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トヨタ ライズレビュー・評価
ライズの新車
新車価格: 171〜233 万円 2019年11月5日発売
中古車価格: 140〜301 万円 (2,819物件) ライズの中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ライズ 2019年モデル | 3.85 | 118位 | 149人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ライズ 2019年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.17 | 4.32 | 87位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.60 | 3.92 | 50位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.93 | 4.11 | 103位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.74 | 4.19 | 106位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.44 | 4.03 | 106位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.49 | 3.87 | 70位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.05 | 3.86 | 19位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2023年5月30日 14:55 [1719578-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
実際より大きく見えて、格好良い。
【インテリア】
プラスチック多用で、安っぽく見えなくもないが、価格相当。
後席が広い、友人が所有しているCセグのセダンより、頭上空間、
足元が広い。
【エンジン性能】
踏めば、力強く加速してくれる、さすがターボエンジン。
【走行性能】
特に不満な点はありません。4WDなので雪道でも安定。
【乗り心地】
良いと思う。
【燃費】
9?〜15?
4WD、街乗り主、なのでこんなものか。
【価格】
200半ば。
【総評】
候補には、ヤリスクロス:納期が6か月、内装のブラウンが安っぽい。
マツダ2:デザイン優先で、室内が狭い。
ノートオーラ:セットオプションしか選べず、不要なものまでついて、
300オーバー。
等の理由で現車に決定。結果は概ね満足。
不満な点としては。
電動パーキングではない・・慣れたら問題なし。
オートライト、点灯のタイミングが早い・・遅いよりまし。
燃費がいまいち・・4WD、街乗り主、なのでこんなものか。
以上なものがありますが、些細なことなので、概ね満足、
購入を検討されている方、選んで損はないと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル
2023年1月23日 23:26 [1672782-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
親車がぶつけられたため代車として乗りました。
【エクステリア】
SUVらしく堂々としたデザインで良いと思います。見た目は嫌いではないです。
また、扱いやすいサイズに収まっている点も良いと思います。
【インテリア】
価格なりにハードプラだらけです。レンタカーの車両でしたが、内装が傷だらけでした。
自分のものではないとはいえ、もっと丁寧に扱ってほしいものですが、そもそも傷がつきやすいのはあるのかもしれません。
また、ダイハツ車にありがちな内装の取り付けの甘さも健在で、段差で共振が見られます。その点は不愉快です。
【エンジン性能】
軽く踏んだだけで元気よく回ります。また、音が結構入ってきます。音質もがさつで回す楽しさがあんまりないです。
パワー自体は必要十分で、街乗り山道走りましたが全く問題ないです。
【走行性能】
正直うちの2013年式のフィットのほうが走りは良いと感じました。決して悪くはないのですが、あんまりステアリングの正確性が高いとは感じません。
【乗り心地】
硬く振動をよく拾います。快適性は今一歩かと思います。
【燃費】
悪いです。
【価格】
これは安いと思います。
【総評】
160万円台から用意されているこの車、非常に安いと思います。ただ、全体的に出来がそこで止まってしまっているんですよね。安いグレードを購入するのは良いと思いますが、上級グレードだとコスパ面に疑問符がついてしまうような気がします。
もちろん、この車を気に入って購入するというのなら良いと思います。止めるほど出来が酷いとは思いませんし。
ただ、そのような点が気になるような方は、N-BOXなど出来の良いと言われる軽自動車やライバルのクロスビーを購入した方が、もしかしたら幸せになれるかもしれません。
気を悪くされたオーナーさんがいらっしゃいましたら申し訳ございません。
HEVグレードはどのように変化しているのか、はたまた変化はないのか。いずれ乗ってみたいと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2022年12月5日 08:22 [1655059-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
13年乗ったフリードの乗換です。3月に注文して6ヵ月過ぎた9月にやっと納車されました。3年前に10年乗った妻のスイフトを廃車にして1台に纏めましたが、フリードでも妻が大きくて乗りにくいと言うので5ナンバーで全長4m以内、出来るだけ車内が広く、緊急時に車内泊が楽なガソリンエンジン車を候補に考え、タイプが異なるソリオバンデッド、ライズ、フィットを候補に上げました。ガソリンエンジンにしたのは走行が年3,000Km余りと少ない上、部品の量やメンテ/廃棄等のことも考慮するとハイブリッドが本当に自分にとって環境に良いとは思っていないから。試乗する前はソリオ 6、ライズ 3、フィット 1の割合でソリオに傾いていましたが、実際に各車試乗して総合的にライズに決めました。フィットは目線が低く、後席、特に真ん中の席の座り心地が悪い上、寒がりの妻が欲しいシートヒーターが無いことから、早々と除外しました。ソリオは中が広くて明るい(これは捨てがたかったが)が、試乗車だけかも知れないがアクセルの応答性が悪く、後席の座長が短くて座り心地が劣ることからライズにしました。
【エクステリア】
個人的にはもう20〜30mm程度背が高くても良いかなと思うが、無骨なところが気に入っている。特に好きなところはアルミホイールで、最近流行の黒塗装(主に側面)されているアルミホイールの中でも洗練されていると思う。
【インテリア】
外寸に比べ車内が広くて良い。ただ、使い始めると仕方が無いことだが、フリードよりかなり狭く感じる。安っぽいと言う方もいますが、これはフリードに比べれば余程マシで、オデッセイからフリードに乗り換えた時は安っぽいと思ったが、直ぐに慣れました。一番気に入ったのが、最近のトヨタ車共通のバックモニターを見るのにナビを購入せずとも安い9インチのディスプレイオーディオを選べば自分のスマホとリンクしてMap、電話、音楽、TV等を楽しめること。私が、ナビが欲しいと思うときは年に1〜2回あるかどうかなのでスマホアプリで十分。
【エンジン性能】
試乗は最初にハイブリッド、次に営業マンが間違えマイナーチェンジ前の1Lターボ車に乗り、3回目でやっと1.2L車に乗りましたが、ターボ車と1.2L車でも余り違いが分からなかった。個人的には1Lターボが欲しかったが、燃費がかなり良くなっているので良しとします。
ただ、走行中は気にならなかったが、3気筒のため、4気筒のフリードに比べ、停車中の振動が若干大きく感じる。
【走行性能】
加速感は車重/排気量比がほぼ同じフリードより上で、また、タイヤの扁平率や車高も影響しているがコーナーでのロールは少なく安定感も良いです。
ミニバンのフリードと比べるのは間違いと言われる方も居いるが、加速感の力強さはライズ>フリード>スイフトで、フリードも市街地では結構に走ります。ただ、高速や坂は力不足でしたが。
又、シフトレバーが大きく思ったより操作がし易いのが良い。
【乗り心地】
このクラスの車に求めるのに無理があると思うが、良く言えば軽快、悪く言えばしなやかさに欠ける走りです。道路の繋ぎ目も拾いやすい。これはサスペンションもあるが、ホイルベースの長さやタイヤの扁平率等の違いも起因していると思う。Gなら16インチで扁平率も下がるので、少しはマシかも知れないが、その分ロールは大きくなると思われる。
【燃費】
走行状況も違うので正確には測定していないが、フリードより2割余り良くなっていると思うので満足です。ただ、公称燃費の差(4割差)ほどの差は無いような感じがする。
【価格】
昨今の安全装備、シートヒーター、電動パーキングブレーキ、ACC等これだけの装備が付いていることを考えるとコスバは高いと思います。
【総評】
日本の車も輸出に合わせるため、コンパクトカーでも3ナンバーが増えているが、やはり日本の道は5ナンバーが使い易いと思う。買い物や近場中心の我が家ではこれ位が丁度良い寸法です。もう少し、このクラスの選択肢が増えればと思う。
尚、下記の通り便利な機能が付いているが、付いたことによる良くなった点は6〜7点で、悪くなった点が3〜4点で全面的に手放しで良くなったとは言えないのが残念。
<不満点>
? 近場中心の運転なので、バッテリー上がりの懸念や右折時の一瞬のもたつきがイヤなのでアイドルストップをOFFにするが、エンジンを一旦切るとキャンセルされ、毎回スタートする毎にOFFにしないといけないのは不便。
? 電子パーキングブレーキは便利だが、今までのようにクリープ現象を利用して、ブレーキの上に足を置いていつでも直ぐにブレーキを踏める状態でのゆっくりスタートし、安全が確保を確認できた状態でアクセルを踏むことが出来ないため、スーパー等の駐車場でのスタートで気を使う。そのため、電子パーキングを手動解除してからのスタートを習慣づけしている。
? 車速対応式の自動ドアロックが付いているが、運転途中で同乗者を降ろすときに毎回ドアハンドル横でロックを解除する必要があり、一々体をねじって行うため面倒。もっと、使い易い位置に釦を付けて欲しい。
? 前述でディスプレイオーディオが良いと書いたが、マルチ画面未対応のため、ナビと音楽が同時に使えないのは不満。(ラジオはナビと同時に聴ける)まだ発展途上と言った感じ。また、スピーカーの音質もイマイチ。特に低音が出ていない。
? ACCは便利だが、自分でアクセルを踏むときに比べ、頻繁に減速・加速があり乗り心地が悪い。スムーズさに欠ける。又、ACC使用時、右足の置き場に困る。LKCも緩いカーブの時に、スムーズな一定のハンドル角を維持しないで直進と細かな曲げを繰り返しており、曲がり時のスムーズさに欠ける。
? スマートアシストは有り難いが、フロントガラスの真ん中上部にかなり大きなセンサーユニットが付いていて、視野を妨げかなり目障り。
? オートライトは消し忘れ防止等で良い点も多いが、トンネル等での点灯/消灯が2〜3秒遅れる。また、人や自転車等のすれ違い時に減光出来ない。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X S 4WD
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2022年10月1日 17:52 [1628262-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
スポーティーではなく可愛い?雰囲気にしました |
4WDのエンブレムを付けました |
モデリスタの木目調パネル |
やっぱりアナログが落ち着きます |
購入して1年経ちましたのでレビューしてみたいと思います。
グレードはX'sの4WD。
色はナチュラルベージュマイカメタリックです。
X'sにした理由ですが、Zの装備が自分にはほとんど不要だった事と、16インチの方が好みだった事です。
Gと迷いましたが、インテリアの赤とシルバーの加飾がどうしても嫌で、X'sにしました。
エアコンのデザインと、4WDのトルク配分の表示が出ない事以外は満足しています。
オプションでフォグランプ、モデリスタの木目調パネル、Aftermarket品のアルミ他と、スポーティーさを和らげました。
登山等、林道を走るので5ナンバーの車幅は助かります。
その割に車内は十分広いです。
パワーに関しては相当な走り屋でない限り不満はないでしょう。
良く走ります。
乗り心地は普通かな。
路面が悪いとよく跳ねます。
エンジン音は強く踏み込めばうなりますが、普通に運転していれば静かです。
燃費ですが、道路事情と運転によって大きく差が出ます。
自分はエコ運転ですが、街乗り14-15km/L、遠乗り18-20km/L、平均して16-17km/Lといったところです。
4WDなので満足しています。
平均燃費計は新車から15,000キロ以上リセットせずの状態で、半日乗って1km/Lくらい変わるのでアテになりません。
次の給油までとか短い距離でしたら近い数字がでます。
とりあえずこの価格(乗り出し220万円)を考えれば、コスパは最高です。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
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2022年5月30日 22:21 [1586481-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
デザインが好きでこの車を購入しました。
特にフロントがいいと思っています。
【インテリア】
プラスチックが多いが、カーボン調になっていたり、細かい工夫があり、割といい。
また直線的なデザインは好み。
【エンジン性能】
加速性能は十分。
エンジンが冷えている時のエンジン音が大きい。
ゆったり走っている時は静か。
エンジンがかかる頻度としては、加速時はほぼ、かかっている感じ。
(エンジンが発電用なので当たり前か!)
【走行性能】
一般的なコンパクトカー並みだと思う。
【乗り心地】
17インチホイールのためか、固めでややゴツゴツ感あり。
ただし、空気圧調整でかなり改善した。
【燃費】
初めて満タン給油し、873.9km/25.35Lで約34.5km/L(一般道のみ)
燃費計の表示は35.8km/L
期待通り
【価格】
適正価格だと思います。
【総評】
最初はエンジン音が大きく、ガソリンの方がよかったかなとも思いましたが
慣れてくると気にならなくなったのと、S-Pedalの使い勝手がいいのとで
ハイブリッドで正解でした。
参考になった15人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > ハイブリッド Z
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2022年5月8日 01:24 [1579871-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントからの見た目が好き 車体サイズは小さいのに大きい車のように見える
【インテリア】
プラスチッキーで傷がつきやすいが赤部分のアクセントやカーボン調のデザインなど個性的で凝っている印象
【エンジン性能】
シリーズハイブリッドなので発電のみだが意図しないところでエンジンがかかり 結構高回転で回ることがあるのでシチュエーションによっては不快に感じる
【走行性能】
モーター特有のトルク感で街乗りでは充分な動力性能 高速では余力に乏しいがパワー不足は感じないため必要にして充分な動力性能
【乗り心地】
道路状況が良いところだと乗り心地は良いが 路面状況が悪いとピョコピョコ感がある
【燃費】
20〜25km/h程度 高速でも燃費良い
【価格】
色々装着すると300万超えてしまう
【総評】
ハイブリッドZです 音質も地味に良くて一通りの安全装備も付いており 5ナンバーサイズSUVは唯一無二の存在です コンパクトで着座位置も高く 視界も良いので運転もしやすく燃費の良い車なので良くみかけるクルマですが それだけの実力があると思います ダイハツ製なのでウインカレバーとパーキングブレーキの操作は慣れるまで違和感があるのと レーダークルコンの追従精度や安全装備系も最新トヨタのセーフティーセンスに追いついてもらいたいですね
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年11月27日 21:54 [1521739-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
去年、ライズGグレード、色は少し個性も出したく、あまり選ばれる事の少なさそうなナチュラルベージュメタリック?を選びました。カタログと実際のはだいぶ色が違うのでお気をつけ下さい
自分はカタログとYouTubeで色を確認しました。
この色の利点は、白より汚れがそこまで目立たず、夜間では黒より目立たなすぎる事がなく
日夜バランスよく良い所どりな色かな?と思っています。後、これから歳をとるにつれてあまり明るい色より、落ち着いた色が良いかなと言うのもありました。
【エクステリア】
なんと言ってもカクカクした車が好きで一目惚れしました。
最近はアクアやノートや丸みを帯びた感じのが多くあまり好みではなくでした。
一見カッコ良くも見え、どことなく可愛さもある感じだと思います。
特にリアが好きです。
【インテリア】
内装は赤を主張した感じで、こちらはどちらかと言うとカッコ良さがあります。
ただ、細かい部分、センターコンソールや
ドアハンドル付近、ウィンドウなど操作する所の周辺の質感は少し安っぽさを感じさせます。
自分はそういった所を後付けのパーツで
質感を補う形にしています。
今はだいぶAftermarket品も多く、種類も豊富でお値段も手頃な物も多く、逆に自分なりのカスタムにハマるかもです。自分はハマりました!
【エンジン性能】
坂道ではエンジンが唸りますが、唸っても
アクセル踏んだ分ちゃんと進むので、気にならず、エンジン音も好きですね
ターボであるため加速も十分すぎる感じです
エンジンブレーキが弱いと良く聞きますが、自分は丁度よく、早めにアクセル離して惰性で調整していく感じが好きです。
【走行性能】
カーブでのロールもそんなに気にならないかと
SUVなので車高も高く、ロードノイズも少ないですね。
【乗り心地】
橋の繋ぎ目や、コンビニなどに入る段差は結構ドッシリ?きますね、それ以外の所は
シートも硬すぎず疲れにくい感じがします。
【燃費】
燃料タンクが36Lである為、給油はやはり多いかなーと思います
満タンにすると、メーター減るまで結構かかるので燃費良いじゃん!と思いがちですが、1メータ減るとそこからは減りがだいぶ早く感じます。
なるべく燃費を抑える運転を心がけていますが自分は街乗りで平均12km/L
高速道路では、平均19km/L最高で22km/Lでした。
メーターの所に瞬間燃費が出るので、運転しててなるべく伸ばそうという気になって
自然と労り運転しちゃいます!
【価格】
価格は、自分なりのオプションで216万程
自分はナビは純正で大きさ9インチだと運転視界に入りそうで7インチにしました。
また、スマホ連動ナビだと地図の更新は要らずですが、位置情報取る為の通信量はかかると思うので注意です。
後は名称が覚えれないのですが、死角からの車、バイクなど認識できるのも付けました。
Zグレードにしなかった理由としては
一番は金銭面ですが、まず個人的に寒冷地に冬場に車で行く事はまず無い為、シートヒーターはいらないのと、フォグランプなども本来霧などで使用するものである為、そう言った場面もあまり無いと思うのでいらず
また、自分は高速道路とかでもアクセルの加減
を楽しみたいので、ACCもいらず
でも、マニュアルエアコンは絶対嫌だったので
Gグレードにした次第です。
ACCは今後歳を取ったら次の車には付けようかとは思ってはいます。
【気になった所】
これも結構個人的な意見ですが
まず、ワイパー、一段階目でも動く頻度が多く、結構鬱陶しいです、車によって一段階目から更に小刻みに調整できたりするので、そう言った調整が欲しかったです。
アイドリングストップについて
もっと押しやすい位置にオフのボタンが欲しかったです。
アイドリングストップキャンセラーも買おうかと迷ったのですが、普段乗っていると
知っている道だとここの信号はかなり長いから一旦オンにしようと思うと、結構ボタンが離れているので、押すとき若干運転が疎かになる危険がありそうです。
ずっとオンだと、それはそれで、渋滞や右折待ちで頻繁に起動すると
今度は燃費節約しても、バッテリーが駄目になってすぐ交換じゃ意味ないですし、もう少し気軽に切り替えれたらなーって思いました。
【最後に】
21年11月にハイブリットのライズが出ましたが、1.2Lになってしまい、税金が上がってしまうのと、折角のリアの収納スペースがバッテリーで狭くなってしまったので、そこだけ惜しいなーと思いました。
ワンペダルでの運転に関しては、ノートを運転した事があるので、峠道とかは凄く楽でした。
恐らくライズも凄く楽なんじゃないかと思います、逆に下道でACC使う程でもなく一定速度
を保つには、アクセルを一定踏んでおかないと回生ブレーキで速度落ちてしまうので、少し疲労は溜まりやすいかもです。長文失礼しました。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
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2021年6月11日 09:04 [1346911-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】このクラスにしては、まったくなかった部類なので、貴重な存在だと思います。これから、優れた車種が増えてくると思いますが、現時点では、よいデザインだと思ってます。好き嫌いは、あると思います。私は、好きですね。
【インテリア】
少しチープな所はありますが、クールなダサい所が好きですね。
このレンジの車種に高級感を求めても仕方がないですからね。
Aftermarket品のパーツも数多くありますので、それらを駆使して仕上げる楽しみもあると思います。
【エンジン性能】優れた技術を投入した訳でも無いのに、よく頑張って仕上げたと思います。直噴でもないし、でも、熟成して工夫して良い3気筒エンジンだと思います。
【走行性能】コーナーでのロール感は、このクラスにしては、抑えられていると思います。ただ、結構スピードが出るので、スポーツ走行すると怖い場面が多くなります。挙動がいきなり発生するので、乱暴な運転をするとしっぺ返しされるので、気を付けた方が良いですね。
わたくしも、少しスポーツ走行してみて攻めたら怖くなり途中で辞めました。
湾岸線や、舗装の良い状態の山道のアップダウンの多い場所でもストレス無く走破できます。
エンジン性能もありますが、ダイハツのD-CVTのトランスミッションの性能は、かなり大きく良い方向に働いています。
シャーシの剛性も高いのも大きいと思います。
足回りのセッティングが、もう少し頑張ってくれたらと残念な部分です。
オフロードの走行は、残念です。元からそう言う車でもないので、仕方がないと思います。市街地専用のオンロードのコンパクトSUVの括りなので。
安全装置全般は、当初は戸惑いましたが、慣れてくれば、それ程何て無いですね。
ハンドルの遊びが少し気になりますね。
【乗り心地】路面の少し高い段差を通過すると、突き上げ感はあります。路面からのロードノイズは、それ程気になりませんでした。
シートは、結構好みの硬さ、ホールド感、大きさでしたので、これらのお陰で、このレンジの車種にしては合格点だと思います。
軽自動車と普通車との間の車種なので、1500cc以上の車種と比べるのが、間違いだと思います。
【燃費】それ程良く無いです。乗り方にもよりますが、込み入った市街地乗りが11km/?で、郊外の信号の少ない所では、14km/?でした。
高速道路オンリーで19km/?でした。
【価格】
ディスプレイオーディオ、PREMIUM STYLEの純正エアロなどを付けて260万ぐらいでした。この価格なら嫁が最近購入した、マツダのCX-3の1500cc買えますので、割高かな?
【総評】
わたくしの使い方は、淡水の釣りをするので林道、山道の舗装状態の良い道路と市街地がメインです。釣り道具が思いのほか良く積載出来るので、非常に使い勝手が良いです。
釣り場も未舗装の駐車場なので、最低地上高がある程度高い部分が良くて重宝します。
荷物の積載量は、このクラスではトップクラスで他の2000ccクラスまでの車種にも勝っています。
ようは、運用方法と自身のライフスタイルとの相性だと思います。
高級志向も良いですが、ガンガン使って、大事に扱って、使いこなせる車が良いと思います。
長距離移動の多いロングレンジで快適な運用方法より、局地型のショートレンジで楽しい運用方法が、正解だと思います。
自身の釣り場は、往復最高でも100kmで、通勤距離は、往復12kmです。
月平均500~600Km走行なので、ハイブリッド車は必要ないです。
2020年2月から、乗り始めて約一年4ヶ月が経ちました。
皆さんが、よくライズの室内異音がある?と言われています。
自身のライズにも最近チリチリとビビり音らしきものがあり、ウインドを少しずつ開けるとビリビリと異音が有ったので、対策品も出ているのでディーラーにて交換、対策品を取り付けて貰いました。
ディスプレイオーディオ付近の異音は、対策品を付けて改善されました。
ウインドを少し開けてからのビビり音は、対策品はなくて部品を交換して貰いましたが、それほと効果は、ありせんでした。基本窓は全開か、閉めているのでそれほど気にはしていませんので、問題ないです。
また、対策品がでたら交換してもらうと言うスタンスを取ります。
ディーラーとの付き合いも30年になりますので、お互いの信頼関係が良好なので、対応は良いと思います。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
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2021年4月16日 16:30 [1444341-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
アルトラパンターボから買い替え
軽から久々の登録車の為、運転しやすさを重視した。
【エクステリア】
角ばっていて、ラパン同様にとても運転しやすい。
当初はヤリスも候補に挙がっていたが、フロントが下がっており、運転しにくい為、却下。
【インテリア】
価格相応。コックピット感がカッコイイ。
よく「内装がチープ」と言っている人がいるが、この価格の車に何を求めているのか不明。高級車でも買えよって言いたくなる。
【エンジン性能】
【走行性能】
軽からの乗り換えということもあり、不満なし。ハンドルがとても軽い。
【乗り心地】
Gグレード16インチの為、乗り心地もいい。
【燃費】
一般道 11〜12キロ/L
高速道 15〜16キロ/L
アルトラパンターボが+3〜4キロ/Lだったこともあり、物足りない。
【価格】
お手頃価格だと思うが、安全装備等で年々、価格が高くなっており、おいそれと乗り換えることはできなくなった。
【総評】
欲を言えば、いろいろと言いたくなる箇所もあるが、安全装備もついての価格に総じて満足している。やはりアイポイントが高くて、四角い車は運転しやすい。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G 4WD
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2021年2月2日 11:23 [1416815-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
ライズと ほとんど同じ ダイハツ ロッキーの外観の方が好みではあるが、前の車がトヨタのタンクなので わざわざダイハツで買う ほどの違いはないので こちら決めた。
色は白とか黒の車には乗りたくない、明るいグリーンがあれば、あれば そちらを選んだのだが、無いのでマスタードイエローを選んだ。
オプションでフロントを黒い物に変えたTROパーツを使った。
それと 狭い道の取り回しが楽なようにフェンダーランプも付けてもらった こちらもオプション。
【インテリア】
荷物が意外に積める。
車内でちょつとした作業が楽にできるように、オプションでLEDライトを明るい物にした。
おかげで他の車内に較べてかなり明るくなり、ルームランプで夜 新聞も読める。
その他 オプションでDC/ACインバーターも付けてもらった、パソコン、デジカメ、アイホンなどを充電できる。
電子キーを 持ってライズに近づくとルームライトが点灯する我が家は出入りする時、どうしても駐車スペースの横を歩くので、そのたび点灯するのが鬱陶しいので、電子キーを持って近づいてもルームライトが点灯しないように、ライズの設定を変えてもらった、これは取扱説明書に載っていた、ディラーでやってもらえる、私は1か月点検の時 これをやってもらった。
【エンジン性能】
昔々 ダイハツのシャレードに乗っていた、その時のエンジンも同じ3気筒1000CCだが、たしか60PSだったと記憶しています、それが30年たつと98PS。
ターボがついた おかげで、全然パワーが違う。
【走行性能】
近くの駅ビルの立体駐車場に登る途中に 雨、雪などが降っているとき坂の途中で再発進する時など 前のタンクはタイヤが滑る事があったがライズは全然ない。
4WDだからあたりまえか。
【乗り心地】
悪くはないと思う。
今まで乗った車には無かったシートヒーターは、冬の寒い日は重宝する。
【燃費】
それほどよくない。
4WDだからしかたがないかな
【価格】
2020年6月末 購入決意、コロナのおかげで下取り その他、色々 安くしてもらいました。
納車は10月末でした。
【総評】
我が家に来たのは10月末、秋に行きたい場所 色々あったが、コロナのために自粛、でも一度だけ長野県まで行きました。
買ってよかったと思えます。
それと安全装置が充実している、前のタンクにも付いてましたが、雨天の時など機能しなかったりしたが、ライズではないようです。
ひとつだけ困ったのはスタッドレスタイヤが手を入れるのに時間がかかったこと。
タイヤ屋の話によるとロッキー、ライズが売れて そしてスタッドレスタイヤを買う人も多いので、ロッキー、ライズのサイズのタイヤが、不足しているそうです。
まだ 雪道は走っていません。
今年は色々 遠くへ行きたいがどうなるだろうか。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > X
2021年1月30日 10:59 [1414850-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 1 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
オフ車を連想するスタイルはいいかなぁ。
ボンネットの高さ、盛り上がり方が好きじゃないけど。
【インテリア】
ガンダム、、、外見以上にコクピット廻りがガンダムチック。
プラスチックがどーのよりも、カクカクな部分だらけで古いデザイン?というイメージを感じる。
リヤが狭いのがねぇ。ハッチ開けてもモノが載らない。
【エンジン性能】
三気筒にしては低回転でのバラツキが目立たず、エンジン自体は大人しく高性能という感じ。トルクもあり、この車にしては強心臓といえる。
【走行性能】
エンジンのトルクよりも、車体の軽さとCVTの設定でしょう。
初速がつきやすく、飛び出す感じで動き出します。
中間加速も110キロあたりまではビュンと行くので、とにもかくにも車体の軽さが強調されます。
タイムズカーシェアリングで借りたから、急加速の判定をしまくります。
【乗り心地】
正直、車体もアシも価格相応。良くはないし、心地よさもない。ただピッチはあんまりしなかったかな?
何より車内が狭いよね、シフト、パーキングブレーキのレバーが大きく感じて、座席廻りが狭いと思わせる。
【燃費】
1000ccにしてはかなり良くない。1500辺りと捉えれば納得できる。
シーケンシャルも制御が効き過ぎて、高いギヤを選ばせない。
【価格】
やすいかなぁ。必要な機能をもち、工夫されてるし、車としては使えるから。
【総評】
オートライトなど機能は増えたけど、使い勝手が正直良くない。不要だからオフにしたいと思っても出来ないとか、ちょいとおかしいところが多いような気がする。
2駆はなんちゃってオフローダーぽいから、4駆仕様ならいいのかもね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z
よく投稿するカテゴリ
2020年12月22日 23:00 [1401406-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】好みの部分なので。自分はいいなと思ってます。ほんとガンダムっぽいけど(笑)
【インテリア】デザイン的にはこれも好みですよね。プラスチッキーですが、好印象。
気になる点として、エアコンの吹き出し口の色がサイドミラーに映り込んで見づらいことがあります。スマホを置く場所に設定されたであろうトレイが使いづらい(エアコンパネルの下)。エアコンの吹き出し口下のペットボトルホルダーは背の高い(500ml以上)ものは前に倒れる。水筒は特に使いづらい。ドア下に2つあるのはうれしい。旅行の時は重宝。
前車がミニバンだったので、収納箇所は少ないけど、大きく不満は感じません。
【エンジン性能】特に不満はありません。1000ccなので税金が前車のほぼ半分になって助かる(13年乗ったので特に。税金がアップされていたので)。
【走行性能】特に不満はありません。前車より爽快感があるように思います(前がノアなので)。ただターボの為なのか(他レビュー参考)、ラグがあってスピードにのります。気になるのが1つ。バックの後すぐ前進加速しようとするとかなりのラグが発生します。これは前車にはなかった感覚(駐車場からバックで出てすぐに加速する必要があるため)。
【乗り心地】Zグレードですが、悪路はハネます。特にカーブがボコボコしてると滑る感じを受けます。前車の感覚で運転すると怖い感じも受けました。まぁ、必要以上にスピードを落とせばいいのでしょうが。この部分は『軽いは正義』ではないと感じます。きれいな道路なら良いです。
【燃費】平均して14〜15。この車格では良い方なのでは?ガソリンでターボですし。上記しましたが、何より前車のほぼ半分になったので。燃費が悪すぎとの評価もありましたが、走らないと伸びませんよね。自分もたまに遠出とかして前記の数字です。
【価格】13年ぶりの買い替えで、車の価格上昇に驚愕(すべての車)。燃費もよくなってるし、安全機能もついてるし、時代が違うのでしょうがないですね(泣)
ライズに関してはコスパはいいと思います。
【総評】全て前車ミニバン(ノア60系)との比較です。色々と検討した結果、最終的にライズに。レビュータイトルにも書きましたが、・200万前後にしては・5ナンバーにしては・1000ccにしては…と○○にしてはいいという言葉が当てはまる車なんじゃないかと。不満ももちろんありますが、満足部分が多いです。
ただ、子育て層のメインカー(特に小学生以下)にはお勧めしません。スライドドアではないし、自転車も乗せ辛いので。
あとDAはよく情報を収集してから選択したほうが…。安いから、営業の人がすすめるからだけで選ぶと後悔します。特にandroid機種の方、IT系が不得意の方。
※自分はミニバンからの乗り換えで?5ナンバー以下(家までの路地が3ナンバーでは気を抜くと擦る)?年に5000キロも走らないし他に妻のHV車があるのでガソリン車?運転視点ができるだけ高い(ノアで運転しやすいと思った)?価格が200万前後以下で維持費ができるだけ安い?普通車(5人以上乗車できる)?安全装備が充実している?ACCがついている(単純にためしてみたかった)?トヨタかホンダ(どちらも満足してるディーラーだから。ホンダは妻のフィットHVでお世話に。新規に担当営業さんとの人間関係をつくったり、見て回ったりするのがめんどう)の7つの条件を主に満たす車で検討しました。満足度は高いです。
何でもそうですが、高評価レビュー記事や動画を参考にして購入すると後悔します。低評価の情報も収集して、試乗してからの判断をおすすめします。
長文で失礼しました。
参考になった23人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 1件
2020年12月4日 15:50 [1394936-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】デザインに惚れ込んで購入を決めたので不満はありません。スクエアな形状で無骨さもありながら可愛い外観で女性にぴったりだと思います。
【インテリア】傷が付き易いのは難点ですが、赤の挿し色の入った内装や大きめのドアハンドルも気に入っています。
【エンジン性能】エンジンが1Lの1KRと以前に乗っていたヴィッツ(KSP90)と同じなのでアイドリング時の「振動が気になっていましたが、今のところありませんので15年間の進化を感じていて、ボディ重量も軽いからかアクセルも踏み込まずに発進出来ているので長距離ドライブや高速でのドライブにも期待しています。1Lエンジンでチカラ不足を心配していましたがターボとの相性も良いようで
2人乗車+荷物なら充分です。
新しい技術はありませんが、熟成されている安心感はあります。
【走行性能】ハンドルも軽やかでアイポイントも高いので取り回しが楽です。激しいアクセルやハンドリングをするような車ではないので、穏やかな挙動で走る・曲がる・止まるが出来るので満足しています。
【乗り心地】グレードがGでホイールサイズが16インチということもあって路面からの入力も穏やかで跳ねるような事もなく思いのほかタイヤノイズも小さくて小さな音量で音楽も楽しめます。乗り心地は良く概ね満足しています。
【燃費】市街地と郊外(近距離)で14〜15km/Lくらいでしょうか。タイヤサイズとターボエンジンを考えるとこれくらいかな?高速や遠距離ドライブに行けばもう少し期待出来そうです。
【価格】ボディサイズからの安全性や運転や移動を楽しむのを主な目的でチョイスしているので価格には満足しています。 購入価格よりもメンテナンスコストで大きく変わってくる項目なのでこれからに期待。
【総評】パッと見て存在感のある大きさなのに駐車してみると左右の白線に余裕が・・・ 5ナンバーサイズなので当然なのですが良く出来てるなと思います。SUVやクロスオーバーの車に乗りたいって思っても大きさに躊躇される方にピッタリではないでしょうか?カスタムパーツも沢山出てますし長く楽しめる1台だと思います。
試乗程度(購入して乗るのと購入せずに乗る意味合いが全く違うと思ってるので)で低い点数つけられてる方がいるのが残念ですが、自身も乗っていく距離・期間での変化があれば再レビューいたします。
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年11月20日 19:26 [1390143-1]
満足度 | 1 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 1 |
価格 | 2 |
ライズ4WDを納車して約3ヶ月になります。通勤距離1.5キロの距離でほぼ毎日運転しています。全然燃費が悪くてがっかりしています。7から8km/Lしか走りません。トヨタのディーラーにも相談しましたが、首を傾げるばかりで、調べてもらったのですが車に異常はないと、毎日の走行距離が短いのも原因かもしてませんと。
私の運転が悪いのか?カタカタとガソリンメーターが減るばかりでせっかく新車を買ったのにとても残念です。
イメージカラーの水色のツートンが可愛くて購入したのに、まさかこんなに燃費が悪いとは、
高く売れるうちに買い替える方がいいのか?と本気で悩んでしまします。
参考になった210人
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自動車(本体) > トヨタ > ライズ 2019年モデル > Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2020年10月22日 14:16 [1338713-5]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
購入後、2ヶ月。他のユーザーがあまり書かない機能について、感じたことを記します。
〈追記〉購入後6カ月の感想です。
全車速追従機能付ACC
先行車があるときは、ブレーキとアクセルが頻繁に制御され急発進、急減速状態(ブレーキによる)となり燃費が悪化する。同乗者が車酔いになったほどひどい状態にもなる。
それと、自動で頻繁にブレーキ操作が行われるため後続車には迷惑かも。
もうすこし、アクセルで緩やかな制御できたら良いと思うのだが、この機能はまだ時期尚早か?
〈追記〉
先行車がハイパワーだと簡単に加速・減速するが、それに追従するライズは、フル加速、フルブレーキング操作となる。
何とも言い難いことだが、加減速に余裕のあるハイパワー車に追従制御は、この排気量の車では無理がある。追従せず、やんわりと加速する方が良いのではないだろうか。
車線逸脱警報機能
この機能は、そもそも時速60km以上でないと作動しないことが問題。
基本的には一般道では使用できないのだ。この時速60kmはとても微妙な速度で一般道での速度超過を煽っているとしか思われない。この設定はメーカーとしてどうかと。
せめて、時速50km以上での作動なら安全運転率が向上するのだが。
レーンキープコントロール
これも時速60km以上での作動。速度違反を煽る設定がいかがなものか?
その性能だが、この機能を設定すると、ほとんど飲酒運転に近い状況。
車線中央を走るどころか、車線いっぱいに蛇行運転となる。挙げ句、車線逸脱機能が働くというなんとも遺憾し難い状況に。
最悪なのは、車線逸脱機能が働くとレーンキープコントロールが勝手にキャンセルされること。
更に、レーン認識ができないと勝手に機能がキャンセルされて、再度レーン検知しても自動復帰とならない。レーンキープがいつの間にかキャンセルされるので高速道路での運転中のストレスが高くなり、また、レーンキープコントロールを常に確認しなくてはならないため非常に危険を感じる。
一応、ブザーでその状況を知らせるのだが、そのブザー音が他の警報やアラームとすべて同じ音のため運転中は何のアラームか認識できない状況となる。(運転中は、しょっちゅうブザーが鳴っているため)
〈追記〉
何度使っても問題なのは、自動でこの機能がキャンセルされること。車線を再認識してもレーンキープ機能が復活しないため、高速道路でのストレスがマックスになる。安全運転どころかイライラ運転の要因になってしまう。
標識認識機能
対向車線の標識はほぼ警報を発する。走行中は警報表示時間が短く、なんの警報が出たか確認する前に警報解除となるため、あまり認識することがない。(良いことか?、悪いことか?は不明)
オートハイビーム
一度、夕暮れ時に運転していると、ハイビームとロービームを頻繁に繰り返す(チャタリング状態)事態に。パッシングをしながら走っているような状態になり、これには困った。
〈追記〉
反射板が多い道路では、確実にハイ・ローの切り替えがパッシング状態となる。反射板と対向車の認知が難しいのかもしれない。
総評
自動運転の制御以前に、自動制御自体の設計の甘さと、設計者の知識不足が製品に現れている。
スキャンタイムの粗さ、コントロール量の粗さ、人間の感覚感度の認識不足。
それ故、安全機能はまだ発展途上感が感じられる。
CVTの制御に関しても、確実にパワーのない軽自動車と同じ感覚である。このクラスに高級感は望まないが、せめて他社の1000ccクラスの操作感は持ってもらいたいところである。
安全制御関連のソフトウエアは機能の改善でアップデートが必要であると感じる。積極的対応を望む。
〈追記〉
9インチナビの異音は改善されていたようです。
スムーズなアイドリングストップへの移行は、超高度なアクセルワークが必要で、今試行錯誤中。
ギクシャクしない運転は難しいー。このあたりも設計者の知識不足を感じる。
〈追記〉
停止時のスムーズな運転は不可能である。
エンジン回転数(1400rpm問題)とアイドリングストップの相性が最悪なためどうしても、ギクシャクした停車となる。
発進時にも問題がある。アクセルを少し踏み込んだだけで回転数が跳ね上がり慌ててアクセルから足を離すことが度々ある。パワーのない軽自動車ならこの制御でも何ら問題は無いと思うが、普通乗用車の制御としては不向き。まるで、パワーのない軽自動車に乗っているような感覚だ。
CVTの制御にしても軽自動車の感覚から脱却できない感じがヒシヒシと伝わってくるので総評の内容となった。
高速での燃費は
90km/h 19km/l以上
100km/h 17km/l
110km/h 16km/l以下
〈追記〉
この車の巡航速度は、80km/hです。
ガソリンタンクがあまりに小さすぎるため、高速道路ではおおよそ4時間ごとに給油しなくてはなりません。頻繁な給油と高速での燃費を考えると、一般道向きの車です。
高速道路を多用する人にはお勧めできません。
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