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日産 リーフレビュー・評価
リーフの新車
新車価格: 408〜583 万円 2017年10月2日発売
中古車価格: 12〜445 万円 (1,235物件) リーフの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
リーフ 2017年モデル | 3.78 | 111位 | 114人 | |
リーフ 2010年モデル | 4.02 | —位 | 125人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
リーフ 2017年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.91 | 4.32 | 70位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 2.94 | 3.92 | 94位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.59 | 4.11 | 6位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.29 | 4.19 | 4位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.94 | 4.03 | 76位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.00 | 3.87 | 70位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.00 | 3.86 | 47位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > e+ X 90周年記念車
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2024年4月6日 20:56 [1831892-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
【エクステリア】以前乗っていたシトロエンBX的イメージが私はしていて気にいっています
光るエンブレムがカッコよくEV的です
【インテリア】プラスチッキーです。結構値段がするのでダッシュボードは合皮やファブリックであってほしい。シンプルなインテリアは飽きの来ないデザインかと思います。シートがAUTECH的でハリとコシがあります
【エンジン性能】スムーズ&パワフル。ハイブリッド車を4台乗り継いできて直近がeパワーnismoですが振動、ノイズの少なさは別ものです
【走行性能】eパワーnismoに7年乗ってきて車検、点検時代車で12回リーフには乗っています。キビキビさは劣りますが低重心のドッシリ感に高級な乗り味を感じます
【乗り心地】初代のボディをキャリーオーバーしているらしいのですが決して古臭くなくモデル末期でもあり熟成された乗り心地を感じます
【燃費】zesp3での運用を考えています。eパワーnismoより良い燃費コストの試算ですがさてどうなりますか
【価格】高いエクスペンシブ
航続距離はeパワーnismoより300kも短く充電時間がかかる
いいことなし
【総評】定年になりいくらか時間できてきたので充電時間も航続距離距離の
短さも楽しみたいと思います
静かなクルマなので6スピーカーにして好きなクラプトンやJAZZを堪能したいです
大事に乗ります
参考になった4人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > アーバンクローム
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年2月23日 18:24 [1815317-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
2020年モデルを2年前に購入しました。
Gグレード 2年落ち・30000キロで ディーラーの試乗車
最初はバックの音が大きくて
何とかならないか悩んでいましたが
今は慣れて、なんとも感じなくなりました
ほぼ急速充電でしたので購入時 soh 89でした・・
95ぐらいを期待していたのに
それから2年 18000キロ乗って
soh 84.8 になり、タイヤもだいぶ減ってきたので
思い切って、買い換えました
ディーラーの人から、なんで替えるのと聞かれましたが
ほしい気持ちは抑えれなかったからです
買取店で購入時の65%で買い取りしてもらいました
買ったのは、2021年モデルのアーバンクロムに
距離9000キロ
100%充電 エコモードで300kmオーバー
前の車は、同じ条件で260kmぐらいだったので
すごくいいです
sohは、期待通りの数値でした。
リーフ 5代目です(ALL 中古)
(携帯より変えるペースが速いです)
6代目はe+を狙っています
7代目は新型にする予定です。
参考になった8人
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:121人
- ファン数:1人
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2024年2月22日 13:59 [1815018-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
先代ももっていますが、Gの赤黒ツートーンは結構良いです。
【インテリア】
価格に見合わないプアな内装です。
【エンジン性能】
加速は素晴らしいです。
【走行性能】
ミッドシップカー的なコーナリングです。
【乗り心地】
乗用車として静かで快適です。
【燃費】
7?/キロワットアワーで良くも悪くもない。先行企業の日産ならもっとよい電費にしてほしい。
【価格】
高いですねえ。価格訴求力は無いと思います。とても新車では買う気にならない。
【総評】
Ge+なのでそこそこ使えます。 家内用のセカンドカーとして購入。自宅は太陽光発電システムとV2Hを設置しているので、蓄電池としても使います。
その意味では店舗に昨年30キロワットアワーの定置式蓄電池を設置したら400万円。
なので、この車は自宅の蓄電池としてみたらタダみたいなもの。
その意味では安い。使い方で価格の評価が変わる面白い車です。
日産の10年以上で発火事故皆無の実績は素晴らしい。
旧型は娘が乗っていますが、故障知らずです。
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > X 10万台記念車
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- 自動車(本体)
- 1件
- 24件
2024年2月21日 15:41 [1814827-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】まぁまぁ、2024年現在、普通の外観かと思います。
【インテリア】ナビが小さい、画質が悪い、EVなのに床がフラットでない等、不満はありますが、実用に全く不便はありません。シートヒーター・ハンドルヒーターは重宝しています。
暖房はすぐ温かい風がでます。一番電力を使用する暖房ですが、起動時は3KWHぐらい消費します。
数分すると車内が温まるので500〜750Wぐらいに落ち着きます。
【エンジン性能】BMW i3からの乗り換えですが、リーフでも街乗りでは必要十分なトルク性能です。
内燃機関車では勝てない気がします。
【走行性能】重心が低いのでカーブは横に振られにくいと思います。
【乗り心地】BMW i3からの乗り換えのため非常に乗り心地が良く感じます。
【燃費】ZESP3という充電カードで200分/月 充電出来るプランを選択しています。(4,950円/月)
月間1500km走るので、足りない場合はイオンの300円/30分充電も駆使しながら、月間6000円程度の電気代でしょうか。リッター40kmぐらいのイメージです。
【価格】新車は高いですが、中古で150万円で購入したので、価格相応かと思います。
【総評】日本はアンチEVが多い印象ですが、実際乗ってみると非常にいい車です。
ただ、リーフに関してはバッテリーの温度管理の問題もあり長距離走行は向いていないと思います。
車を移動手段としてしか見ていない方にはあまりオススメできません。
遠出が少ない方、維持費を抑えたい方にはオススメです。
個人的には周りに迷惑かけることなくエアコンが使用出来るので、移動出来る部屋として使用もしています。
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > X V Selection
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2023年2月17日 17:42 [1683475-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
気に入っていること
・走り出しがスムーズなので街乗りに非常に重宝します。走り出しの太いトルク・・・というよりもラジコンカーのように重さを感じさせずに動くのは気持ちよいです。
・家で充電できること。
・いざというときに自宅に給電できること。
・思ったより荷物が載る。
・低重心なのでカーブなど非常に安定している。
・山道の下りなど、普段から足を緩めれば勝手にスピードが落ちるので通常の道路と同じように走れます。エンジンブレーキも全く必要ないのはとっても便利です。
・ワンペダルは慣れてしまうと本当に便利。
気に入らないこと
・内装がチープです。価格とは全く割に合わないと思います。安っぽくて気持ちが上がらない。
・高速で100km程のスピードを出すと恐ろしいスピードで電気が減っていくこと。
・電気代が爆上がりすること。
総合的に
・ともかく街乗りには最高の車だと思います。街乗りでしか車を使用しない方、遠出する用の車は別途ある方には是非お薦めです。1台で全てをという方にはお薦めしにくいです。
・個人的には街乗りカーとして無茶苦茶満足しています。
その他
値引き額はいくら値引いて貰ったか覚えていないので適当に書いています。
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル
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2022年11月5日 11:45 [1642216-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
まず最大のネックはそんなに大きくないのに
価格が高い
走行性能は最高
あとは充電が面倒くさくなければ買いだと思います
これが300万円だったら選択肢に入ってくるかと
ただやはり週1〜2回の充電は面倒です
走行性能、特に加速はとてもいいです
- レビュー対象車
- 新車
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > e+ X
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- 自動車(本体)
- 1件
- 2件
2022年9月28日 12:16 [1625724-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
何とか納車が間に合いました。
24KW から 60KWへの乗り換えです。
15KWまで落ち込んでいた状態からの60KWは異世界でした。
気楽に300km以上走るって凄いですよね。
今まで100km走るのに暖房切ったり神経使いましたから。
普段使いは一日10km走らないので週1か2くらいしか充電しません。(週タイマーが無いので手動ですが)
V2Hしてる割には長持ちします。(24KWは毎日タイマー充電してました)
土日に遠出するくらいでしょうか。
外見は発売からかなり経っており、ZE0からの流用の為、
流行りのスタイルではないですが、逆に派手過ぎず違和感ないスタイルだと思います。
内装はやはり時代を感じますが、
・ナビが最新式
・docomo in car connect が契約できる。
・プロパイロットも結構使える(ソナーが賑やかになったけど)
・e-pedalが使える(ブレーキ要らずで反応も良い)
・車内がZE0より静か?タイヤのせいかな???
・片道100kmのドライブは余裕
・重い割には相変わらず加速はスポーツカークラス
といった所が目立ちました。
欠点は
・センターコンソールがさらに邪魔になった。足に当たる。ドリンクホルダが使いにくい。
・シートの視点が高い。(下にバッテリーがあるため)
・小型車だけあってリアシートがショボい。リクライニングしない。狭さを感じる。
・その割には車体がでかく感じる。
こんな感じでしょうか。
あと、アナログスピードメーターは結構良かったです。
デジタルよりこっちが良いかな?これは個人で違いますよね。
今後の予定はリアの若干のリクライニングとセンターコンソールの加工かな。
中古でパーツ探します。
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > X V Selection
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2022年9月20日 07:28 [1623007-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ブルーとブラックのツートンがかっこいい
【インテリア】
日産らしいシンプルなデザイン。
【エンジン性能】
スムースな走りだが、e-pedalの効きが強くなかなかなれない。
【走行性能】
加速は申し分ない。
【乗り心地】
高級車に比べて、ばたつきはあるが、
悪くない。
【燃費】
街中で5.3kw、後続可能距離200km程度。
街乗りなら快適だが、遠出は厳しい。
【価格】
補助金80万円、リーフからリーフへの乗り換えで、かなりお得に。
【総評】
キックスと悩みましたが、補助金を考えたら、
リーフの方が安く、高級感があったので、リーフにしました。半年経ってますが、買って良かったと思います。
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2010年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年8月10日 20:43 [1609014-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
参考になった20人
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > X V Selection
- レビュー投稿数:46件
- 累計支持数:467人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2022年5月31日 18:00 [1586770-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
参考になった5人
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > e+ AUTECH
- レビュー投稿数:5件
- 累計支持数:32人
- ファン数:0人
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2022年5月15日 19:38 [1582303-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
納車から半年経過して走行距離も2万キロ超えたのでレビューします。
中古で十分と思ってましたが、V2Hの補助金も出るとのことで思い切って新車購入。
40kwhモデルを検討してましたが、毎日通勤で100k走る私は冬場の事を考えて62kwhにしました。
☆ダメな所
購入前から分かっていたけど内装が一番残念。
とても500万の車とは思えない笑
せめてパワーシートとバニティーミラーの照明くらいつけてよ。
メーター周りもアナログメーターが何せ安っぽい。(他の日産車にも言えるけど)トヨタのオプティトロンメーター見習って。
慣れてしまったせいなのかロードノイズも大きく感じてきた。フロントドアも遮音ガラス入れて欲しかった。
乗り心地は良くも悪くも重さを感じさせない。
ゴツゴツは拾うしショックも大きめかな。
ナビのTCU(DCM?)が時々繋がらなくなるのでリモート操作やNISSAN Connectが使えない時がある。もう少し動作安定してよ。再起動すりゃ直るけど、リモートじゃ無理だし。
思ったより電費悪い。高速走るから?
冬場は62kwhでも2日走ったら残量けっこう少ない。
☆ダメな所ばっかり書いたけどいい所
一番のメリットは加速。120kくらいまでなら文句なく速い。
エンジン振動もなし(当たり前だけど)
ガススタよらなくていいし、石油高騰に躍らされないで済む。
シートヒーターとステアリングヒーターは
年とったらありがたみがよく分かる。
暖房の効きはめちゃ早い。
アリアや今から出てくるEVなんかと比較すると
どうしても古さは目立ちますが、コレに乗りたくて買ったので今のところ満足してます。
EVは不便とか酷評多いですけど毎日通勤で使う分には不自由には感じません。
ただし家庭に充電設備あるの前提ですが。
参考になった19人
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > X V Selection
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2022年5月8日 10:40 [1580020-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 1 |
価格 | 1 |
購入後半年が経った感想です。一番不満なのは、航続距離ですね。40kwなので約200キロほどしか走れない。
遠方に行き道の駅などで充電しようと思ってもプリウスとかエセev車が充電してて終わってもそのまま駐車してたりマナーの悪い人が目立ちます。
良いのは、燃費かな。加速も良い。gが感じれる。ハンドリングも楽しめる。
ワンペダルは、快適だが同乗者は、ブレーキ効きすぎて気持ち悪いと。
オーディオもこだわる人は、満足出来る。社内が静寂でエンジンの電圧ばらつきによるノイズも無く良い音が出る。
同乗者と会話も声が良く聞こえる。
同じ車が少なくて良い。赤黒ツートンは、ほぼ見なくてgood。
充電設備が増えたら快適だけど時勢は、トヨタ連合が牛歩戦術してて停滞してるのでまだまだかな。
参考になった21人
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2017年モデル > G
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2021年12月13日 22:39 [1527632-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
すっきりまとまったデザイン。テール周りのデザインのおさまりが好みではなかったのでそこが目立たない黒をチョイス
【インテリア】
収納が少なく辛い
【エンジン性能】
モーターの出すトルクがたまらない。このフィーリングを味わうとガソリンエンジンに戻れない。
【走行性能】
バッテリーが床下にあるので素直な挙動
【乗り心地】
悪くは無いが、雨音がうるさいので天井にデッドニング
ドア周りも隙間風がひどいのでパッキンを追加して静粛性が大幅に向上。クラウンより静か。
【燃費】
春秋は9km/kWh、夏は8km/kWh、真冬は6km/kWh
真冬の落ち込みは痛い。充電頻度が増す。
【価格】
6000km走行の中古でコミコミ235万円で購入
補助金は無かったが、ZESP2がまだあった頃なので
維持費も低く抑えられている。
【総評】
バッテリーの価格を考慮すれば相応の内装等のデザイン。収納の少なさがネックだが、電気自動車の魅力は十分に味わわせてくれる。
良いことばかり書いたので改めて悪いことも追記。
充電の待ち時間
商業施設の充電器は余計な買い物をしてしまうリスク
買い物しなくて車内で待つだけも時間の無駄。
雪道
雪国に住むなら怖くて乗れない。滅多にないけど
数百台が動けなくなると取り返しがつかない。
その他
ZESP2や3の月額料金に注目が集まるが、実は年会費有料の日産カードへの入会が必須。
参考になった12人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2010年モデル > S
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2021年9月17日 21:11 [797492-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
良かった点
運転するのが楽しくなった。これがいちばんです。あとは、税金が5年間免除。
気になった点
車体が意外と大きい。冬場はQC30分では十分に充電できないこと。暖房つけたときの航続距離が…
総評
短距離の通勤、週末にちょっと買い物。たまに遠出な我が家にはベストマッチ。一般道での圧倒的パフォーマンスに満足しております。
追記
本日、下取りで旅立ちました。7年間ノートラブルで最後までわくわく感を持続できました。バッテリーは11セグでしたが、ちょい乗り中心なので無問題。モーターは暖気いらず常に快調なのでストレスフリー。
参考になった32人(再レビュー後:18人)
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自動車(本体) > 日産 > リーフ 2010年モデル > G
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:39人
- ファン数:1人
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年7月9日 07:54 [1471036-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
初投稿です。9年ほど乗っております。
自宅に200v充電設備があり、外での充電は殆どしていません。利用は片道15km程の通勤もしくは家族の駅までの送り迎えです。
長距離が必要な場合は別のワンボックスカーで移動します。
リチウムバッテリーは約5万kmで今8セグです。
80%充電で走行可能距離は80km程の表示です。
走行フィーリングは文句無しなので、近距離移動に限定すればランニングコストも低くいい車だと思っています。
リチウムバッテリーから12vバッテリーへの充電に関して気になったので、シガーソケットで電圧を約2年程常時モニターして見ました。(テスターでバッテリーから直接測定しても誤差は0.1v有るかどうかでしたのでほぼ正確と判断しています。)運転可能な状態に起動するとその後14.5v程度に電圧が上昇します。30秒ほどで12.5-12.8V程度に低下することが多いのですが、10分〜30分ほど14v以上をキープする事も有ります。恐らく抵抗などをチェックして必要と判断されれば高い電圧が出るようです。
走行中、一旦12v台に低下しても、何かの拍子に14v以上に上昇する事もあるので、常時電圧上昇が必要かどうか測定しているようです。
ひとつ面白いことがありました。
昨年の定期点検で12vバッテリーがもう全然ダメですとディーラーに言われ交換を強く勧められたんですが、起動時に12vの電圧さえ有れば大容量の電流を出せなくても起動できるはずと思いそのままにしておきました。
先日又点検があったのですが、前日に約半日車庫で運転可能な状態に起動したまま放置(なるべく余計な電力を使いたくないので、当然エアコンはオフ、画面もオフ)しておきました。シガーソケットでの電圧は12.5-12.6程度を表示していたのでほんのわずかずつ12vバッテリーに充電されていたはずです。
そして、ディーラーでのバッテリー診断では、5年以上バッテリーを使用している割にはまだまだ交換する必要はないとの事でした。
一時凌ぎの対策かもしれませんが、ディーラーからバッテリー交換を勧められて鬱陶しい人には有効かもしれません。笑笑
なお、半日起動状態に放置しても1メモリ減っただけでした。
ガソリン車ではアイドリング状態で半日放置など怖くて出来ませんが、電気自動車ならではの、自己完結型12vバッテリー充電方法を見つけた気分です。
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リーフの中古車 (全2モデル/1,235物件)
-
- 支払総額
- 250.2万円
- 車両価格
- 238.0万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.5万km
-
リーフ e+ オーテック 純正9インチナビ フルセグTV ETC2.0 前後ドライブレコーダー BOSEサウンドシステム アラウンドビューモニター
- 支払総額
- 254.2万円
- 車両価格
- 239.8万円
- 諸費用
- 14.4万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 1.4万km
-
- 支払総額
- 212.9万円
- 車両価格
- 203.0万円
- 諸費用
- 9.9万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 4.0万km
-
- 支払総額
- 127.6万円
- 車両価格
- 117.8万円
- 諸費用
- 9.8万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 3.5万km
-
- 支払総額
- 117.3万円
- 車両価格
- 107.8万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 5.3万km
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