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日産 オーラレビュー・評価
オーラの新車
新車価格: 269〜306 万円 2021年8月17日発売
中古車価格: 190〜400 万円 (651物件) オーラの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
オーラ 2021年モデル | 4.26 | 69位 | 133人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
オーラ 2021年モデルの評価
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.36 | 4.32 | 59位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.96 | 3.92 | 75位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.35 | 4.11 | 38位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.56 | 4.19 | 29位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.97 | 4.03 | 85位 |
燃費 燃費の満足度 | 3.68 | 3.87 | 76位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 3.39 | 3.86 | 78位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月10日 01:00 [1842986-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
外観はクラス最高の出来。
1ランク上の車種と競うレベル。
【インテリア】
近未来感あるメーターからナビの一体感など上質。
ただ少しノートを頑張って上質っぽく仕上げた感は否めない。あくまでもコンパクトの中のプレミアム程度。
【エンジン性能】
文句なし。
このクラスだと群を抜いて断トツの性能。
ストレス、騒がしさは皆無。
ただ、正確にはエンジン性能とは言わない。
【走行性能】
静粛性、力強さ、なめらかさ、全て満点。
【乗り心地】
これは少し強い癖があり。
足廻りの固さから、縦振動が強め。
特に低速時に気になる。
【燃費】
コンパクトのハイブリットとしては少し悪い。
走行性能の為、仕方ないとも言えるので
特に不満ではないが燃費重視する人だと物足りないと思う。
【価格】
350〜400程度するので
他同クラスより割高だが
性能や装備を考慮すると妥当かもしれない。
【総評】
現状ではコンパクトクラスでは最高峰
参考になった12人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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- 自動車(本体)
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- 0件
2024年5月8日 11:56 [1842651-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった13人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
よく投稿するカテゴリ
2024年5月6日 08:14 [1591771-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
購入して2年経ちます。
プレミアムコンパクトに過剰に反応してる人がいますが、私はオーラより150万以上高いLBXはレクサスのネームバリューもあり割高だと思いました。
価格が高いとかオプション抱き合わせに不満がある人も多いですが、抱き合わせ装備込みでオーラになり実質310万からと考えるのが妥当と思います。
発売から3年経ちますが、コンパクトカーにおいて全面液晶メーター、液晶ルームミラー、前後LEDウインカー、アダプティブヘッドライト、合わせガラスなどを採用している車はオーラのみです。
アクアには電動パーキング、オートブレーキホールドが無し、クラスが上のカローラツーリングにはアダプティブヘッドライト、アラウンドビューモニターの設定すら無し。
外車でもポロやアウディA1はまだ手動パーキングブレーキ、オーラより価格が高い車でも残念仕様だったりします。
あちこちドライブにも行きましたが、日光いろは坂では最後までモーター駆動の30kの大トルクで登ったのは感動でした。下りでは余った電気をエンジンにて消費するのでうるさい時もありました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離千キロを越えましたので再レビュー。
燃費はリセットされたのか、街中20キロ、高速24キロに延びました。
猛暑の中 冷房ガンガン効かせていたので、運転の面白さを含めると十分です。
最近の連日の猛暑では、日産コネクトのスマホで冷房を入れられる機能は大助かりでした!。
これがあればサンシェードもいらないです。
ワンペダルも、山道などでのスムーズな運転に欠かせないものになりました。
スポーツモードでのモーター感溢れるドライビングも、運転が上手くなった感覚になります。
運転しやすい疲れない、乗る度に好きになる車になりました。
以上
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
納期は半年くらいで納車されました。
ゴルフからの買い換えで重視する点として、アクティブヘッドライト、ウインカーとテールライトがLED(他はDIYにて簡単に交換)、オートブレーキホールド(メモリー付)、全液晶メーター、オートクルーズなどはゴルフ7.5にも装備されており必須でした。
色々言われている電動シートは私のみの運転なので不要でした。
他はモーターのみで駆動する力強さと合わせガラスなどの静粛性で決めました。
実際たまに唸るエンジン音は、遠く外から聞こえる感じです。
ゴルフ同等の乗り心地、自然で素直なハンドリング、ATやCVTにありがちな不自然な音やギクシャク感も無いので、ストレスフリーで楽しいです。
高速ではプロパイロット、山道ではエンジンの唸りがある為か安全運転になってしまいます。
残念な点としては今のところ燃費があまり良くない(L18k)くらいかな?。
参考になった114人(再レビュー後:20人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:18人
- ファン数:0人
2024年5月6日 04:13 [1841981-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 2 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
【エクステリア】
そこそこかっこいいと思います
【インテリア】
プレミアム感皆無(特に後席が酷い)
高級感有るって評してる人は一体どんな車に乗ってたんですかね?
日産も良くアレでプレミアムコンパクトとして出せたもんだと思います
【エンジン性能】
前世代よりは大幅に良くなってると思います
【走行性能】
普通だと思います
【乗り心地】
良くないです
プレミアムコンパクトを謳うなら欧州車の様に硬さの中にもしなやかさを感じる足にして欲しいですね
コレでは唯の硬い足です
【燃費】
良いと思いますが思ったほどでは無いです
アクアやプリウスの方が全然良いです(当たり前か?)
【価格】
べらぼうに高すぎる
コンパクトカーに高級感求めるなら欧州メーカーの同セグメントの車やレクサスのLBXにした方が遥かに満足度高いと思います
【総評】
動力性能、燃費とプレミアム感(笑)を求めるなら選択肢の一つと思います。が、価格が高い=プレミアムでは無いと思います(そもそも悪い意味で価格と釣り合ってない)。普通の同セグメントでは体験出来ない世界観や機能、乗り味を体験させてこそプレミアムと謳えると思います。上位の車格からダウングレードした際は代替車にはなり得ません。後、他の車にも言えますが、抱き合わせ商売が気に入りません。この機能を使うためにはこのオプションを付けないと使えません等
そういったもので金額が跳ね上がるだけで気持ちよく満足度が上がるとは思えません。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR leather edition
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2024年5月4日 19:35 [1841636-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】ノートベースですが、限られた条件で差別化できてると思います。車幅をさらに3cm広げると、もっと良かったのかなと
【インテリア】インパネやコンソールを含めて、いい配置と思います。使いやすいものが使いやすい場所にある。本革の質デザインもいい。
価格を考慮するとドア内張やダッシュボードのハードプラがいただけない。
ツイードの内張りも中途半端な場所で切れている。パワーシート未設定とか
シート止めボルトが、目立つ配置。わずかな費用と心使いで、大幅にレベルアップできる。
とても残念です。
【エンジン性能】必要にして十分。超高速は無理っぽいですが、通常運転なら問題なし。
【走行性能】エコモードとプロパイで楽しく、法規速度運転を楽しんでます。
【乗り心地】ノート2WDより140kg重いため、すこぶる好感が持てます。
【燃費】18-22km/L
【価格】中古で購入しました。前オーナーがフル装備のおかげで、満足しております。
【総評】2年ほど前、新車購入で考えました。様々な部分が気になり購入に至りませんでした。
プロパイロット、ナビがオプション。ノートならともかく、オーラは込み価格でいいのでは。
室内・ナンバー照明が豆球。パワーシート、オートワイパー未設定。内装のハードプラのセンスの悪さ。製品自体はレベルが高く、十分満足するのです。見せかけの価格表示と、見えすぎるコストダウン。これがなければもっと指示されるクルマと思います。
参考になった5人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > NISMO
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2024年5月4日 15:59 [1483846-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
購入してから約1ヶ月、高速も700kmぐらい走ったので再レビューします。
【高速走行】
とにかく最高!
ハンドリングとアクセルのレスポンスがいいので車を思うように操れる。
前車追従の自動運転時、追い越し車線に出ると心地いいエキゾーストノートを出しながら加速しあっと言う間に前の車に追いつき追従していく。
またハンドル支援をオンにすると軽く手を添えるだけでカーブも曲がってくれるので車線を読み取ってるのがよくわかる。
高速に乗ってプロパイロットをオンにしてから最初のパーキングエリアまでアクセルとブレーキを踏むことは一度もなかった。
【エクステリア】
白と黒のツートンを選んだがドアミラーの赤とスポイラーに入ってるレッドのラインがアクセントとなっておりカッコいい。
またグリルやバンパーにピアノブラックが施されており質感が高まっている。
スポイラーの形状により標準のオーラより全長が8センチ長くなっているが、ローダウンにより車高は2センチ低い。
シームレスに光るシーケンシャルウィンカーもいい。
【インテリア】
車内のいたるところにレッドとNISMOのロゴがちりばめられておりスポーツマインドがくすぐられる。
シートベルトもレッドだ。
標準ノートは7インチの液晶メーターだが、オーラは12.3インチと大型化されており、ナビの画面と一体化してるように見えるデザインもいい。
【モーター性能】
モーターだけあり、アクセル踏むと初速からトルクの勢いを感じられ気持ちよく加速する。
たまに充電のためにエンジンがかかるが、第1世代の時のように大きな音と振動で驚くこともなく音楽とかかけてれば気づかないぐらいだ。
真っ赤の出力計もアクセルを離すと針がパンって戻るのが気持ちよく、電動モーターで走ってるのを感じる。
【走行性能】
ここが1番特筆したいところ。とにかくよく走る。
エコモードやノーマルモードでも十分速いが、ニスモモードにすると暴れ馬のごとく加速する。
アクセルを少し踏んだだけでシートに体が押し付けられる。
足回りも引き締められてるのでコーナリングも最高だ。
【ワンペダル走行】
エコモードにするとワンペダル走行?することができる。
回生ブレーキで止まるため燃費も一気に良くなる。
最初は違和感があったがすぐに慣れた。
ブレーキ踏まなくてもちゃんとブレーキランプが点灯してるのも安心だ。
【乗り心地、静かさ】
ニスモということとスポーツタイヤを履いてるので乗り心地は良くないかなって思ったが予想は大きくはずれた。
引き締まった足回ってのがひしひしと感じられる。
ガタガタと固いのではなくトントンと心地よい振動が伝わってくる。
スポーティな乗り心地が好きな人にはたまらないと思う。
モーターということもあり車内の静かさも格別だ。
フロントあたりのガラスが2重になってるらしいので外からの音もほとんど聞こえない。
ただ踏み込むとエンジンからではなく、走ってる感をだすためにエキゾーストノートが心地よく聞こえてくる。
【ロードノイズ】
車内が静かなこととスポーツタイヤということでロードノイズが気になるかなって思ったがこちらも想像とは違いかなり静かだ。
荒い路面だとさすがに聞こえてはくるが、不快な音ではない。
ちなみにタイヤはミシュランパイロットスポーツ4の205、50、17インチ
【広さ】
前席は問題ないが、後席の膝前余裕は握りこぶし1個半しかない(身長172cm)
前は軽自動車だったが、握りこぶし4個分の余裕があったので窮屈に感じる。
ただ後席シートがリクライニングするので許せる。
ラゲッジルームはコンパクトカーとしては十分に広い。
フルフラットにはならないが、ディーラーオプションのボードを設置するとフルフラットになるらしい。
【ナビ、オーディオ】
アラウンドビューモニターができる9インチナビが付いており音は悪くないが、市販のツィーターをダッシュボードに設置することにより足元から聞こえてた音像を目の前に引き上げ、歯切れのいい高音が両サイドから心地よく聞こえるようにした。
純正スピーカーは低音がかなり出るのでウーハーは付けなくても重低音まで感じられる。
またタイプAとタイプCのポートがあるのでスマホで取り込んだユーチューブの曲をUSBメモリに保存したものを刺しておけば、いちいちスマホを繋がなくてもCD代わりにかけっぱにできるのがいい。
もちろんブルートゥース接続の必要もない。
【実燃費】
郊外 25.3km/L
市街地 22.8km/L
高速 20.3km/L
【装備、価格】
電動パーキング、ブレーキオートホールド、プロパイロット、アダプティブLEDヘッドライト、LEDフォグランプ、バックフォグ、17インチアルミホイール、9インチ日産コネクトナビ、デジタルミラー、BSM、ETC2、ワイヤレス充電なんかが付いてるグレードにして乗り出し価格320万(下取りなし)
ツィーターはもちろんドラレコやフロアマット、LEDルームランプなんかはAftermarket品で買うことにし、オプションで付けたのはNISMOのロゴが入ったドアバイザーのみ。
スポーツタイプのわりにエコカーなので重量税と取得税が免税ということもあり、車体価格より乗り出し価格の方が安く買えた。
【不満点】
・リヤフォグはともかくフロントのフォグランプもその都度点灯させなければならない。
・シャークフィンアンテナの感度の悪さ(ナビ本体のせいかもしれないが、、、)
【納期】
半導体の問題も改善されているのか、注文してから納車まで1ヶ月かからなかった。
【総評】
初めての電動カー。
驚きは多いが、エンジンが発電してくれるので充電しなくてもいいのはかなりのメリットだと思う。
電気自動車が不評になってる昨今、日産のe-POWERやトヨタのハイブリッドシステムが見直されてるのもわかる。
走りや装備はもちろんプラス26万でNISMOのホットハッチバージョンが手に入ると思うと高いとは思わなかった。
あと夏頃にマイナーチェンジするらしいです。
参考になった46人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G 90周年記念車
- レビュー投稿数:186件
- 累計支持数:1146人
- ファン数:4人
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2024年5月4日 10:40 [1841196-5]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
ネットでシルバーパーツをいくつか購入して加飾しました |
||
【エクステリア】
90周年記念車を選びましたがサイドミラー、ホィールがブラック。カッパー色のフォグランプグリルと控え目の変更なのですがオーナーとなると何気に嬉しいものですね。
マイナーチェンジが近いだけに特別感のある記念車は正解だったかも…。
【インテリア】
テーラーフィット仕様のシートが特別仕様となります。
ステッチが入りモチモチっとした座り心地で手触りも
良いです。
振動吸収効果もある様ですし、高級感を感じますね。
【エンジン性能】
試乗した時には分かりませんでしたが、エンジンが始動する頻度は多いですね。
燃費に影響するので運転の仕方やEVモードなども試して試行錯誤して行きます。
【走行性能】
タイヤもワイドですし3ナンバー化してるのでコーナーでは安定感があります。
静音設計なので車内は静かで高級車のレベルです。
【乗り心地】
サスペンションは硬くは感じません。
スポーティ感がありながら乗り心地も良いベストバランスと思います。
【燃費】
高速道路を含むの300キロ走って26km/L
買い物等の街乗りで16km/L
街乗りが今ひとつ伸び悩みますね。
【価格】
ホワイトパールの有料色、寒冷地仕様、BOSEサウンド等のオプションパックを入れて総額346万円となりました。
私見ですが、街中では良く見かけるLEXUS NXとデザインが似てるように感じられ、あちらと比較するととても安く感じられます。
装備面は満載で高級車のレベル(BOSEサウンド /アダプティブヘッドライト/フォグランプ/バックフォグランプ/ステアリングヒーター/シートヒーター/プロパイロット/インテリジェントルームミラー/シーケンシャルターンランプ/アラウンドビューモニター/360度センサー/AUTO PARKING BRAKE/9インチナビゲーション/ベンツ車の様な12インチインテリジェントメーター/木目調インテリア)だと思います。
【総評】
今まではホンダ党で「ずっとフィット!」と思っていましたが、フィット4に乗換える気にはなれませんでした。
今回理想的な車に出会えて本当に日産には感謝しています。
参考になった17人(再レビュー後:10人)
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2024年5月3日 22:48 [1841363-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 1 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 1 |
発表されて即注文、約半年後に納車され、2年半で3万キロ走行。
走行性能はほぼ満足しているが、装備品の機能がダメダメで話しにならない。特にヒドいのは次の3点で、ネットにも多くの苦情があがっている。
?アラウンドビューモニター
→カメラの画質が最悪。女房の軽自動車の純正のほうがはるかによく見える。
?ドライブレコーダ
→スマホになかなか接続できず、すぐ確認できない。メーターパネルも含めると3つもモニターとなるものがあるのに、どれも接続できず、その場で確認しようとすると自分のスマホのみ。接続するには一旦登録から削除して再登録しろと。毎回パスワードを入れて手間をかけながら接続するしかない。
?HDMR接続
→Androidでは使えない。基準を満たすコードを買い、スマホも新型に買い替えたが使えない。i-phoneでは使えるらしいが、、、Androidスマホでは2年半一度も役に立ってない無用の長物。
標準装備であればまだしも、他装備と抱き合わされた高額オプション装備。高くてもメーカーオプションならではの品質・機能性の良さを期待するが、話しにならない。市販品後付けのほうがはるかにマシである。
"上質"というフレーズを聞くたびに腹が立っている。
参考になった6人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
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- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2024年4月25日 08:49 [1837663-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
納車されて間もなく1年半。未だにノートオーラ
買った事に後悔しています。プレミアムコンパクトカー と、謳っていますが…何処が?
内装はちゃちなハードプラ、インナーハンドル周りの加飾が無い。ドアを閉めた際の軽い
音、特に後席。バニティミラーに照明は無い。サングラスボックスが無い。パワーウィンドウは運転席のみオート。パワーシート。ハンドル跳ね上げ機構が無い。リバース連動下降ミラーが無い。プロパイの半端。発電エンジンのうるさい事、遮音性が全く無くうるさい。デジタルインナーミラーの クッキリ感が無い、距離感に慣れない 信号待ちをしている時、後続車の接近に恐怖を感じる。路面や空気圧にもよるが突き上げ感がある。私自身、これまで、スカイラインを乗り継いできました。なぜオーラにしたかと言うと 70歳を迎えたので、コンパクトカーを選んだのですが…日産にはスカイラインより小さめのセダンが無い為 プレミアムコンパクトカー を選んだのです。まぁ、スカイラインとは車格が違うし比較はできないのは分かってはいますが…これでは乗り換えないほうがよかったかなぁ…と、考えてしまいます。
同サイズ、軽四からの乗り換えには
プレミアム感は有るかも知れませんが、少なくともオーラよりも上の車からは満足度は低いと思います。
私的な要望は、リバース連動下降ミラーは是非ともオプションでの設定はして欲しいです。アラウンドビューモニターも便利な機能ですが…バックでの駐車には後輪付近が見えると駐車枠内に止めやすいので…外注パーツは有りますが、ディラーはミラーの故障した場合、原因不明でも一切保証しないそうです。もう、高齢ですし、この車が人生最後の車ですので諦めて乗り潰すつもりです。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
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2024年4月22日 16:36 [1837105-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
拙者の鬱がひどかったので、2023年の夏直前に、G leather Edition
を購入。意外に早く納車されて、車検代も助かった。
全車はホンダのShuttleで、基本性能は高く、燃費も良かったが、
腰痛が出るシートがどうにも許せなくて乗り換え。
【エクステリア】
先進的でかっこいい。スタイルは完璧に近い。
キーレスエントリーが車体ボタンなのが古臭い。
アルミホイールに、わざわざ安っぽいプラカバーを付ける意味が不明。
ノートとの違いが分かりにくい。後部から見るか、Vモーショングリル
の網目でやっと分かるくらい。ちょっとかっこいいけど。
ガソリンタンクのキャップが、引っ掛けるところがなく、ボディに
傷がつきそうで困った。こういう細かいところの気配りは、ホンダ車の
ほうが気が利いている。
【インテリア】
ダッシュボードが高級風になっているが、ハードプラと合皮と
ファブリックが重なっていて、何だかウルサイ感じ。
反対に車内は使える収納が少なくて、必要最低限しか置けない。
Gグレードにすると、夜間に全席のドアが光って、いい感じ。
ナビとBOSEのオプションを付けたが、ナビは全く使ってない。
てか、音楽プレーヤーしか使ってない。でもモノリス形状で未来館が
あって悪くはないと思う。
レザーシートは流石に高級感があるが、ハードプラも多めだし、
シートのレールが、鉄丸出しなのはどうかと思う。
【エンジン性能】
静粛性が高く、デッドニングもされていて、音楽を聞いても
ほとんど雑音が気にならない。この体験は5台ほどコンパクトカーを
乗り継いできて、群を抜いていいと感じた。
エンジンが掛かっても、殆ど聞こえないか、気にならない。
【走行性能】
エンジン音がほとんどしなく、ロードノイズも少ないので、未来感
があって、楽しいクルマだと思えた。
加速が思いの外強く、逆に攻めた運転をしてしまいがちなので、
その点は自制して、気をつける必要がある。
回生ブレーキは、乗ってる当人には、多くの場合、利便性があるかも
しれないが、後続車としては、不可解なブレーキランプの点灯に、
感がつかめずに戸惑うかもしれない。
運転支援は、まだまだ発展途上の感があるが、便利な場面も多い。
【乗り心地】
G leather Edition のレザーシートが、質感が高く、腰痛も、半日とか
乗り続けても出にくい。骨伝導的なロードノイズと突き上げ感はあるが、
悪い種類のものではなく、スポーティーかもしれない。
ブレーキペダルの位置に対して、アクセルペダルが奥まっていて、脚を
伸ばさないと踏みにくい。これは設計ミスだと思う。
【燃費】
通勤の距離が極端に短いので、性格な燃費性能はあまりわからないが、
これに関しては、乗り換える前のホンダShuttle、フィットなどの、
ホンダ式のほうがいいと感じた。ほとんどの季節はエアコンを切る
わけにはいかないので、その条件込になるが、MAXでは30km/L出た。
もう少し頑張ってほしい。
【価格】
総合的に高評価できる、いい車だと思うので、少し高いが、
外国車を買うことを思えば、先進設備も、安全設備もあり、
妥当な購入価格なのかもしれない。
【総評】
黒青のツートンを購入したが、青が予想より濃い青で、イメージと
違ってしまったが、BOSEのサウンドもいい感じだし、充電のいらない
電気自動車という画期的なアイデアで、すごく気に入っている。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G FOUR leather edition
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2024年4月22日 03:55 [1836944-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
【エクステリア】顔は特に好きです。デイライトも格好いいし 少し寸詰りな見た目が残念かな
【インテリア】 スッキリしてて良いです 電動シートとサングラスホルダーがあれば言う事無し
【エンジン性能】良いです。アクセル踏めば即座に反応、加速も凄い
【走行性能】時速120キロまでは言うことない性能
【乗り心地】時速50キロまでは硬いかな、常にヒョコヒョコする感じ
【燃費】冬場以外は良いかな 電動車は寒さが大敵ですね
【価格】Bセグメントとしては高いけど、最近だと他メーカーも高いしね
【総評】街乗りが殆どですが、使い勝手も性能も申し分なしです。街乗りだともう少し柔らかい足が欲しいかな
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
2024年4月21日 20:37 [1487383-4]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 1 |
2024.4追記
最新の実車で質感などを確認してきました。
ノートとの違いは、ダッシュボード、やドア周りにに施された布のトリムと木目調パネル。
外回りは3ナンバー化のためにフロントとリヤサイドを若干広げて3ナンバー化。
ディスプレイの大型化。あとは10%程度のモーターの出力アップですね。
オーラとノートにはそれほどのは特に特別な感じはありませんから、
この程度では到底プレミアムカーや高級車といえませんが個人的な結論ですね。
やるなら、レクサスLBXのように、ダッシュボードやドア周りまで質感の高い本革でトリムしてきたとしたら、これはすごいな、これなら高級車だなとなりますね。この程度ではプレミアムコンパクトとはいえないですね。
【エクステリア】
外観はオーバーフェンダーで3ナンバーとなり、ヘッドライト周りやフロント周りの仕上げの質感の差をつけてあり、エクステリアはそれなりに仕上げてきました。
残念なことはドアの重厚感ですね。これはフロントドアでも希薄で、特にリヤドアの重厚感はゼロといっても良い残念な仕上がりです。ノートと差が感じられず、ここはプレミアムコンパクトを目指すなら明確な差別化が必要だったはずですね。
【インテリア】
新型ノートの内装のセンスの良さはフランス車に通じるものがあり、今回も内装が垢ぬけない、イマイチなアクアと比べるとデザインセンスに大きな差を感じます。
ノートに対してフル液晶メーターとなったのは良いですが、競合する輸入車では当たり前のことでそこにアドバンテージはありません。
室内もトリムを合皮やプラスチックから布張と木材風張りにして高級感を演出したのはそれなりに成功していますが、メーター回り、エアコンのパネル、ナビ周りなど目につきやすい部分が、ノートと共通部品で、質感が安っぽいままではトータルとしての高級感では当然として中途半端な印象となります。
もうひとつの大きな問題点はオーディオレスであること。アクアのように全車標準装備でAppleCarPlayなどのスマホ連携に対応してナビ、電話、オーディオに対応するのがイマドキのクルマです。このクルマのユーザになる方の半数以上がスマホを持つ時代のイマドキにスマホ標準対応のトヨタをスルーする勇気はすごいですね。
あとは、この価格なら両席パワーシートは標準で欲しかったですね。高級感が高まるので。
【エンジン性能】
モーターは音も静かでエンジンがかかっても静粛性は十分です。エンジンルームの僅かな隙間を埋めるほどに吸音材をいれるのか?という拘りはオーラ専用と感じノートと比べたらノートも同じことがしてありました。五月蠅かった旧型とは全く違うのに驚きました。
【走行性能】
ルノーのルーテシアと同じシャシーを使っており、走りは良さそうですが、ほぼ直線試乗のためにその旧型とは別物なはずの走行性能は十分確認できませんでしたが、曲がり角などでの感触からすると高いポテンシャルがありそうです。
【乗り心地】
これも特に気になる点は無く、良さそうに感じましたが、試乗距離が短くはっきり言えません。
【燃費】
【価格】
ともかく残念なポイントはここですね。ベース車の総額で340万円からとのこと。
これで、総額300万を切るならアリな選択肢だと感じますが。
【総評】
今回のノートは、先代のアジア向けのレベルの低いシャシーから欧州仕様のしっかりしたシャシーとなり、クルマの構成に必要な土台は申し分なく、徹底的に行われた遮音と振動低減で、Bセグメント車で高級車を作るための基本はしっかりとしていて磨けは光り輝く宝石の原石のようなもので、旧型とは別物のプレミアムコンパクトとしての基本的な資質をもつものに進化しました。
残念なのは、ドアの質感もノートのまま、メーター回りなど、高級感の演出で肝心なところの仕上げが、ベースのノートのままで、高級車やプレミアムコンパクトを語るレベルには全く無いこと。
もう一つの残念はオーディオレスを貫いていること。トヨタが標準でスマホ対応することをスルーする勇気は凄いものがあります。
そして小さな高級車とかプレミアムコンパクトを語るなら、せめて、このクラスでは唯一プレミアムコンパクトと言えそうなレベルの内装に仕上がる、フランス車のDS3クロスバックの最低グレード以上の質感クオリティと同レベルに仕立ててからにしてほしいものですが、現時点では内装の質感の差は歴然で、もはや次元が違うレベルでノートオーラの負けです。
なので、小さな高級車としてノートオーラを検討されているなら、できればDS3クロスバックという本物のプレミアムコンパクトとは何かを確認してみるのも良いと考えます。プレミアムコンパクトに拘られるのであれば、少しくらい遠くても安い買い物ではないので、確認したうえでノートオーラの質感に納得できたとすれば後悔のない買い物になるでしょう。
クルマ選びとは最後は個人の感覚がすべてなので。評論家やこうしたレビュー評価はあくまでも参考意見にすぎませんので。
残念ながら、あくまで個人的見解ですが、今のままなら、車名をわざわざノートオーラに変えるほどの差は無く、新グレードノートメダリスト登場くらいがしっくりする感じですね。あくまで個人的見解としては中途半端な高級感とコスパが悪いので到底おススメはできません。
新型は基本性能という素質の高さがあるのですから、本物の国産プレミアムコンパクトを目指してほしいものです。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G
2024年4月17日 09:42 [1820988-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
現行のリーフを乗っていますが、車検のタイミングで代車として2日間拝借。街乗り、郊外での使用時の感想を忖度なくお伝えします。
【エクステリア】
某有名女優を広告塔にしているため、大人なエレガンスさを上手に醸し出している佇まい。フロントとリアの表情は引き締まっているが、サイドは普通な印象。日本のコンパクトカーは女性ユーザーも意識して「かわいいデザイン」が多いが、違った趣向となっている。
【インテリア】
残念。「高級感」を売りにしている割には、内装がイマイチ。中途半端に茶色の生地や樹脂パネルなど使わず、リーフのように内装色を統一して目立たなくする方がいいと思った。質感も普通で、他社のコンパクトカーと同等レベルで、完全にハリボテ。過度な演出は控え、等身大のクルマで売り込むべき。
【装備】
非接触充電器(オプション)やエアコン吹き出し口のドリンクホルダーは、利便性が高い。アームレスト下の収納スペースも斬新なデザインで、財布や小物カバンも収納でき、使い勝手は良い。しかし、定番機能であるはずの「プロパイロット」が、何とオプション扱いに。しかも高い・・・。
【ナビ・オーデイオ】
いたって普通。ナビは滑らかさが無く、タッチ後の反応も遅い。BOSEサウンドもアピールの割には、特筆すべき音質ではない。また他の装備と購入させる「抱き合わせ商法」はいかがなものか。
【エンジン性能】
暖房をつけていると、走行中や停車中どちらでも常にエンジンが動いている。特に停車中で電池残量が少ないとフル回転するため、音や振動はそれなりに伝わってくるが、まぁ許容範囲。走行中の静粛性は他社のハイブリット車よりは高いが、タイヤのせいかロードノイズが室内に結構響く。
【走行性能】
モーター駆動のため、走り出しや低中速域での加速感は爽快そのもの。走りでECOとNORMALモードの差があまり感じられなかったが、ECOはもう少しゆったりとした走りの味付けでいいと思う。
【乗り心地】
荒れた路面や段差は、無難に走ることはできる。タイヤサイズが小さいため、高級車のような安定性はない。シートも残念。お尻があたる部分が柔らかすぎて、車体の揺れは体に伝わりやすい。ごく普通のコンパクトカーの乗り心地であり、高級車とは大きな差を感じた・・・。
【燃費】
冬場で暖房を使用していたとは言え、二駆の街乗りで16〜18km/Lは悪い。ただこの車はある意味「EV車」だから、真夏と真冬はバッテリー性能が落ちるため、期待できません。エアコン未使用時の街乗りなら、まずまずの燃費になるのではないか。
【価格】
車両本体価格にオプションや諸費用を入れれば390万円超え・・・。オプション選択肢の少さが、この項目の評価を下げている原因。予算300万円ではオプションや装備に不満が残るだろう。フルオプション込みの360〜390万円クラスでの検討が必要。
【総評】
このオーラがコンパクトカーに「走りの楽しさ」というスパイスを入れたのは間違いない。特徴がはっきりとしているのは良いこと。日産はEV、e-Powerに思いっきり振り切ってきた。大きな戦略変更に振り回されたユーザーを満足されられるかが今後の勝負どころ。また、誤解を与えるので、「高級感」という表現を使うのはやめましょう。
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G leather edition
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2024年4月14日 22:59 [1834934-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 3 |
これは無いわぁ(素の状態) |
ボルトキャップを付けてみましたが… やっぱダサい (-_-;) |
自作カバーを運転席、助手席ともに取付け |
自分のドラポジ状態です(簡単に取外せて掃除もOK) |
これでちょっとは見栄えが(笑) |
クルマは自己満の象徴みたいなもので価値観も人それぞれだと思います。
ですのでレビューは小生の独断と偏見に満ちあふれた(笑)内容に
なっているかと思われますがご了承下さい。
絶対条件は自宅ガレージの関係で、全長が 4.1m 以内(軽は除外)で
それ以外の優先順位は以下の通りです。
? 好みのエクステリアデザイン
? 走行性能(特に高速道路)
? 乗り味(自分の好みに合うか)
? インテリア(デザイン・質感)
? 価格(内容に見合っているか)
? 燃費(さほど気にしない)
サイズ感や価格帯により検討した競合車種は、お約束のフィット、
アクア、そして同一メーカーのノートです。
一度 HV 系のクルマに乗ってみたかったことと、走行性能の関係で
純ガソリン車は除外しました。
【エクステリア】
何といってもここが第1優先順位ですから気に入らないわけが(笑)
残念ながらフィットやアクアはこの時点で落第となりました。
ノートも良かったのですが、絶対欲しいオプションを積んでいくと
オーラとの価格差が一気に縮まりますので…
【インテリア】
高級かといえばちょい?ですが… 全体的な質感は高めでそれなりの
高級"感"は十分演出されていると思います。
リアシートがリクライニングできるところは良いですね。^^
ほんの少しの角度ですが、意外にこのちょっとした角度でも
後席のリラックス感が結構アップするのが不思議なところです。
BOSE サウンドも標準搭載の物にしては十分満足できるレベルかと。
オーディオは凝りだすと沼にハマってしまいますので ^^;
【エンジン性能】
可もなく不可もなく、何せただの発電機ですからねぇ…
【走行性能】
これはこのクラスとしては文句なく◎です!
出力は平凡ですがトルクが何と 300Nm もあり、しかもこの車重を
考えると速くないわけがないですね。
参考に YouTube で見つけたデータですが… ※小数点2以下切捨
・オーラ (0 → 100km:6.5秒 / 0 → 160km:16.8秒)
・フィット (0 → 100km:7.5秒 / 0 → 160km:22.0秒)
・アクア (0 → 100km:8.2秒 / 0 → 160km:24.8秒)
各個体のメーター誤差は多少あるでしょうが、ソースは同じなので
信憑性はけっこう高いと思います。
まぁ 160km も出すことはありせんが、上記データから高速道路の
追い越し加速も相当なものだと思います。
実際に合流や追い越しが非常にスムーズで、ほぼノーストレスです。
回生ブレーキを使ったワンペダル走行も超快適で病み付きになります。
しかもこれじゃパットが全然減らないので更にエコやん!^^
あと、ブレーキホールド解除からの再発信もスムーズで秀逸です。
ブレーキホールドがメモリされるところもナイス!
1500万以上のレクサスLCコンバチよりスムーズなのは笑けます(笑)
【乗り心地】
若干のコツコツ感があり、人によっては不快に思う方もおられると
思いますが、自分は独車にも多く乗ってきたので全然許容範囲です。
時折リア側で大きな入力が入った時にいなし切れずドタバタする
こともありますが、3層構造のクッション材が採用されている
シートがそのあたりを補うイイ仕事をしてくれていると思います。
そもそもこのクラスのリアサスは大体がトーションビームなので
オーラの低扁平タイヤと相まって、この辺が限界では?と思います。
反面トレッドが拡幅された事により、高速道路やワインディングでの
安定性、踏ん張り感等が同クラス他車に比べ大きなアドバンテージに
なっていると思います。
単に3ナンバー化(車幅の拡幅)されたというよりワイドトレッド化
されたことの恩恵を感じます。
運転後クルマを降りた時に、こんなに短いホールベースのクルマに
乗ってたんや、って、今でも時々驚きます。
複層ガラスの採用や遮音材、吸音材をかなり多く使ったことにより
静粛性に関してもかなり優秀で、トラックなんかと並走していると
同クラスの他車との違いがはっきり分かります。
【燃費】
納車から今現在までで 平均 21km/L 前後といったところです。
内訳は 高速:4 一般道:6 くらいかな。
なお、自分と違って燃費が優先順位の上位にくるような方でしたら
アクアかフィットを選ばれた方が絶対に幸せになれると思います。
ウチのもう1台が V8 の 6.2リッターなので、それに比べりゃ
レギュラーで 20km/L 強は殆どタダみたいなもんです(笑)
【価格】
絶対的価格は頭一つ出ている感じがしますが、総合的に考えれば
決して割高だとは感じないですね。
しかし、色々と抱き合わせのメーカーOPは何だかねぇ…
【残念なところ】
この内装の質感と車両価格で何故にルームランプ類が電球??
車外灯もライセンス灯だけが電球って… わけ分からんっ!-_-;
(DIYで全てLEDに交換済)
前席シートレールの取付部の処理ですが、もうちょっと何とか
ならなかったのでしょうか…
(あまりにダサいので写真のように自作してみました)
ホーンがなんか原付みたいな音でメッチャ情けない ^^;
(DIYでダブルホーンに交換済)
見えない所にしっかりお金をかけているのに…
見える所にも、もう少し気を遣ってくれてもそれほどコストを
押上げるとは思えないんですがねぇ。
まぁ他にも多少残念なところはありますが…
【総評】
しかし人気車種はAftermarketパーツが豊富で安価に入手できて助かります。
ディーラーOPで購入したのはトノカバーのみで、フロアマット、
フットランプをはじめ、その他多くのパーツ類が純正OP品に劣らず
高品質なものが1/4 以下の価格で揃いました。
クルマ自体満点とまでは言えませんが、十分満足しておりますので
当方と価値観が近い方であればオススメできる1台だと思います。
以上、少しでもご参考になれば幸いです。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年11月
- 購入地域
- 大阪府
- 新車価格
- 278万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった19人
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自動車(本体) > 日産 > オーラ 2021年モデル > G 90周年記念車
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2024年4月12日 20:04 [1833862-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
試乗で4WDとNISMOにも乗りまくりましたが、90周年モデルのミッドナイトパープル(2WD)に一目ボレしました。
【エクステリア】
・フォグランプ・サイドミラーがカッパー色のアクセントが入り、ホイールがダークメタルから黒になります。
・5本スポークの専用ホイールはかっこ良いのですが、カバーを外すと4穴・・・車体重量の関係から5穴にしなかったんだろうけどモーターのトルクは大きいのだし、ノートとの差別化とホイールデザインにあわせて5穴にしてほしかったです。
タイヤの選択肢が微妙に少ないのは-ポイント
・リア側の灯火類もかっこ良いのですが、真ん中の割れ目が・・・それと、ここのエンブレムは社名「NISSAN」ではなく「AURA」でしょw
・ミッドナイトパープルは、スカイラインのカタログ表紙に掲載しているミッドナイトパープルとは全然別物です。
紫(パープル)よりも、日当たりが良いと濃緑に見えることが多く、茶色や黒にも化けます。
とても綺麗で、カッパー色のフォグランプガーニッシュとも良い組み合わせになっています。
・アリアかサクラの光るエンブレムを正式にディーラーオプションにしてください。グリルイルミネーションとセットでも良いですw
・ハッチバックドアにも物理キーは欲しいと思います。12Vバッテリーはラゲッジルームに収納されていますが、バッテリーが上がると開けられません。マニュアルにはフロントボンネット内のヒューズボックスに接続する様に説明されていますが、ブースターケーブルやバッテリースターター等のいろいろなものは後ろに積んでいるので開けられないと困ります。
【メーター周り】
・パワーメーターの0位置は真ん中で良いかと思います。
・ディスプレイに表示されている車体は白だけでなく本体と同色か任意に買えられると満足度が上がります
・ライトの廃ビームは青、ロービームは緑なのですが、オートで自動的に変更されても走行中だと認識できないでひたすら前の車に廃ビームしてしまったことがありました。この識別が出来るようにもっとわかりやすい配色にしてほしいです。
・物議の多いメーカーオプションのナビ一式ですが、これを含めて完成した車の感じになると思います。Nissan Connectも含めて快適に使えています。
【インテリア】
・シートが専用のテーラーフィットになり、レザーエディションの本革よりも柔らかく座り心地も良好です。
・センターコンソールがでっかくコックピット感がありますが、助手席側にモノを落とすととるのが大変
・納車後しばらく落ち着いてから、ディーラーでノートを見ると「やっぱオーラ良いわ」と内装の違いに感動しました。
・ルームランプを含めてかなり暗いので、LEDに交換しました。
・天井は薄いグレーですが、ニスモのダークトーンも選べるとうれしいです。
・セットナビの関係上、サブウーファー等の取付けは出来ませんが十分な音質です。
・収納はいろいろ狭いw グローブボックスだけでも新型ノートの移植できないかな
車検証入れもデイズのドアポケットのものが、うらやましいです。
【ミラー類】
・インテリジェントルームミラーは、めちゃくちゃドアップで映りますwこのミラーを頼りに駐車は無理です。又、結構熱くなるので夏場は心配
それ以外は、かなり優秀で雨天でもほぼ問題なく見えるのと、後ろがハイビームだろうがきちんと防眩してくれています。
気温が低いとやや曇るので、リアウインドーデフォッガースイッチのお世話になります。
・アラウンドビューモニターと前後+左サイドのカメラの解像度はかなり低めで30年前の携帯電話程度の性能です。
・ドアミラーの三角警告表示は微妙です。他社の様に枠の内側を光らせるくらいのが視認性からも良いのでは?
【エンジン性能】
・普段は、ECOのBレンジで走っていますが、信号が変わった後に普通にアクセルを踏んでも、頑張ることなくスルスル前に進み、なんの不満もありません。
出来れば、ドライブモードは毎回ECOからではなく、設定したレンジで立ち上がるようにした方が良いかと思います。
・信号が変わった後に普通にアクセルを踏んでも、頑張ることなくスルスル前に進みます。
【乗り心地】
・エアコン使用時やアイドリング時には、徐行中でも40〜50km/hくらいで走っているレベルのエンジン音が発生するので、他のレビューを見るとこれを嫌っているのだと思います。
・普通に走っている時は外部からの遮音性も高すぎるので、ロードノイズとエアコンの方が音が気になるくらいです。
・エアコンはいろいろ不思議仕様なので調査中ですが、代車も同じだったので諦め・・・
1.足元が温まらない
2.足元だけの送風にしても、デフロスターが連動する(仕様だそうです)
3.デフロスターはかなりうるさいが・・・あまり効かない(曇りの解消までに時間がかかる)
4.シートヒーターはめちゃくちゃ優秀
【燃費】
・エアコンの使い方で大きく変わります。
・充電満タンからエコモードに切り替えると、2〜3km程度で通常モードに切り換わりエンジンが作動します。
・エアコンのトラブルで真冬に代車を使用させていただいたのですが、寒冷地仕様ではなかったのでシートヒーターもなくエアコンをフル稼働で使っていたら5〜10km/Lでした・・・更に代車でNissan Connectも使えなかったので「乗る前エアコン」も使えず、PTCも未装備なので走り出してエンジンが温まる10分位は温風も出ない悪循環だったので、寒冷地仕様は必須です。
【総評】
書いている内容と評点がちぐはぐになるくらい、いろいろ書きましたがとても気にっています。
NISMOも良いのですが、オーテックが手掛けた「Urban Chrome」版のオーラを期待したいです。
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