Kakaku |
トヨタ ライズレビュー・評価
ライズの新車
新車価格: 171〜233 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 140〜301 万円 (2,921物件) ライズの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ライズ 2019年モデル | 3.85 | 120位 | 149人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ライズ 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 88位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.60 | 3.92 | 54位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.93 | 4.11 | 107位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.74 | 4.19 | 109位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | 110位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.49 | 3.87 | 74位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.05 | 3.86 | 19位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。
モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。
レビュー表示 |
|
---|
レビュアー情報「使用目的:仕事用」で絞込んだ結果 (絞込み解除)
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X
2023年10月21日 09:21 [1771242-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
タイムズで借りて乗ってみました。
【エクステリア】
外観はコンパクトながら、印象に残る良いデザインだと思います。車は見た目が半分ですが、売れるのはわかります。
【インテリア】
最低グレードなので、まあこんなものでしょう。高級感皆無ですが、エアコンとかのスイッチ類は使いやすいと思います。
【エンジン性能】
1Lターボで、意外と力があります。ただ、アクセルが最初の踏み込みでピュッと出る設定になっていて乗りにくい感じを受けました。昔乗っていた、初代デミオを思い出させる設定です。もう少し落ち着いた感じにしても良いのでは。
【走行性能】
腰高な感じはありますが、不安定感は無いです。軽のプラットフォームを使って、よくここまでまとめていると思います。個人的には、フィットよりいい感じを受けました。運転はしやすいと思います。
【乗り心地】
まあ、Bセグメントなりですね。少し、ヤリスよりは柔らかかな?4万キロ走った個体だったので、サスも適度にこなれていたのかもしれません。
【燃費】
タイムズカーなので、判定はできませんが、車載の燃費計はトータルで13km/lを示してました。今時の車ならもう少し欲しいですが、おそらくチョイノリ利用が多かったのでしょう。
【価格】
【総評】
軽からステップアップ、あるいは初めて乗る車なら、使いやすくていいのでは?先にも書きましたが、初代デミオを思い出させる車でした。もちろん、デミオよりは走行性能も乗り心地も上ですが、同様に日常の道具として使い倒せる車だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった9人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年9月3日 21:24 [1618191-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
今回、ハリアーHVからの乗り換えで、良く比較されるライズHV、ヤリスクロス、ヴェゼル、新型ノートと慎重に試乗比較しました。
ハリアーは車格が大きすぎて視界も悪く、運転しづらかったので一年ほどでの売却ですが、とんでもない売却金額でしたので満足です。
上記の中では、トータルの満足感でライズとノートが抜き出ていました。
静粛性や上質感という点ではノートの方が更に一段階上ですが、ノートはラゲッジがあまりに狭く、後部座席にチャイルドシート、トランクに大型犬を乗せるのはノートでは全く無理でしたので、ラゲッジスペースに余裕のあるライズハイブリッドを選択しました。
後部座席はノートと同等ですが、ラゲッジスペースはライズのほうがかなり広く使いやすいです。
乗り心地の上質感をもとめるのであれば、新型ノートがいいと思いますが、ライズもかなり良いとは思います。
ヤリスクロスは後部座席の狭さ、後部ドアの開口角度の狭さによるチャイルドシートの使いすづらさが問題で除外、ヴェゼルはインテリアと室内の広さは完璧でしたが、ゆるふわなサスペンションが原因で船酔いのような感じになってしまい断念しました。
【エクステリア】
車の外観は完全に個人の好みなので、言及しません。
【インテリア】
インテリアは価格帯の割にはかなり拘っていて、決して安っぽさはありません。
シートは賛否ありますが、個人的にはノートよりも好きです。ノートは柔らかすぎてすぐにお尻と腰が痛くなり、また通気性の悪さからかなり暑く感じましたが、ライズは程よい硬さとホールド感で長時間乗っても疲れないので気に入っています。
あまり太りすぎている人には厳しいシートかもしれません。
【エンジン性能】
熱効率40%超えということで、現行のハイブリッド車では間違いなくトップクラスです。日産が今後一定の回転数を保つことで熱効率50%超えのエンジンを開発するそうですが、そのクラスが市場にでるまではしばらく最強クラスのエンジンでしょう。
【走行性能】
今回一番重視したのは剛性感と足回りの安定感です。
この点でもやはりノートとライズが抜き出ていて、どちらも剛性感は非常に高く安心感があります。
ヴェゼルは足がフワフワ大きく揺れて、船のような感覚になってしまって無理でした。
ライズはSUVタイプで重心が高いのですが、HVはかなりがっしりとした着地感があり、HV専用設計の足回りもバッチリでした。ヤリクロと同様に少し固めではありますが、路面の凹凸もしっかり吸収してくれますし、上質なスポーツ感も味わえるのが魅力だと思います。ヤリスクロス同様ガッチリ接地感があり、安心して運転できます。
ノートはSUVではなく普通のコンパクトカーで重心も低いので、当然安定感は高いです。
SUVではないノートを除けば、ライズが一番いい印象でヤリスクロスも同じレベルでした。
【乗り心地】
騒音は踏み込めばかなりエンジン音が入りますが、それ以外ではかなり静かです。わりと山路も走るので、もう少しロードノイズを拾ったほうがオフロード的には安心できますが、街中ではそれくらい静かということです。
タイヤからのロードノイズはヴェゼルのほうが大きく感じました。
全体的な静粛性はやはりノートがダントツですが、ライズも踏み込みさえしなければあまり差はないくらいの静粛性はあります。
【燃費】
燃費は運転が上手いか下手かでかなり変わります。
Sペダルに慣れるまではリッター23km程度でしたが、慣れてきてほぼブレーキを使わなくなって28kmは楽に超えるようになりました。
ワンペダルに慣れた状態でノートに乗って、26kmくらいでしたので、リッター1~2キロくらいライズが勝ってると思います。
【価格】
全車希望のオプションを全ての付けて割引がきいた金額でライズ260万、ノート260万、ヴェゼル280万、ヤリスクロス280万でした。
安い安いと言われていますが、オプションなど付ければ激安といった感じではない気もしますが、質感や機能面などを考えるとやはりかなりお得感はあります。
【総評】
今回比較検討した4車種の中で、とにかく静粛性を最優先にするのであれば新型ノート、エンジン音も感じて楽しさも感じれる人であればライズ、パッケージの高級感を求めるのであればヴェゼルが良いと感じました。
ただし、私のようにラゲッジスペースがある程度必要な方にはノートは少し厳しいと思います。
ちなみにキックスの見積もりは320万でしたので、比較対象にはしませんでした。
スペック的にはノートはパワーがかなり高いですが、結局ライズの出力であってもパワー抑制が入っているので、かなりの急勾配以外ではそこまでパワーの差を感じることも無いかと思います。
私は車に静粛性は一切求めてないですし、高速道路でも路面状況を音で判断して安心したいタイプなので、ライズはかなりニーズに合っているのかな、と思い購入しました。
ちなみに、ライズはマレーシアではAtivaとして販売されて人気があり、GRの設定もあります。
国内でもGRライズがあれば良いですね。
マレーシアでは日本以上にたくさんライズのかっこいいカスタムパーツが出ているので、個人輸入して楽しむのも有りだと思います。
参考になった48人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2022年5月4日 22:11 [1570803-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
ハイブリッドZグレードを納車されてから2カ月ほどの、20歳のオーナーです。
結論から申し上げると、良くも悪くも「アクティブ・ユースフル・コンパクト」というコンセプトに忠実なクルマだと思います。
私はデザインには疎いので、ここでは「内装」と「走り」について書きたいと思います。
勉強不足なところも多々あるかもしれませんが、ご容赦ください。
【内装】
安っぽい内装だと口コミ等で言われることも多いですが、私は概ね満足しています。ハードプラを多用していますが、「アクティブ」というコンセプトの通り、多少汚れが付着しても大丈夫なようにしたのか、と自分では納得しています。インパネにピアノブラックなどを使用しているクルマにもよく乗りますが、やはり小傷や手の脂が気になってしまうので、自分はハードプラの内装で良かったかと思っています。
しかし、インパネの色に赤を採用したことには、少し疑問が残ります。ハイブリッド車のフロアマット(2種類)のうち、高いものには青の縁取りがされているし、スタートスイッチは青色なのでそれらとは似合わないように感じました。フロアマットは、青の入っていない安い方もあるので、自分はそっちを選んで違和感を除きましたが、赤よりも青を採用したり、もしくはロッキーみたいに黒一色にしても良かったのでは、と思います。
【走りで良い点】
まず、良いところは、走行感覚が滑らかな点です。100%モーター駆動なので、アクセルの踏み込みに対して正直に加速してくれます。また、バッテリーやモーターなどを積んで重くなった分、軽快なガソリン車にはなかった「4輪接地感」があります。さらに、ハイブリッドであっても90 kgほどしか重くなっていないので、加速も強力だと思います。
また、非常に運転しやすいです。コンセプトである「コンパクト」によって小回りが利く他にも、前がスパッと切れているので左前の感覚をつかみやすく、窓が大きいので後方も含めて視界も良いです。最近のトヨタ車は後方視界の悪いクルマが多いですが、ダイハツ製造だからなのか、視界などの0次安全には十分配慮されています。
以上の他にも良い部分があります。それがスマートペダルです。このワンペダルドライブは、減速が強すぎるといわれることも多いですが、私は「良い安全装備」にもなっていると考えています。例えば、法定速度50キロの道路を走っている時に、急な割り込みなどで急ブレーキをかけないといけなくなっても、アクセルペダルから足を離すだけで事足ります。免許を取って1年ちょっとしか経っていない私は、このスマートペダルに助けられることもありました。
【走りで悪い点】
しかし、悪い部分もあり、それは皆さん指摘されているように「エンジン音」です。仕事で他のトヨタ車にもよく乗るのですが、旧型アクアやプリウスに採用されているTHSでは、エンジン音の「粗い部分(≒重低音?)」を濾過して、ほぼ上澄みの部分が伝わってくる印象があります。さらに、新型アクアでは、「上澄みの部分」さえも軽減しているので感嘆させられます。一方、ライズのe:smart hybridでは、濾過前の「原液全て」が伝わってくる感覚があります。つまり、ガゾリン車とは大差ない、というのが感想です。良い表現が思い浮かばず恐縮ですが、やはりトヨタのハイブリッド車からの乗り換えなら不満が残るかもしれません。
また、SUVなので仕方ないかもしれませんが、サスペンションが硬すぎます。路面の凹凸を余すことなく伝えてくる印象があります。さらに、高重心で、ハンドルも中央付近での操作性が曖昧だからなのか、中速域で直進安定性がなく、足元の覚束なさを感じることが多いです。
【総評】
以上のように良い点、悪い点を書きましたが、私は欠点すらも可愛く思っているので、ライズ ハイブリッドで大変満足しております。良い相棒です!
最後に、このクルマにピッタリな人(〇)とそうでない人(△)を挙げますと、
〇…コストパフォーマンスの良い、賢いクルマ選びをしたい方
手軽にSUVを楽しみたい初心者や若者(運転経験の浅い方)
△…内装に上質感を優先させたい方
ハイブリッドに、燃費よりも静粛性を求めている方
様々なクルマを乗り継いでいて、Bセグメント以上のクルマにも長く乗っている方
となるかと思います。少しでも気になっていらっしゃいましたら、ぜひ一度試乗して頂けるとオーナーとしては嬉しいです。それでは、良いカーライフを!
【追記】
Youtubeのレビューでは、同じシリーズ式ハイブリッドである、日産のe-POWERと比較している場合が多いですが、是非とも開発者の仲保俊弘さんのインタビュー(島崎七生人さんとの対談形式)を覗いてみて下さい。電気自動車に近い走行感覚を目標にしているe-POWERと、燃費とコストパフォーマンスを第一にしているe:smartでは目指しているものが異なり、優劣をつけるのは難しいことがお分かりになるかと思います。
【追記2】
エンジン音に関して修正をしました。
また、燃費についてですが、本日給油したところ実燃費は26.8 km/lでした。「燃費」というテーマに対するアプローチは大変素晴らしいのではないかと思います。
【追記3】
何度も修正しており申し訳無いです。
今回はペダルレイアウトと、4人乗車時の乗り味について記します。
まずペダルレイアウトについては、タイヤハウスが迫り出しているので、全体的に左側に寄っています。従って、右足を無造作に出すと、丁度アクセルペダルを踏んでしまいます。これでは踏み間違いのリスクがあるので、改善して欲しいところではあります。また、アクセルがブレーキに対して奥まっているので、ブレーキを踏もうと足を戻すのが億劫に感じられることもあります。一方、ペダルの傾きはハンドルとほぼ平行にできるので、そこは良いかと思います。
次に、4人乗車時についてです。大人4人と荷物を載せましたが、1人乗車時の突き上げ感と足元の覚束なさは軽減されているように思えました。ファミリーカーとしてもオススメできます。
参考になった41人(再レビュー後:17人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
よく投稿するカテゴリ
2022年4月27日 08:27 [1535808-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
内装のイメージです。(プライバシーの関係でぼかしを入れてます。) |
【エクステリア】
5ナンバーサイズに収めていながらも、しっかり感のあるデザインが良いと思いました。
【インテリア】
プラスチックだらけな印象もありますが、造形を工夫していて軽自動車とは違うというのが伝わってきました。
センターコンソール周りはヤリスクロスよりも良い印象を受けました。アームレストは標準装備ですし、シフトブーツもしっかりついています。
収納が多いのも嬉しいポイントです。
【エンジン性能】
登り坂だと発電のために若干うるさくなります。加速が悪いかと言われると、全くそんな事ありません。料金所ダッシュでメーター見ると思わず笑ってしまう程速いです。
【走行性能】
加速はそこそこ良いと思います。スマートペダルは癖が強いと言われがちですが、他のワンペダルに比べると使いやすいと思いますし、慣れればとても便利に感じます。カーブを曲がったり、下り坂に差し掛かったとしても、ペダルを踏み替える必要がありません。ブレーキパッドの消耗を遅らせたり、燃費を向上させられるので、非常にコスパが高いです。
【乗り心地】
硬めの乗り心地ですが、以前のターボ車にあったようなバタバタ感は全く無く、ギャップの収束が滑らかかつ早いです。
また、ガソリン車とハイブリッド車では後部座席の座面が異なります。ハイブリッド車の方は座面は薄いですが、座り心地はガソリン車よりも優れていて、座面の長さも長めで、腿裏のサポートもしっかりしていてゆったり座れます。
静粛性に関しては、エンジン音がうるさく感じるシーンがあると思いますが、普通に走っている分には割と静かです。
【燃費】
とても財布にやさしいです。燃費気にせず走っても26km/Lは叩き出せます。
【価格】
先進装備たくさんのハイブリッド車が230万円で買えるという感動がありました。
【総評】
コスパが優れたハイブリッド車です。
カスタムパーツもそこそこ豊富なので、カスタム好きな方でも楽しむことができるのではないかと思います。私はモデリスタエアロキット、Aftermarketのウィンドウのメッキモールとシートカバー装着しています。
参考になった63人(再レビュー後:11人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G 4WD
2022年1月24日 09:07 [1542460-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これは好み。都心部では乗りたくない野暮ったいデザインで、個人的には無理。
【インテリア】
徹頭徹尾安っぽい。
デジタルのスピードメーターとそのパネルが、なんとも貧乏くさい。
さらに、ウインカーつけたら、ピッピと信じられない安っぽい電子音がしてきて驚愕。しかも、ウィンカーが上下にカチッと固定されない。
なんだこれ?
ヤリスとは大違いで、これにトヨタのバッジつけたらいかんと思った。
【エンジン性能】
ガソリン4WDで高速と市街地メインに300kmほど走行したが不満なし。
とても快適。この車の最大の長所。
【走行性能】
貧弱な運転アシスト機能が邪魔。結構な頻度で介入してきて、運転を妨害されて怖かった。勝手にハンドルを逆に切ったり、動かないよう固定したりする。走行フィールは道路を上滑りしてる感じ。
【乗り心地】
これは、クラスを超えて良かった。
ただし風切り音とロードノイズはクラス以下。盛大に音がしてオーディオの音量上げる必要があった。
【燃費】
文句なし。ハイブリッドいらないと思った。
【価格】
感覚としては、30万円高いと感じるが、ご時世的なこと考慮したら許容範囲内。
【総評】
エンジンのパワーと乗り心地は文句なしだが、とにかくロードノイズと風切り音、そして接地感のなさに閉口。
内装クオリティは軽自動車。
実用性は抜群なので地方生活者の足としては完璧だが、都市生活者が趣味のために乗る車としては選択肢にならないと感じた。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年2月2日 11:23 [1416815-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ライズと ほとんど同じ ダイハツ ロッキーの外観の方が好みではあるが、前の車がトヨタのタンクなので わざわざダイハツで買う ほどの違いはないので こちら決めた。
色は白とか黒の車には乗りたくない、明るいグリーンがあれば、あれば そちらを選んだのだが、無いのでマスタードイエローを選んだ。
オプションでフロントを黒い物に変えたTROパーツを使った。
それと 狭い道の取り回しが楽なようにフェンダーランプも付けてもらった こちらもオプション。
【インテリア】
荷物が意外に積める。
車内でちょつとした作業が楽にできるように、オプションでLEDライトを明るい物にした。
おかげで他の車内に較べてかなり明るくなり、ルームランプで夜 新聞も読める。
その他 オプションでDC/ACインバーターも付けてもらった、パソコン、デジカメ、アイホンなどを充電できる。
電子キーを 持ってライズに近づくとルームライトが点灯する我が家は出入りする時、どうしても駐車スペースの横を歩くので、そのたび点灯するのが鬱陶しいので、電子キーを持って近づいてもルームライトが点灯しないように、ライズの設定を変えてもらった、これは取扱説明書に載っていた、ディラーでやってもらえる、私は1か月点検の時 これをやってもらった。
【エンジン性能】
昔々 ダイハツのシャレードに乗っていた、その時のエンジンも同じ3気筒1000CCだが、たしか60PSだったと記憶しています、それが30年たつと98PS。
ターボがついた おかげで、全然パワーが違う。
【走行性能】
近くの駅ビルの立体駐車場に登る途中に 雨、雪などが降っているとき坂の途中で再発進する時など 前のタンクはタイヤが滑る事があったがライズは全然ない。
4WDだからあたりまえか。
【乗り心地】
悪くはないと思う。
今まで乗った車には無かったシートヒーターは、冬の寒い日は重宝する。
【燃費】
それほどよくない。
4WDだからしかたがないかな
【価格】
2020年6月末 購入決意、コロナのおかげで下取り その他、色々 安くしてもらいました。
納車は10月末でした。
【総評】
我が家に来たのは10月末、秋に行きたい場所 色々あったが、コロナのために自粛、でも一度だけ長野県まで行きました。
買ってよかったと思えます。
それと安全装置が充実している、前のタンクにも付いてましたが、雨天の時など機能しなかったりしたが、ライズではないようです。
ひとつだけ困ったのはスタッドレスタイヤが手を入れるのに時間がかかったこと。
タイヤ屋の話によるとロッキー、ライズが売れて そしてスタッドレスタイヤを買う人も多いので、ロッキー、ライズのサイズのタイヤが、不足しているそうです。
まだ 雪道は走っていません。
今年は色々 遠くへ行きたいがどうなるだろうか。
参考になった21人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X
2021年1月30日 10:59 [1414850-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
オフ車を連想するスタイルはいいかなぁ。
ボンネットの高さ、盛り上がり方が好きじゃないけど。
【インテリア】
ガンダム、、、外見以上にコクピット廻りがガンダムチック。
プラスチックがどーのよりも、カクカクな部分だらけで古いデザイン?というイメージを感じる。
リヤが狭いのがねぇ。ハッチ開けてもモノが載らない。
【エンジン性能】
三気筒にしては低回転でのバラツキが目立たず、エンジン自体は大人しく高性能という感じ。トルクもあり、この車にしては強心臓といえる。
【走行性能】
エンジンのトルクよりも、車体の軽さとCVTの設定でしょう。
初速がつきやすく、飛び出す感じで動き出します。
中間加速も110キロあたりまではビュンと行くので、とにもかくにも車体の軽さが強調されます。
タイムズカーシェアリングで借りたから、急加速の判定をしまくります。
【乗り心地】
正直、車体もアシも価格相応。良くはないし、心地よさもない。ただピッチはあんまりしなかったかな?
何より車内が狭いよね、シフト、パーキングブレーキのレバーが大きく感じて、座席廻りが狭いと思わせる。
【燃費】
1000ccにしてはかなり良くない。1500辺りと捉えれば納得できる。
シーケンシャルも制御が効き過ぎて、高いギヤを選ばせない。
【価格】
やすいかなぁ。必要な機能をもち、工夫されてるし、車としては使えるから。
【総評】
オートライトなど機能は増えたけど、使い勝手が正直良くない。不要だからオフにしたいと思っても出来ないとか、ちょいとおかしいところが多いような気がする。
2駆はなんちゃってオフローダーぽいから、4駆仕様ならいいのかもね。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 2件
- 0件
2020年8月15日 13:43 [1358121-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 1 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 2 |
参考になった45人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
2020年3月1日 03:44 [1282456-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
ネッツに
ヤリスを見に行ったら、ナンバーが付いていなくて、
まだ、試乗ができないので、
ライズの試乗しました。
タイヤは、スタッドレスです。
リアに座りましたが、ヤリスより広々していいです。トランクもヤリスより広い。
試乗は、数分間。
60km/hの道路はないので、50km/hまでです。
坂道もなく
エンジンの実力の数%のみの試乗です。
エンジンの回転も上げないので
ターボのききは体感できませんでしたが、
総じて
1500ccくらいのトルク感ですかね?
本当に
普通に使えるので
ターボが壊れやすくなければ
やっぱり
一番おすすめの車なんでしょうね!
1000cc未満なので
税金も維持費も安い?
一方
ヤリスは
フロント席重視の
プラーべートカー
比較するのは無意味かもしれませんが
ファミリーユースには
ライズの良さがひかります!
フィット
ヤリス
の発売で
コンパクトカーが賑わっていますが
1500cc未満の
ファミリーカーで
万能な感じは
やっぱり
ライズなんじゃないかな
とか
思っています!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった39人(再レビュー後:18人)
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2020年1月8日 18:25 [1290621-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
前から見た角ばったイメージが気に入ったが、リアがちょっと・・・と思ったのでエアロ入れた。
フロントはLEDなのにテールのウインカーやバックランプが電球なので統一したいので要交換。
ホイールはイマドキのデザインでいいと思う。
【インテリア】
ダッシュボードがプラでチープだという人もいたが、自分では特に悪いと思わない。
昔から〇産はこんなもんだった。同じ時代のトヨタの内装はすごいなと思っていた。
ただ、露出しているナビのモニターだけはちょっと許せない。後ろの隙間がゴミ貯めになって汚れる。
【エンジン性能】
高回転まで回すと音のバラツキが気になるが、3気筒なのでしょうがない。
【走行性能】
1Lであれだけ走れば不満なんかあるワケない。よく走る。
【乗り心地】
自分には少し柔らかいが、強化サス入れてオートレベルが狂ったら困るので
今回はノーマルで乗ろうと思ってる。レベル矯正パーツとサスが販売されたら交換するかも・・・。
【燃費】
数値上はそこそこいいみたいだが、乗る回数が少ないのであまり気にしてない。
【価格】
車体本体価格は普通だと思うが、オプションが高すぎてめっちゃ金額上がった。
ナビとBMS入れた最上位グレードがあってもよかったのになーと思った。
【総評】
日本の狭い街中を走るにはちょうどいい大きさだと思う。
久しぶりに乗ってみたいなと思えた車だったので、おおむね満足です。
参考になった30人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G 4WD
2019年12月3日 11:01 [1280338-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
ラッシュの実質的な後継にあたると説明を受けて試乗してみました。
ラッシュはFRのフルタイム4WDだったのが、ライズではFFのオンデマンド4WDとなり、ラッシュにあったデフロックや坂道アシスト機能がなくなりました。
供給元のダイハツの軽自動車のキャストアクティバでさえ、坂道アシスト機能があるのに、SUV名乗るならせめて坂道アシスト機能と悪路発進アシスト機能くらいは欲しかったですね。ライバルになるスズキのクロスビーには坂道アシスト機能も悪路発進アシスト機能も完備してます。
シフトではラッシュはオーバードライブからセカンド、ロー、と
低速ギアへのシフトもできて、エンジンブレーキがしっかりと効いてくれましたが、ライズは簡易的に低速ギアに入るだけで、全くエンジンブレーキは効きません。感覚的に「スカスカ」ということです。
シートもラッシュは完全なフルフラットが可能でしたが、ライズはできません。
はっきり言って、SUVの皮を被ったパッソですね。
ラッシュの後継というのであれば、天と地ほどにレベルダウンしたと断言できるほど酷いです。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった191人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
2019年11月20日 21:50 [1277071-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
【エクステリア】
思ったよりカッコ良くない。やはりそもそもパッソと同じような大きさなので見栄えが良くない。
【インテリア】
これは良いが、やはりチープに感じる。
【エンジン性能】
出だしはよいが、やはり坂道では非力である。実用的だともいえる。
【走行性能】
期待したが、パッソよりは良いが、やはりそれなりだと感じた。
【乗り心地】
ふわふわして感じ、車高が高いため少し不安に感じる。
【燃費】
不明
【価格】
これでとても250万も出すのは考えられない。
【総評】
パッソのターボ版と考えて良いと思う。これだったらエンジンは1300のノーマルエンジンの方が良かったと思う。期待していただけに大変残念だった。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった93人
このレビューは参考になりましたか?
自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:94人
- ファン数:1人
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
このレビューは参考になりましたか?
ライズの中古車 (2,921物件)
-
- 支払総額
- 237.4万円
- 車両価格
- 219.8万円
- 諸費用
- 17.6万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.3万km
-
ライズ G 衝突被害軽減ブレーキシステム・イクリプス メモリーナビ・バックカメラ・オートエアコン・オートライト・ドライブレコーダー・前後クリアランスソナー・ETC車載器
- 支払総額
- 199.8万円
- 車両価格
- 189.8万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.6万km
-
- 支払総額
- 190.7万円
- 車両価格
- 184.0万円
- 諸費用
- 6.7万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 2.9万km
-
- 支払総額
- 191.8万円
- 車両価格
- 179.9万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 2.5万km
-
ライズ G 4WD フルセグ メモリーナビ DVD再生 バックカメラ 衝突被害軽減システム ETC ドラレコ LEDヘッドランプ ワンオーナー 記録簿 アイドリングストップ
- 支払総額
- 198.8万円
- 車両価格
- 187.0万円
- 諸費用
- 11.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.1万km