗ってないのですがエンジンでの走りを楽しみにとっておきます。あまり高速使わないので十分合格です。
【乗り心地】
遮音性、足回りにお金かけてますね。とても良い。ロールも自然。
【燃費】
街乗り14。田舎道18。真冬でスタッドレス装着なので暖気も多いのでこんなものかと。前車から倍の数値で感動レベルです。もっと感動させてください。
【価格】
zの4WDで乗り出し340。ナビ、ドラレコ、ETCつけてプラス20。庶民の希望の星です。
【総評】
流行りのクーペライクのSUV。シートアレンジも多彩。家族五人で乗車も窮屈感なし。燃費も走りもよい。所有欲も満たされる。これ以上何を望む?ってくらい気にいってます。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X
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2024年1月12日 20:50 [1802247-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
家族が使っていたこの車を譲り受けセカンドカーとして使用中(ガソリンX FF車)。
現在の走行距離約125000km。昨年の10月に車検を受けた際に気になる部品は全て交換して乗っています。
1.5Lエンジンと言う事で全く期待していなかったが、初めて運転した時は思った以上の動力性能に感心してしまった。車が軽いので結構キビキビと走る。
当初装着していたタイヤサイズはブリジストンのNEXTRY 215 60 16。
ミゾ残りも全く問題はなかったが、もう少し柔らかい乗り心地とオフロードっぽさが欲しくて、BFのTrail-Terrain T/A 215/65R16に履き替えた。これが狙った以上にしっとりとして角が取れた様な乗り心地を生み出して大正解だった。ロードノイズも殆ど気にならないと言うレビューもその通りだった。
インパネの発光式のメーター類はシンプルでとても見やすく、新型のヴェゼルのものが古臭く思える程ほどに良い。
LEDライトの車は初めてだったがとても明るい!(でもハロゲンの方が好き)
後席のシートアレンジが素晴らし過ぎる!
最初から装着されている純正のスピーカーは音が少し籠る。
安全機能として30km以下で作動するCTBAシステムは、前方の車に意図して近づいた時にはとてもストレスが溜まるので殆どオフにしている。アクセルレスポンスが相当悪くなるので慣れが必要。最初はヒヤッとする場面が何度かあった。
ハイブリットなら現行だが、ガソリン車ならこの旧型の方が魅力的かも。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2023年11月2日 03:59 [1727532-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
カローラクロスとヴェゼルを試乗して結果的にヴェゼルを契約しました。
カローラクロスはハイブリッドZの2WD
ヴェゼルはe HEVのZ2WDに試乗しました
今まで様々な車に乗る機会があり、乗りました。(国産車12台、輸入車1台)
クラウン、アルファード、CX-5など
私自身は現在、ZC72SのスイフトRSに乗っています。
エクステリア
コンパクトSUVの中では一番デザインが個人的には好みです。高級感もあり格好いいと思いました。
インテリア
水平基調のデザインいいと思いました。
エンジン性能
日常で使うには必要十分。
ノーマルモードでも速いと思いました。
スポーツモードではあっという間に法定速度に達した。
走行性能
スイフトRSが良いのでどうかなと思いましたが、かなりいいと思いました。タイヤの接地かんもしっかり有り、直進安定性も高いと感じました。カーブでのロール感もほとんどありませんでした。
静粛性
カローラクロスヴェゼルともに同じくらい静かでした。
高速道路は走っていないので状況は分かりませんが、かなり静かだと思いました。ロードノイズは入ってきましたが、静かさゆえに目立って聞こえてきたかも
ブレーキ性能
両車共になかなかよかったと思いましたが、若干クロスの方が遊びの部分があったかなと
ヴェゼルはリニアに効いてくる感じがしました。
乗り心地
カローラクロスとヴェゼル両車良かったです。しかし個人的にはヴェゼルの方がよりしなやかさがあると思いました。
(一般道の同じ道を同じ速度で走ったが、ヴェゼルではなんともない段差の所でクロスは強い入力が入った)
今までに乗った車の中でも上位に入る乗り心地でした。
燃費
試乗しただけなのでよく分かりませんがオーナーの方のSNSなどを見るとかなりいいと思いました。
価格
値段相応の車だと思いました。
総評
非常にまとまった良い車だと感じました。
※当初はカローラクロスを購入予定でしたが、実際に現車を見て、乗ってヴェゼルに決めました。カローラクロスもいい車でしたが、それ以上に個人的にはヴェゼルが気に入りました。特に見た目、乗り心地、後部座席の広さに魅力を感じました。
追記
10月に納車してから700キロ近く走りました。高速道路にも行ったので再評価したいと思います。
燃費
平均燃費が23.7です。もう少し上げたいのですが現状でも満足しております。以前乗っていたスイフトが13〜14だったので。
静粛性
一般道での速度域ではかなり静かです。ロードノイズが少し入ってくるくらいです。
エンジン音はほとんど入ってこない。
高速道路では120キロ区間のある道路を走りましたので120まで出しました。
80〜100までは静かです。100〜120までの加速は多少エンジン音が入ってきますが不快にはならないです。ちなみにノーマルモードで走行しました。エコモード、スポーツモードは今回は使用してはいないのでご了承ください。またの機会ですね。
走行性能
高速道路を走りましたが、直進安定性能、ジャンクションでのコーナーリング性能などはかなり高いと思いました。以前乗っていたスイフトRSが良かったので比較してみましたが、スイフト以上の性能があると思いました。ロール感は全くないと言っていいほど安定していました。車重もスイフトよりあるのでどっしりとした走りがありました。スイフトは高速の段差で多少リアがバタつくことがありましたがヴェゼルではよく抑えられていました。
乗り心地
これが本当に驚きました。
前に投稿した方もレビューしておられましたがかなりいいです。私は知人の18クラウンのロイヤルにかなり乗っていましたがそれに近い乗り心地があると思いました。
父親も仕事の関係で18クラウン、210系のクラウンのロイヤルなどに乗ったことがあるのですが明らかに似ているとのこと。TNGAになった220クラウンにも乗車したことが何回かあるみたいですが、ヴェゼルの方がいいかも?とも言っていました。
母親も200系クラウンに乗ったことがあるのですが乗り心地が似ていると言っていました。とても軽自動車と同じサスペンションを使っていると思えません。ホンダは細かいセッティング上手いと思いました。
総評
大変満足しております。
値上がりしてしまいましたが、それでもこの価格以上の性能があると思いました。ホンダは走りがいいですね。楽しいです。
走りと乗り心地を高次元で両立した車だと思いました。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2023年10月9日 21:10 [1767838-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
エクステリアは好きか嫌いかの好みだと思うが、ヴェゼルのエクステリアは好きだということ。
ボディと同色のグリルも含めてスッキリしてはいるが自分には好みだ。
【インテリア】
グレードがXなのでシートもファブリックだが自分には十分。
ただステアリングは本革巻きでなくウレタンなのはグレードの関係でしょうがないかなとは思うが。
スイッチ類も使いやすい。
【エンジン性能】
ま、普通に走るには十分。アクセルを踏み込めばすぐに反応する。
【走行性能】
思いどうりに走ってくれている。必要にして十分。
【乗り心地】
特にきになるところもない。
運転もしやすい。
【燃費】
リッター約23km。他メーカーなんかではもっといいのもあるんだろうが、前車から比べれば
ほぼ倍。ありがたいこと。
【価格】
安くはないかな。しかし装備や燃費などを考えれば妥当か。
あくまで自分的には安くないということ。
【総評】
前車クロスロードを15年乗っての買い替え。さすがに車の装備や安全装置にはびっくりの進化。
15年目の車検もして乗り続ける気でいたが、タイヤのパンクがあったタイミングとこの車が行き
つけのディラーに入るという長年お世話になっているセールスさんも情報と、さすがにガタが来てい
るいろんな箇所の直すことになる車検代、その後のランニングコスト等総合的に考えて、ヴェゼルの
購入になった。
ほぼほぼモーター走行で音も静かで今のところきになるところはほとんどない。
グレードはXで快適装備のステアリングヒーターや左右独立のエアコン、インテリアの加飾に後部座
席のエアコン吹き出しやシートヒーター、ハンズフリーのトランクの開閉等の便利装備がついて
いないが、今までなかった装備なので個人的にはあまり気にならない。
そこが気になるならZやPlayにすればいいかな。
クロスロードは15年約16万キロ走ってくれた。ヴェゼルもそれくらい走ってくれたらいいかな。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X ホンダ センシング
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2023年10月5日 18:37 [1321744-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
車歴5年、車検受けました。特に異常なし。
相変わらずかっこいいです。
【インテリア】
特に変化なし。まだ、32000キロ。
【エンジン性能】
車検時に、持病の始動時の異音、VCCアクチュエータ交換した。保証交換です。
2週間たちましたが、今のところ異音発生ない。
【走行性能】
変化なし、十分速い。
【乗り心地】
昨年タイヤ交換して、1年くらいたちますが、交換前のタイヤより乗り心地いい。
ピレリ、パワジー。
一年たって、特に不満なし。
ピレリの文字がりりしい。
F1と同じメーカーで、お気に入りです。
【燃費】生涯燃費13.8キロメートル
前回の投稿と同じ数字になってます。
【価格】今中古車で、同じくらいの車、購入時と同じぐらいで売ってるのもある。
中古車も大変ですね。
【総評】
最近は、娘と兼用で使ってたのですが、一人住まいし、長距離主体に乗ってた娘があまり乗らなくなり、去年から今年の一年間3000キロいかず。
自分では大して走らないので、車がもったいないですが、
今のところ、このままかな。
大きさも丁度いいし、ものは運ぶにもそこそこ入るし、特に不満もないし、期待もかけないけど、今のところ、故障でお金かかることなし。保証も1年残ってるので、壊れてもいいのですが、
今のところ大丈夫です。
定番の、パーキングブレーキの異音で、交換と
VTCアクチュエータ交換してます。
保証交換です。
両方とも、故障と言いうわけでなく、
飛び切り問題はなかったのですが。
まあ、使いこなせてませんが、いい車です。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2023年9月25日 00:24 [1762016-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
私が購入したのは2019年式ハイブリッドZホンダセンシング、カラーはスーパープラチナグレーメタリック、主要ディーラーOPは電動パワーシート& 9インチプレミアムインターナビセット他多数
【エクステリア】
基本設計が2013年式のコンパクトSUVですが、マイナーチェンジを重ね現在でも最高にカッコいい完成度の高いデザインだと思います。塗装色はプレミアム色で黒より傷が目立たずダークグレー系では高級感最高です。
【インテリア】
これも評判どおり、コックピット感満載で広さも十分です。完成度が高いです。
【エンジン性能】
ホンダの1500cc直4気筒エンジンは伝統的にパワー感もエンジン音も大好きです。トランスミッションが国産コンパクトカーでは希少な7速DCT+iDCDで、パドルシフト付きのまさに走るためのハイブリッドパワートレインです。走行モードもパワーモード含め3段階切替可でいう事なし。私はこのパワートレイン構成だけで買う価値ありと思いました。走って楽しい最後の(?)コンパクトハイブリッドです。最新型の各社ハイブリッド車はほとんど燃費重視で走らない車ばっかりで悲しいです。CIVIC TypeRにDCTモデルが出たら迷わず買うのになぁ・・・・東京在住で完全MT車はさすがに年寄りにはしんどい、AT(CVT含)は私は好きじゃないです(笑)
【走行性能】
上記のとおり、7速DCTパドルシフトを使い、走行モードをパワーモードにすると、ワインディングを楽しく走れます。SUVにしては重心が低くそれなりにですが、大昔にバイクと車で走り屋小僧だった私が、(現在)アラ還になってみて走り/快適性/コスパを全部求めると最高の走るオモチャです。ターボ過給はないですがHVモーターがめっちゃパワー増し増し感でうまく走りをアシストしてくれます。公道でパワーを使い切れないCIVIC Type Rより首都圏で走るのは楽しいですね。
【乗り心地】
ノーマルの足回りですが、SUVにしては車両重心が低くそれなりです。遮音性能と乗り心地は及第点。ただ。首都高や峠道で頑張ろうとするとRSグレードにしとけばよかったかなと思いますが、まぁそれよりは差額で高級タイヤにお金を使う方が賢明かなと私見です。
【燃費】
HVなのでECOモードで走るとかなりいいです。走る車なので街乗りで20km/L超えるので十分かと。高速や遠出だともっと伸びます。
【価格】
ホンダセンシングや諸々安全装備充実なので正直高い。中古でも人気があるので高いです。正直、重い高い、うっとうしい、のこんなに沢山の安全装備要らないと思いますが・・・でも年寄りの走り屋として安心感と満足感からすると妥当ですね。
【総評】
ドイツ車の各社スポーツグレード、国産だとGT-RやNSXなど色々所有してきました。が、アラ還の走り屋が通勤にも使うオモチャと考えると実に実用的で現実的な車です。ガソリンもレギュラーですし、タイヤも17インチなので消耗品維持費はメチャ安です。それと、これは個人の好みと主観なのでとやかく言えませんが、私は車は性能も大事だけどカッコよくないと嫌です。カッコ良さは完全に個人の好みですが、私が購入した2019年式のヴェゼルハイブリッドZは、走ってもスタイルもカッコいいから好きです。(あくまで個人の主観です)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
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2023年8月21日 21:13 [1749568-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
外観デザインは非常に気に入ってます。電動化の流れを先取りした同色グリルやクルマを大きく見せる薄いグラスエリア、横一直線のボディデザイン等の組合せはデザイン性と実用性を高い次元で両立しています。
【インテリア】
シンプルで使いやすいアナログなデザイン、そよ風アウトレットやタッチ式後席ライト等の新基軸、クラスレスな装備の後席エアコン噴き出し口、センタータンクレイアウトが作るハリアー並の前後長を持つ後席サイズの余裕や、フルフラットになるラゲッジ、チップアップも使えるアレンジの豊富さが素晴らしい。
【エンジン性能】
■エコやノーマルモード
街中では、静かに滑らかに走るので、非常に快適です。
高速道路でも、走行車線を周囲に合わせて走っていればエンジンが煩くなることはありません。 エンジン全開時にはさすがにエンジンが煩いですが、高速道路の山岳区間の上りの追い越し車線を100km/h以上で他車を抜かして行く時以外は全開にする必要はないので、そういう走り方をしなければ、静かに滑らかに走れます。
■スポーツモード
エンジンが元気に廻るモードでレスポンスが良くなりキビキビ走ります、エンジン音は高まりますがそういう走り方をするモードなので愉しさが出てきます。スポーツ+Bレンジで走る山道はかなり愉しいですよ。
【走行性能】
ヴェゼルのe:HEV 4WDは走行感覚が気持ち良いです。アクセルを踏んでいるときは常にリアタイヤを高トルク(最大550Nm迄)で駆動するのでしっかりと後輪が押してくれる感覚があり、街中や山道では愉しさを、雪道では高い安定性と走破性を楽しめます。
【乗り心地】
基本的に静かで滑らかな乗り心地です。
1点弱点があるとすれば、路面の凹凸が左右で逆相の場合にボディが大きく動く挙動が出ます。
【燃費】
東京駅まで車で30分程度の地域に住んでいますが、4WDにも関わらず、燃費も普通に22〜23km/L走るので満足度は高いです。普段使いの近所の買い物や、塾の送り迎えを含めて生涯燃費は19.4km/Lです。(走行約24,000km時)また、1.5Lで税金が安く、環境性能割が効くので経済性が高いです。
【価格】
内容が伴った納得の価格ですね。
【総評】
ヴェゼルのZ 4WDに乗っています。良い点はヴェゼルのe:HEV 4WDはリアタイヤでグッと押される走行感覚が気持ち良いこと。家族3人が快適に移動出来ます。走行時は非常に静かで滑らかですね。後部座席前後方向のサイズはハリアー並に広くて後席エアコン噴き出し口もあり快適です。窓ガラスには贅沢にもIRカットガラスが使われているので、真夏でもエアコンがすぐ効きます。冬はハンドルヒーター、シートヒーター、PTCヒーターが標準装備なので直ぐに暖まります。
4WDですが走破性と燃費のバランスが良く経済性が高いですね。運動性能はトルクが2.5L並にあるのでスイスイ走り、雪道では20cmの積雪でも安定してグイグイ進みます。
ヴェゼルのデザインはハマる人には非常にカッコ良く見えます。また、デザインだけではなく実用性も非常に高く、中は広くて快適で使い勝手の良いクルマが良いけど大きなクルマはイヤという人にぴったりの丁度良いクルマです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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2023年6月11日 22:41 [1724843-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
PLaYサンドカーキ
ルーフの黒がサンドカーキ単色より引き締まってオシャレ
フロントグリルを交換するなら新型ヴェゼルを選ぶ意味が無いくらい
エキパイはバンパーに通してほしかった
内装機能面での不満は運転時の左足の膝が当たる部分が硬い、電動リクライニング、後席リクライニング無し、運転支援表示で好みにカスタマイズ出来ない、HONDAコネクトアプリが終了した事
その他の質感はワンランク上
EV走行は滑らかで、エンジンが掛かるとうるさく感じるほど
燃費は22-24でまずまず
15ヶ月ほど待ったが、今では買えないPLaYと値段で満足
このあと乗り換えたくなる車が出るかな
参考になった16人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年5月14日 21:07 [1714644-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
色んな車を乗ってるわけではないので
素人のレビューとなります。
納車は約1年1ヶ月かかりました。
【エクステリア】
これが決め手でした。
外観のデザインがとても気に入りました。
【インテリア】
シンプルで見晴らしが良く、質感とそこそこあり
エアコンのツマミやスイッチの配置や操作感も満足です。ただ、荷室の容量が若干物足りないです。
【エンジン性能】
パワー不足はそこまで感じてはいません。
【走行性能】
回生ブレーキが使いやすいです。
ドライブモード切り替えで退屈さを感じさせません。
【乗り心地】
窮屈さは全く無いです。
特に後部座席のスペースはこのクラスとしては抜群で
チャイルドシートも難なく装着することができます。
【燃費】
1000キロ走って22km/Lぐらいで満足しています。
【価格】
この質感でこの金額は満足しています。
【総評】
ファミリーユースとして、荷室を除けば満足しています。
全体としての完成度は、ある程度高いのではないでしょうか。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2023年4月12日 20:38 [1702699-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
フィット3からの乗り換えです。
今までフィット1〜3と乗り換えてきて、一生フィットかなあと思ってましたが、フィット4のビジュアルがあまりにも嫌だったので見た目だけで選びました。が、良かったです。
ちなみにフィット予算と乖離が少ないお買い得ハイブリッドのXグレードにしました。
【エクステリア】
選んだ理由です。
見た目はすごい気に入ってます。
色も白や黒は定番過ぎるのでメテオロイドグレーにしました。結果、良かったです。
【インテリア】
シンプルでも良いです。
なによりフィット3のタッチ式操作エアコンから比べるとストレスが激減しました。
【エンジン性能】
不足はないです。
【走行性能】
流石にモロコンパクトのフィットと比べると安定してます。
あとHONDAセンシングが超便利。
【乗り心地】
フィットと比べるとメチャクチャ良い。
そりゃそうか。
【燃費】
コレが意外な点で、かなり良い。
フィット3からかなり落ちると覚悟してたが、大して変わらない。
【価格】
うーん少し高いかな。
でもフィットでも1→4でビックリするくらい上がってるのでまあ妥当かな。
【総評】
買って良かった。
サイズもSUVにしては小さめで、フィットからの乗り換えでも違和感なかったし。
比較で見に行ったヤリスクロスは小さすぎた。
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 (全2モデル/5,941物件)
-
- 支払総額
- 117.9万円
- 車両価格
- 107.4万円
- 諸費用
- 10.5万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.9万km
-
- 支払総額
- 251.1万円
- 車両価格
- 239.9万円
- 諸費用
- 11.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.6万km
-
- 支払総額
- 326.2万円
- 車両価格
- 314.9万円
- 諸費用
- 11.3万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.0万km
この車種とよく比較される車種の中古車
-
39〜412万円
-
15〜283万円
-
23〜598万円
-
59〜374万円
-
29〜322万円
-
65〜337万円
-
52〜257万円
-
117〜380万円