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ホンダ ヴェゼルレビュー・評価
ヴェゼルの新車
新車価格: 239〜377 万円 2021年4月23日発売
中古車価格: 84〜420 万円 (5,874物件) ヴェゼルの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
ヴェゼル 2021年モデル | 4.21 | 36位 | 126人 | |
ヴェゼル 2013年モデル | 4.27 | 68位 | 456人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.24 | 4.32 | 68位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.14 | 3.92 | 21位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.86 | 4.11 | 58位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.04 | 4.19 | 54位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.29 | 4.03 | 19位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.26 | 3.87 | 19位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.81 | 3.86 | 35位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > G
2024年5月27日 06:03 [1845672-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
引越し先の近所のカーシェアにあったので3時間ほど借りて乗りました。
ヴェゼルは実家に居た時(2017年ごろ)にも借りて乗りましたが、今回乗った21年モデルはちょっとだけ乗りやすくなっていました。
ただ、
・車内の狭さ(天井の低さ)
・前後の視界の狭さ
・ミラーの小ささ
どれもコンパクトサイズにデザイン重視した影響で、不便さは変わっていませんでした。
身長171cmですが狭いと感じる。
自分より体格の大きい弟には窮屈すぎるSUVでした。
(弟ぐらいの体格ならハリアーやランクルの方があってると思った)
乗り心地、走りやすさはホンダらしい軽快な走りで楽しかったです。
軽く踏めばあっという間に速度が乗る。
トヨタと違って積極的に介入してくるハイブリッドシステムのおかげで、燃費は少し悪いけどスムーズでパワフルな走りです。
椅子の形状や材質は、低価格帯〜コンパクト車と大差ないものでした。
短時間乗っただけだけど、ちょっと腰痛い。
あと気になったのは、ディーラーオプションの純正カーナビ(Gathers)の使いづらさ。
ボタンの並び、タッチ操作の融通の利かなさ、レスポンスの悪さ
こんなに使いづらいならAftermarketナビ入れた方が良いなと思った。
見た目はすごいカッコ良くて気に入っているのですが、
装備や内装の悪い部分の多さばかり目についてしまい、
毎日乗るなら他の車が良いなと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID X ホンダ センシング 4WD
よく投稿するカテゴリ
2024年5月19日 19:15 [1195493-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
6年目、90,000kmを走行しての再レビューです。
燃費は相変わらず20km/L以上延びます。
3年目、50,000km位でスポーツモードで半日程度走行した後、HV用バッテリーが故障し制御ユニットと一緒に無償交換して貰いました、
その後は問題無いです。
100,000km走ったらe-HEVに乗り換え予定です。
**********************************************
再レビュー
一年で20,000km、長距離用途がほとんどなためか平均燃費は20km/kmでした。満足です。
高速でACCを多用しますが、燃費は落ち無いようです。
それとブレーキパットが殆どへってなかのが意外でした。おそらく減速の初動で回生ブレーキが作動してるからかなと思います。
足回りはしなやかで、落ち着いた質感で気に入ってます。
DCTは、CVTのような初動の急加速が少なく、扱いやすいです。
【エクステリア】
LEDヘッドランプになってシャープさが感じられますが落ち着いた印象が気に入ってます。
前後のロアガーニッシュを付けてクロカンっぽく引き締まった感じもいいです。奇抜さはないですが。
【インテリア】
標準品はドア内装にファブリックが使用されており安っぽいかなと思いましたが、プラスチックよりは静穏や質感はいいと思います。レザー仕様もあるようですが。。
【エンジン性能】
バイクのエンジンのようで楽しいです。
エコを意識すれば燃費も良く、踏み込めば4輪でガツンと加速する感覚があり、100km/hまでの車速域では1.5Lをパワフルに楽しめます。
【走行性能、燃費】
横浜と山梨の往復では一般道で19-21km/L
高速道路で追い越し車線を走ると17km/L
AWDとしては満足してます。
八ヶ岳の登山口までの雪道を走りましたが、問題ないないです。
【乗り心地】
初動のしなやかさと踏ん張りを併せ持ったいい感じです。
車体前方コーナーの位置感覚が馴れないです。
【総評】
ソロの登山を前提に他と比較しましたが、後部座席と荷室で仮眠できて、ヘッドクリアランスがあって、車体がコンパクトで走って楽しめるエンジンとハンドリングかを比較してVEZELになりました。
価格面からこれで良かったと思ってます。
AWDには車体下部のカバーが付いてませんが、エンジン下側だけ追加で付けてもらいました。
欲を言えば、ハイブリッド用のバッテリー容量を増やして欲しいですね。
ハイブリッドについて、エンジン、モーターのアシスト、切り替わりは明瞭で運転していて刺激になり、自分の感性には合います。
意識させない乗り心地を求めるなら、他社も含めてじっくりと試乗して好みに合うか比較した方がいいと思います。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV PLaY
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- 自動車(本体)
- 2件
- 1件
2024年5月10日 12:34 [1843057-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
クリアテールレンズの見た目とパノラマルーフが良かったのでPLaYにしました。
パノラマルーフは、車内から見ても結構黒く暗いので全く眩しくないですが、開くサンルーフと比べると開放感は無いです。天井から水漏れの心配がないのでその点は良いかも。エンジン音は許容範囲内。
グレージュ内装の色合いが良く、ファブリックシートの張りが強めで、腰が全く痛くならず最高のシートです。SUVにしては少し低め&薄めのシートに感じます。電動シートのオプション設定が無いが、過去最短でシートのセッティングが決まったので結果要らなかったです。
燃費は2WDのe:HEVで、信号の多い一般道22km/L前後、信号の少ない郊外24km/L、高速でとばさなければ19km/L前後、東名高速の120km/h区間で16km/L前後。
エアコンの吹き出し口は、ホルダー類を挟めてさらにサイドから風を出せるので最高だが、2WDだとPTCヒーターがなく、EV走行のせいでエンジンの暖まりも弱い為か暖房のききがかなり弱く、冬は29度設定でやっと生ぬるい風が出て、停車中もエンジンがかかりっぱなしになることが多いので燃費が落ちます。
前期型のPLaYは、4WDが選べずPTCヒーターが付かない為、ここが1番の不満点です。
後期型でもe:HEVは4WDでないとPTCヒーターが付かない様なので、寒い地方の方は4WD一択だと思います。
暖かい地方であればハンドル&シートヒーターの併用で一応何とかなります。
プレミアムオーディオは値段通りの音質、ツィーターは良いが、低音はしまりがない為良いとは言えない。荷室のウーハーは要らない。センタースピーカーが出っ張っている為見た目が美しくなく、これなら要らない。
ディスプレイの大きさと位置は丁度良く、視界の邪魔になることはありませんが、地図の縮尺変更が左端の為、運転席から遠く、2本指のピンチ変更だと微調整が難しい為、画面の右端に縮尺変更が欲しかった。
たまに画面の立ち上がりが凄く遅い時がある。
総じて良い車だと思いますが、日産e-powerみたいな電動感は薄く、純エンジン車の様なフィーリングに近づけた電動車だと思います。
近距離の一般道燃費が良く便利でストレスの少ない車という印象です。遠出がメインで頻繁に高速道路に乗る方にはお勧めしません。高速の燃費がさほど良くない為。
スポーツモードを燃費度外視のもっと過激な設定にして欲しかった
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2024年3月1日 20:16 [1818713-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
友人の乗り換え検討のため一緒に試乗してきました。
【エクステリア】
先代のスポーティーかつ塊感の強い外観から一転して、上品かつ流麗なスタイルになりました。その一方で線ではなく、面にハリを持たせるような印象で、実際のサイズ以上に存在感もあり、かっこいいと感じます。
グリルは個人的にオプションのものの方が高級感があり良いと思いました。
【インテリア】
インパネがほぼ水平であり、前方の視界は結構いい方です。ボンネット先はさすがによく見えませんでしたが、感覚でうまく掴めるように工夫されているなと感心しました。
また質感自体もなかなか良く、造形もシンプルでありながら意外と凝っていると思います。
ただ、先代ほどの”目に見えてわかる凝り具合”感は薄く、好みは分かれるかも知れません。
そよ風アウトレットは、暑すぎ・寒すぎにならず、なかなかの優れものです!
【走行性能】
(ハイブリッドモデルでした。)
走り出しはややジェントルですが、それとなく踏んでいると結構速度が出ているというタイプです。
【乗り心地】
足回りは芯が通っていてがっしりしてはいるのですが、ある程度のストローク感も結構あり、しっとりとした乗り味に仕上がっていました。スポーティとは言い難いですが、個人的にはこんな感じの上級サルーン風味の乗り味は好物ですので、文句なしです。
また、揺れが特に少なく感じた点も印象に残っています。バンプなどでは最初に一瞬乗り上げた感じはするのですが、うまくいなしているな、と感動しました。(いわゆるフランス車感とでもいいましょうか。)
【燃費】
試乗ですので何とも言えません。
ハイブリッド車ですので、悪くはないと思われます。
【価格】
割高というご意見もありますが、悪くはない値付けだと感じます。
【総評】
先代とはコンセプトが変わったな、とは発表の時点から思っていましたが、実際乗ってみるとそれを強く感じました。先代には乗ったことがありませんが、スポーティ⇒おしゃれ・上質に舵を切ったというところでしょう。私的には大満足でしたが、スポーティなのが良い、という方にはあまりお勧めできないかも知れません。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > G
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2024年2月12日 16:36 [1731239-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】嫌味がなくおしゃれ
【インテリア】シンプルで良いがGグレードは少し寂しい
【エンジン性能】十二分
【走行性能】十二分
【乗り心地】重厚感は無いが良いと思う
【燃費】もう少し伸びて欲しい
【価格】良心的(契約以降、夏に値上げされた)
【総評】フォレスターXブレーク/SK9乗りでした。2023年の車検時期に合わせホンダ・スバルを主に試乗してきました。そして最終的にこのヴェゼルを契約しました。(ホンダ車はシビックRS・フィット初号機と妻のN1以来)グレードはGです。カラーはブラック一択です。当初ハイブリッドのZを検討しましたが、納期がかなり遅くなり皆さんの口コミ・ユーチューブの試乗等々を参考に「ガソリンGもありかも?」と思い始め、試乗した結果「これでいいや」と思い契約の運びとなりました。(ブラインドスポットがオプションにもないため納期が早いらしい)ヴェゼルに決めた理由はまず年齢的に少し小さい車が欲しかった。年間走行距離が少ないので燃費はソコソコでいいが今のSK9はきつい。旅行へ行った際、1500ccクラスのレンタカーを使っていましたが、このクラスのガソリンで十分。かと言って「ライズ・ヤリス」等の内装のプラッキーさは好きではありませんでした。(えらそうにごめんなさい。あくまでも価格差で致し方ありません)その点ヴェゼルGの内装はZグレードに比較すると、かなり質素ですがシンプルで非常に上品な印象を受けました。契約時、納車がかなり待たされる情報でしたが、半導体確保その他の理由から工場の生産ラインが復調したとのことで、納車は予定日の1か月以上早まりました。現在、3000km走行しましたのでフォレスターと比較した率直な感想を述べます。当然フォレスターの2500cc車に比較すると明らかに力不足です。しかしアクセルを踏み込めば峠の坂道でも問題ありません。アイスト後の再起動もフォレスターのように雑味が無く静かです。乗り心地はフォレスターに比較すると重厚感はありませんが、非常にフラットでいい感じです。少し幅細のタイヤのせいかFFのせいか、ハンドリングも軽快です。燃費は1500ccにしてはあまりよくありません。(街乗り12〜km、高速15〜km)ちなみにフォレスターは街乗り7-8kmでした。安全支援装置はやはりアイサイトが秀逸です。スイッチの使い勝手・液晶センターメーター表示類も含めスバルに「1日の長」があると感じました。しかしレーンキープは速度設定制約を除けば、ヴェゼルがしっかり作動しています。ナビはメーカー純正ではなく、安全装置(BSM)のオプションの関係でディーラーオプションナビを選択しました。一番うれしいのはABHがメモリー付きだということ。これは非常に大きいです。その他、車を離れたとき自動でパーキングとドアロックがかかります。残念なところは前後カメラの解像度は非常に低いです。フォレスターは非常にきれいでした。Zグレードに比較し内装がチープなので、今後少しずつ市販のオプションを購入し内外装のドレスアップをしていきたいと思ってます。ちなみに今トヨタ車で話題になっているTVキャンセラー取付による不具合は生じておりません。その他今までのトラブルでは前方のコーナーセンサーが誤動作することがありディーラーにクレームしたところ同クレームが散見されていたため、メーカーよりセンサー感度のバージョンアップを行っていただきました。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > X
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2024年1月12日 20:50 [1802247-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
家族が使っていたこの車を譲り受けセカンドカーとして使用中(ガソリンX FF車)。
現在の走行距離約125000km。昨年の10月に車検を受けた際に気になる部品は全て交換して乗っています。
1.5Lエンジンと言う事で全く期待していなかったが、初めて運転した時は思った以上の動力性能に感心してしまった。車が軽いので結構キビキビと走る。
当初装着していたタイヤサイズはブリジストンのNEXTRY 215 60 16。
ミゾ残りも全く問題はなかったが、もう少し柔らかい乗り心地とオフロードっぽさが欲しくて、BFのTrail-Terrain T/A 215/65R16に履き替えた。これが狙った以上にしっとりとして角が取れた様な乗り心地を生み出して大正解だった。ロードノイズも殆ど気にならないと言うレビューもその通りだった。
インパネの発光式のメーター類はシンプルでとても見やすく、新型のヴェゼルのものが古臭く思える程ほどに良い。
LEDライトの車は初めてだったがとても明るい!(でもハロゲンの方が好き)
後席のシートアレンジが素晴らし過ぎる!
最初から装着されている純正のスピーカーは音が少し籠る。
安全機能として30km以下で作動するCTBAシステムは、前方の車に意図して近づいた時にはとてもストレスが溜まるので殆どオフにしている。アクセルレスポンスが相当悪くなるので慣れが必要。最初はヒヤッとする場面が何度かあった。
ハイブリットなら現行だが、ガソリン車ならこの旧型の方が魅力的かも。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X
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2023年12月31日 01:33 [1796765-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
息子の就職が地元に決まったことで車通勤が確定したため、納期重視(ディーラーがE:HEVのX・FFを値上げ前に確保していた)で契約したものの、予定が3ヵ月ほど早まりクリスマスイブに納車されましたので、簡単にレビューさせていただきます。
諸事情でスバルのエクシーガを手放して3月までは主に私が乗りますので、所々エクシーガとの比較となります。
【エクステリア】
小さいタイヤ以外はカッコイイですね。
タイヤハウスの隙間は何度見てもカッコ悪い。
色がグレーなので樹脂パーツが目立たないのは〇。
【インテリア】
綺麗にまとまっていますが、収納が少ないですね。
【エンジン性能】
思った以上に力強くて驚きました。
エクシーガの2.5NAとHVでは比較にならないですが、よく回るエンジンで気持ち良いです。
スポーツモードは音も良い。
【走行性能】
柔らかい足ですね。コーナーではググっと粘る感じ?
エクシーガがビルシュタインがついていて少し固めのセッティングだったのとAWDで超安定していたので、正直物足らないです。
【乗り心地】
悪くはないですが、足の柔らかさがあるので酔いやすい人はどうだろう?
【燃費】
リッター20キロオーバーで文句なし。
エクシーガの倍走ります。
【価格】
純正マット、ナビ、前後ドラレコ等々つけて諸事情で値引きをがんばってもらい丁度300でした。
【総評】
通勤利用のため燃費を第1、見た目を第2に購入したのですが、概ね良好です。
息子にとって初めての愛車なので大事に乗ってもらいたい。
ちなみにローンは初任給もらってからは彼が払います。(笑)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV X 4WD
2023年11月25日 13:47 [1783925-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
レンタカーで北海道の4泊5日の二人旅行に使用しての感想です。
グレード詳細は不明ですが、ハイブリッドで4WDの?かと思われます。
普段はエクリプスクロスPHEVに乗ってるので、それとの比較になるかと思います。
エクステリア
レンタカーの実車を見るまでは、正直普通だと思っていましたが、
実車を見ると、それなりにかっこよく思いました。
サイズ感は悪くない車なので、始めて乗る車でも取り回しなど問題なく良いと思います。
もっともこの点は、普段使いのエクリプスクロスと車格が変わらない点もあるかもです。
インテリア
この点はエクリプスクロスよりも、洗練されて良いかもと思いました。
ただレンタカーなので、いろいろな電装系はイマイチで、ナビも最低限って感じで、
所有するなら、この辺りは熟考しないとと思う点でした。
今回は短期でのる車なので、文句はありませんでした。
あと荷物が事のほか良く乗るので、旅行に使う車としては、選んで正解だったかと思います。
まぁ〜二人での使用には必要十分でした。
エンジン性能
これは普通の道なら、静かだし良いかと思いましたが、上り坂で加速しないと行けない場面では、
少しうなり音がそれなりに出るかと思います。
走行性能
全体に静かだと思います。前述したように少し負荷のかかる場面では、エンジンがうなるので、
静かな車に慣れてると、少しうるさいかと。
気にするほどではありませんが、加速感的には重い様に思いました。
もっとも感じで言えば、エクリプスクロスのエコで走ってる感じなので、
走りとしては燃費にふってるのかと思います。
今回の旅行では、雪の走行も心配しての4WDだったのですが、
幸いと言うか、期間中は普通に乾燥路面のみの走行だったので、4WD性能は解りませんでした。
乾燥路面の感想は、当たり前ですが普通で特に4WDだからと、違和感は有りませんでした。
高速で運転支援系を使いましたが、やはりあると楽です。
家のは初期型のエクリプスクロスなのでこの機能は羨ましいです。
乗り心地
これは最近の車らしく剛性感もあり良い様に思います。ただいつもの道とかで試した訳では無く、
北海道の道での話なのであくまで感じです。愛車でも同じ道を走ってみたいと思いました。
燃費
借りた時に、燃費計のリセットしなかったので、数値的な感想ではなく最終的な距離と、
ガソリン代から感じた感想になります。
車の行程、正確ではないですが400キロ程度で、1回のみ返却用の給油で済みました。
燃費走行を心がけた感じではなく、乾燥路面を普通に運転してですが、大まかに計算して、
14,5キロって感じです。ちなみにいつリセットしたのか解りませんが、
平均燃費計は16.7キロほどでした。これを考えると悪いとは思いませんが、
カタログ値を考えると良いとも言い難いかと。
ただ乗ってる最中は、燃費良いかもって思ってました。
価格はレンタカーなので無評価としました。ただ安くレンタカーを借りられたと思ってるので、
レンタカー費用としては、満足しています。
総評
良い車だと思います。エクリプスクロスとは、また違った魅力を持った車だと思いました。
レンタカーには装備が無かったのですが、ハンドルヒーターや電動パワーシート、
あとナビ系やオーディオ系がしっかりしてると、更に良い車になるかと。
これは今回はレンタカーだから仕方ないですね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z 4WD
よく投稿するカテゴリ
2023年9月24日 04:26 [1761750-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】
外観は出た当初はマツダみたいと思っていましたが、実車を見ると別物です。
ただリアの作りが好みではないので、1つ減点で。
【インテリア】
内装は水平基調でスッキリしているし、ゴチャゴチャしていないのでこれくらいがちょうどいいです。
安っぽいとか言う人いるけど、同価格帯と比べればこんな物でしょ。
これ以上豪華にされて価格も上がると逆に困る。
一番いいなと感じているのはそよ風アウトレットですね。
冷気が直撃しないので、体が冷えなくて助かります。
せいぜい欠点といえば、坂道を下った先の交差点の際にルームミラーが邪魔して見えにくい事がある程度かと。
もう少し上方の視界が良ければ嬉しかったです。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく。
なおアクセルの開度を一定にしているのに減速すると言っている方がいますが、それは貴方が下手なだけです。
踏み込みが足りてません、車のせいにしないでください、理解に苦しみます。
【走行性能】
今までがインサイト、グレイスと車高が低めの車でしたので風等で煽られやすいかなと思っていましたが、体感では変化も無く安定して走れています。
また豪雪地帯に転勤した為、グレイス(FF)ではスタックしたかも……という場面でも後輪も駆動してくれる為安心感があります。
【乗り心地】
車高も上がるしタイヤもデカくなるので悪くなるかなと思っていましたが、そんな事は無かったです。
静粛性ですが、Primacy4のおかげもあると思いますが快適です。
【燃費】
4WDで20km/L程度で走れるなら優秀な方でしょう。
これ以上はトヨタさんの車を買うしか無いかな。
【価格】
もう少し安ければ嬉しかったですが、値上がり前に契約出来ていたので助かったというべきですね。
【総評】
グレイスに乗っていた時には夏場はエアコンが弱いと感じていましたが、こちらではそんな事もなく冷えすぎるくらいです。
それもありそよ風アウトレットが大活躍しております。
また4WDのZに乗っていますが、積雪20cmでも難なく走れております。
ただ過信しすぎると立ち往生してしまうので気をつけましょう。
個人的には豪雪地帯に転勤した為買い替えましたが、結果的に良い車に買い替え出来たと思っております。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
2023年7月3日 10:34 [1733552-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 2 |
ホンダは成功した先代のクルマをフルモデルチェンジするとき、どこ変えたんだ?と分からないぐらい微妙な外観のクルマを作るか、先代のモチーフが全く感じられない姿を変えすぎるクルマを作るか、どちらにしても極端が過ぎる。
N-BOXみたいにあまり変えずに大成功のクルマがあれば、オデッセイみたいに変えまくって大失敗のクルマをつくる。こういうばらつきデザインの極端さがホンダの欠点であり魅力。
【エクステリア】
先代の丸っこい方が良かった。
なんでこんな直線的にしたんだ?と、見る度に毎回疑問符がつく。
【インテリア】
直線的ですっきりしてて良い。何のボタンがどこそこにある、と直感的に分かることは非常に大事だと思う。
苦言を呈すならボタン式シフトはやめてほしい。直視しないと分からない。特にリバース(R)は戸惑う。
【エンジン性能】
1500cc+ハイブリッドはトルクモリモリ。
【乗り心地】
ZR-Vの1−2ランク下の値付けの車だが、頑張っていると思う。ホンダのSUVとステップワゴンは、乗り心地が安定しているのが多い印象。
【燃費】
試乗5kmで20km/Lの表示。充分すぎでしょ。
【価格】
あれもこれもついたe:HEV Zが300万前後。欲を言えば250万ならすぐ買うと言いたいが、カローラクロスとかち合う価格。近いうちのマイナーチェンジで20万円近く上がるとの情報もあり、S−MクラスSUVがここまで高くなるのかと絶句。
【総評】
エクステリアデザインは先代の方が好みだが、インテリアだけでいうとボタン式シフト以外は直線的で見やすく使いやすい今の方が好み。室内は広く、燃費が良く、デザインはこっちの方が好みな人が多いのだろう。
こりゃ出せば出すほど売れちゃうクルマだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
- レビュー投稿数:8件
- 累計支持数:72人
- ファン数:0人
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2023年5月7日 10:04 [1712049-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
ヴェゼル eHEV Z (プラチナホワイトパール)
2022年5月納車から10,000kmを超えましたのでレビューします。
【エクステリア】
水平基調であり流麗で個人的に非常にまとまりがあり好みです。正面からだとワイドにも見えて見る角度により色々な表情が楽しめる良くできたデザインだと思います。キーパーラボにてEXキーパープレミアム施工し濡れたような艶も手伝ってかなんだか乗り込む瞬間までワクワクさせてくれます。
今までもホワイト色ばかりでしたが、ヴェゼルに至っては最近になってカーキも良いなと思い始めました。
洗車もしやすい丁度いいサイズ感に満足しっぱなしです。賛否両論のグリルは独特の顔つきで実車は写真より魅力的です。
【インテリア】
当初はNBOXカスタムを検討しておりほぼ決めかけていたのですが試しに乗り込んだヴェゼルZの質感にやられました!「これがいい!」と予算を大幅アップして購入に至りました!
慣れた今ではソフトパッドっぽく見える部分でも実は硬めだったりやたらピアノブラックを使っている所に指紋が目立ったら気になる部分もありますが、友達を乗せた時も「これ400万くらい?」と第一印象はやはり抜群のようです。
唯一、ホンダコネクトナビだけは後悔です!
アプリ配信も早々に廃止!これこら進化し続けるから価値あるんちゃうんかい!できんのやったら最初からすな!って感じです!オーディオレスにして他社ナビにするべきでした!オットキャスト導入でなんとか車内エンタメは満足してますがメーカー純正ナビはこれを最後にしたいと思います!
【エンジン性能】
前車がRPステップワゴンハイブリッドでIMMDには慣れていたのでモーター中心で遠くで回っているかのような静かなエンジン音に期待していましたが思ったよりエンジン回転時の音と振動は感じられます。パッケージングによる位置関係によるものでしょうか。
常用はECONモードでゆったり走ってますがたまに加速が必要な時はNORMALモードやSPORTSモードに切り替えますが出だしから豹変します!笑
【走行性能】
ハンドリングや車体挙動を含めてとても滑らかな走行感で満足していますがパワステは少し重めかもしれません。前車のステップワゴンがファミリー向けと言う事で軽かったのもあるかもしれませんが。
タイヤの走行ノイズは思ったより気になるかもしれません。出荷からミシュランのプライマシー4でそれなりにいいタイヤなのでもうちょっと期待してました。
オートブレーキホールドのメモリー機能は一度味わうと戻れません!
【乗り心地】
とても疲れにくく満足しております。
もう少しシートのホールド性が高いと良いかもしれませんが滑らかな走行と相まってしっとりとした乗り心地です。18インチタイヤの影響もあるかもしれませんが多少のゴツゴツ感を感じる時もありますが、角の取れたコツコツ感といった感じであまり気になりません。最初はフロントガラス縦の視界の狭さを感じましたが慣れればなんてことありません。
後席は本当に広く快適です!その分ラゲッジは控えめかもしれませんけど十分です。
【燃費】
季節によるバラツキは大きいです。
年間の幅で28km/Lから19km/Lくらいです。
いい時は30km/Lを超える事も珍しくありません。
これは道路環境にもよるでしょうけどコツ掴むと比較的エコランしやすい車だと思います。
ホンダトータルケアでの生涯燃費は23.1km/Lです。
【価格】
車体約300万円から照明関連のオプションやらハイグレードスピーカーやらコーティングやら乗り出しで400万円近くにになりましたが毎日通勤でも乗りまくるため妥協なしで買いました。NBOXカスタムから予算大幅アップでも毎日の満足感が何より大事なので良かったと思います。
【総評】
印象や感覚を第一に選びましたがパッケージングから走行バランス、スタイリングまで満足感の高い買い物ができました。気になる部分もありつつも総じておすすめできるヴェゼルです。
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年5月1日 18:12 [1710050-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
1年2ヶ月の修行を経て待望の納車となりました。2週間、1000キロ走行した中での評価です。
【エクステリア】
発売当時はCX‐ハリ○−なんて馬鹿にされていた事も
ありましたが、引き締まったマスク、クーペスタイル
のスレンダーなフォルムは今尚、魅力的です!
個人的に同色グリルは嫌いではないのですが、
オプションの追加パーツのグリルが、とても格好良く
気に入ったので、付けました。車体のバランスにして
は、18インチのタイヤは大きすぎかなとは思います
が、そのうち気にならなくなるかなと思います。
費用は1万切る価格なので、エキパイフィニッシャー
(マフラー)は是非付けたほうが良きです。デフォルトだと、貧相なパイプが垂れ下がって丸見えなので、、
ボディー色はサンホワにしました。この1年、街乗り
すれ違う車は殆どが黒かプラホワばかりでしたので
被らないという部分でも選択して良かったです。見た目も、少しブルー、グレーのような落ち着いたら白色
で太陽光が反射すると黄色に光ったりします♪
【インテリア】
全体的には高級感ある質感で満足です。前車がシャト
ルハイブリッドでしたが、どこもアップグレードされ
ている感じです。特にドリンクホルダーは、シャトル
は底深で使いにくかったので、程よい深さで改善され
ております。ナビはギャザズナビを付けましたが、オ
プションナビはポンコツレビューを多々見ましたが、
使っている感じでは特に不評には感じません。オーデ
ィオの音響も細かくカスタマイズできるので、今の所
満足です。追加で機能照明パッケを付けました。こち
らもレビューでは、点いてるかわからないくらいの弱
い照明など、光量に不満なレビューを多々見ました
が、夜間、真っ暗な中での印象では主張しすぎず程よ
い光で個人的には付けてよかったと思います。ただ、
工賃高すぎです、、、。エアコンのそよ風アウトレッ
トは神仕様です!エアコンの風が顔に当たることなく
車内の外側を包むように風が進むので、特に女性は
喜ぶ仕様だと思います。
【エンジン性能】
細かい仕様は、あまり知識もないのでうまく書けませ
んが、前車のシャトルと比べると、シャトルは踏んだ分、レスポンスよく加速していたのに対し、ヴェゼル
はアクセル踏み始めの加速はもっさり遅いと感じま
す。日常ロケットスタートするわけではないので、
あくまで前車比較です!追い越しなどで、アクセルを踏み加速するときも、エンジン音はグオーン!とそこ
そこ大きな音が出ますので、気になる方は試乗してみ
て体感すべしです。
【走行性能】
エンジン性能同様、知識人ではないので、うまく書け
ませんが、四駆ではないものの、街乗り中心の私に
は、走破性はとても満足できるものと思います。
【乗り心地】
自身、SUVに乗るのが初なのですが、目線も高くなり
気づいたらかなりスピード出てたなんて事も多々ある
くらい、ゆったり走れます。走行中の振動や遮音性も
不満なく乗れています。
【燃費】
注目の燃費ですが、通勤で往復100キロを走っています。そのうち下道と高速を半々で乗っています。2週間乗って給油は週1.およそリッター21から22出ていますので、満足できるレベルではないでしょうか?
【価格】
値引き無しスタートが360万くらいだったでしょう
か?知り合いの車屋さんにお願いしたので、かなり値下げに尽力してもらってると思いますが、オプション色々と付けての、下取りありの込み込みで290万で購入できました。昨今の原材料高騰を考えれば、価格に
関しては、今後上がるものだと思うので、これくらい
は覚悟の上で商談する流れではないでしょうか?
【総評】
2022年2月上旬に契約を交わし、はや1年2ヶ月の修行
をしましたが、待っただけの事はある素晴らしい価値
のある車です。待っている間、ZRVの発表や、グレー
ジュシートの追加など浮気要素は満載でしたが、初志
貫徹待ち続けてよかったと思える車です。また、以前
のシャトルに7年乗り続けており、そこからの車の進
化ぶりは目まぐるしいものがあり、とても楽しく乗れ
ています。
【参考までに付けたオプション】
ギャザズナビパッケ、ETC、前後カメラ、エキパイ
フィニッシャー、ドアハンドルプロテクター、機能照
明パッケージ、アーバンスタイルのフロントグリル、
ナンバープレートホルダー、マット、バイザー
参考になった22人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2013年モデル > HYBRID Z ホンダ センシング
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2023年2月1日 08:17 [1218642-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
参考になった56人(再レビュー後:48人)
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年1月10日 09:04 [1668270-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】伸びやかに かつ 落ち着いて見え 満足です。
【インテリア】ピアノブラックが高級感を醸し出します。全部がピアノブラックではないのでAftermarketパーツで一部加飾しましたが。
【エンジン性能】高速の登坂等もう少し力が欲しいですが 街中では力不足は感じません。
【走行性能】ゆったり走るにはいい感じです。ホンダセンシングもあり快適に乗れます。
【乗り心地】前車のフィット3(初期)が段差乗越え等ゴツゴツだったので とても良くなりました。
【燃費】下道では22km/L位ですが 高速での燃費は20以下に落ちます。
【価格】なんのかんのと結構高い車になりました。コンパクトグレードにしたら少し高いかなぁ。
【総評】日々な機能も付いて 気分的にも 実際にもゆったりと乗れ 静かさも満足です。
参考になった25人
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自動車(本体) > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル > e:HEV Z
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2023年1月9日 19:59 [1668152-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 3 |
一般道でもタイヤから来る走行音が気になります 個体差かもしれないけど調べようがなく こんなもんかと割り切りました
参考になった11人(再レビュー後:11人)
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