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トヨタ プロボックス バン 商用車レビュー・評価
プロボックス バン 商用車の新車
新車価格: 139〜205 万円 2012年4月26日発売
中古車価格: 24〜327 万円 (247物件) プロボックス バン 商用車の中古車を見る
※ランキング順位とレビュー点数は最新モデルの情報です
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
プロボックス バン 商用車 2002年モデル | 4.22 | —位 | 17人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 0人 | - |
プロボックス バン 商用車 2002年モデルの評価
- 3 0%
- 1 0%
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 3.91 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 3.99 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 3.80 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 3.66 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 3.58 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.02 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.39 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル
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2024年3月11日 18:00 [1821649-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
無骨で好きよ。
【インテリア】
意外と充実してる。不満はない。
【エンジン性能】
上も下も知らないけど、不満はない。
【走行性能】
めっちゃ走る。めっちゃ走ってる。
【乗り心地】
悪くない。
【燃費】
めっちゃいい。
【価格】
自分で買ってないから知らん。
【総評】
会社に持たされています。福利厚生でガソリン入れ放題なので、冬は乗り倒しています。荷物は無限に積めますし、走りも全くヘタりません。会社変わっても、自家用車で乗りたいくらい気に入ってます。強いて言うなら、エアコンがバカかなあ。暑すぎるか寒すぎるかしかない。2019年製で今はBluetooth付いてるのかしら? なら100点だな。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > GL 1.5
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2023年8月13日 03:39 [1747185-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
仕事で割り当てられて乗っています。
日常的な市街地走行や、高速道路を使って一週間で1500kmの出張まで。無くてはならない相棒
【エクステリア】
バンです。昔のに比べると、少しエッジが立った感じになった気がする。マインクラフトに出てきそうなボンネット周りのエッジ具合。折り曲げ部分で強度を出したかったのは分かるけど。
【インテリア】
商用バンのそれ。ビニールっぽいのではなく布シート。腰が痛くならない。地味なのにちゃんと仕事する。リヤシートを全倒しにするのも容易。誰かに積み込みを手伝って貰う時に、「このシートどうやって倒せばいいの?」とか聞かれたことは無い。
【エンジン性能】
意外に良い。良く回る、壊れない、中回転のトルクがフラットで秀逸。ただデートでは厳しいな。
昔からプロボックス、サクシードと使ってきたけど、オールラウンダーっぷりは健在。
【走行性能】
ミッションのダイレクト感。山道、ワインディングもまあまあイケる。商用の標準鉄ホイールに商用タイヤで乗ってて思うのは、山道で若干タイヤがヨレること。ボディは負けてない。インチアップして柔らかめのタイヤなら、もっと攻めることは出来ると思われる。
【乗り心地】
商用バンに乗り心地は期待しない。
【燃費】
16km/h程度
【総評】
車に経費を掛けられない人はプロボックスに乗ろう。20年20万キロでも壊れないタフなエンジン、補機類。中古は割安感は無いので新車で。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年5月
- 購入地域
- 広島県
- 新車価格
- 196万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > DXコンフォート 1.5 Super CVT-i
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2023年5月17日 17:09 [1715641-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
これまで車に対し所有欲(自己満足?ヒエラルキー?)を満たすような志向をしてきましたが、今回個人的に「車に何を求めるのか」についての考えが大きく変わり?この車を選びました。
今や商用車ではなく自家用車としても注目されています。我が家もキャンプに作業にと大活躍してくれています。因みに前車はフェアレディZ(Z33)でした。
1年あまり所有しての率直な感想です(1500ガソリン車)。
【エクステリア】
スクエアでクリアなデザインだと思います。スクエアな部分はラゲッジの積載性にも影響するところだと思っており、貨客車として効率的なもので個人的には好印象です。
【インテリア】
黒一色、ダッシュボード廻りはテーブルが付いたり、カップホルダがいくつも用意されたりと普通車にはない機能満載でギア(道具)としてみると本当によくできていると思います。メーターもシンプルで慣れると一般道で使う分にはこれで充分です。
後席は商用車という事で背もたれが直角に立っていたり、足元スペースが若干狭まめなので後席に人を載せる機会が多い場合は注意が必要です(後日「背もたれが若干テーパーがつけられる商品「斜めになる男君」なるパーツを装着しました)。
※このグレード(DXコンフォート)では電動格納ミラーが付いてきませんので要注意!私は中古をアッセン交換しました。
【エンジン性能】
体感的には高回転域までよどみなく回り気持ちがいいです。絶対的なパワーはないですが、CVTの兼ね合いもあり低回転域からトルクが感じられ、普段走る分には充分です。
高速でも追い越し車線をリードできます。さすが「納期とクレームのツインターボ」仕様だけあります(笑)。
【走行性能】
400kgの積載をこなす為、何しろ車重が軽い!加えてフレーム剛性が高いと思います。さらに加えてにサスペンションも重量物積載のため剛性感があり、とても良い印象です(私事ですが夏タイヤはインチアップして15インチ60タイヤを履かせてますがこれが予想以上にマッチしています)。運転していて貨客商用車ということを忘れてしまうほど快適です。これは嬉しい誤算でした。
【乗り心地】
剛性感が高いフレーム&ハードサスのお陰でスポーティな乗り心地。かと言ってガタピシするわけでもないです。カミさん所有の初代アクアとあまり変わらない印章。遮音性もしっかりあって、思った以上に静かに乗っていられます。
【燃費】
1500cc、CVT仕様で、街乗り主体で14km/Lくらい。できれば17〜8km/Lは走って欲しいところ。
【価格】
中古で購入の為N/A。同グレードの新車だと180万位なのでこれだけの積載量と普通車(商用ですが)サイズでこの値段はないですね。
【総評】
商用車ということで、耐久性、剛性、エンジン性能など車の各機能は申し分がなく、加えて乗り心地が予想以上によく、自家用車として充分満足するものと思います。
唯一の難点は毎年の車検ですが、デイリー車検もあるので、慣れればストレスはないと思います。また維持費も安い(自動車税、車検、修理部品代)ので財布にも優しいところも気に入っています。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル
2022年10月15日 19:06 [1561443-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
仕事での利用です。
【エクステリア】
商用車の定番として見慣れていますが、シンプルでいいと思います。
これでいいんです。
カスタムしようと思えばカスタムも出来ていいデザインです。
【インテリア】
気が効いています。
ドリンクホルダーだけでも4箇所ほどあって、中には紙パックを置けるスペースもあるので飲み物の置き場に困ることはまずありません。
引き出し式のテーブルもあるので食事もしやすいです。
荷室も広く、収納力に関しては十分だと思います。
質感は商用車なのでチープですが、使い勝手がいいのでこれで良いと思います。
ナビ右側のスマホホルダーのところは、大きさを調節できるタイプでタバコの箱もジャストで入ります。
【エンジン性能】
納期とクレームのツインターボと言われたり、よく高速道路を飛ばしていたりしますが確かにこの車は速いです。
高速道路を飛ばしているだけあって、加速力に関しては何の不満も感じませんでした。
アクセルを踏めば思い通りに加速していくし、ノビもいい。
Sレンジにすると更にノビが良くなります。
エンジンノイズはありますが、発売当初から変わっていないこのエンジンはとても完成度が高いです。
【走行性能】
加速も勿論いいですが、足回りがしっかりしているので安定感もすごいです。
この安定感のおかげもあって高速道路を飛ばすことが出来るのだと思います。
Sレンジに入れるとアクセルレスポンスが大幅にアップして気持ちよく走ります。
ノイズも商用車にしてはまだ静かな方だと感じました。
下手な普通車より静かだと思います。
ハンドルはかなり軽いので扱いやすく、思った以上に小回りがきくので助かりました。
ブレーキは少し深めに踏まなくてはなりませんがカックンブレーキになったりすることはなく、比較的扱いやすいものだと思います。
最新のモデルには安全装備も付いているので、長時間乗ることもある商用車でも安心です。
車線逸脱などを警報してくれます。
【乗り心地】
足回りは硬いですが、積載されることを想定してあるので仕方ないことです。
突き上げ感も感じます。
ただ、意外とシートがよかったので運転に関してはそれほど疲れませんでした。
3時間ほど運転しても腰痛などになることはありませんでした。
長距離でも全然平気な車です。
【燃費】
街乗りや高速道路を含めてリッター15から16キロ程でした。
カタログ燃費とほぼ同じくらいです。
このクラスとしては十分だと思います。
【価格】
私が乗ったのはベースグレードだと思いますが、160万円ほどです。
妥当だと思います。
【総評】
よく高速道路で飛ばしている理由が分かる車でした。
商用車としての使い勝手の良さもあって、不自由なく使えます。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった21人(再レビュー後:13人)
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル
よく投稿するカテゴリ
2022年7月29日 15:20 [1604292-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
角ばったデザインにTRDのスポイラーを付けたら素直にカッコイイと思えました
【インテリア】
機能性抜群です。さすが営業車。ファミリーカーとしても全然使えます。しかし、後席の背もたれだけはどうにかしたいところです。
【エンジン性能】
ハイブリッドで必要十分
【走行性能】
過激な走行はできませんが、軽めの車重で一人乗りなら走る曲がる止まるも良いフィーリング
【乗り心地】
バッテリーが後席下にあったり、バネ上制振制御なんて機能までついているため普通に快適
【燃費】
街中では文句なくレギュラーでリッター20キロ以上でリーズナブル
【価格】
ハイブリッドGXにメーカーオプションと最低限のディーラーオプションつけても200万円以内で買えるのはお買い得
【総評】
この先どのような未来が訪れるかわかりません。EV化されていくでしょうが、長く便利な道具として移動手段として重宝できそうです。
車種情報にハイブリッドのグレードが出てこないです。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > F 1.5 Super CVT-i 4WD
よく投稿するカテゴリ
2021年9月13日 21:43 [1494800-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
乗用車のように、ヒトに受けるデザインでなく、四隅が見やすく取り回しがよくなるようなデザインで、十分以上の価値があります。カッコよさを求めている人には、ダメかも。
【インテリア】
これも前席はこれで十分です。工夫が一杯。ただ、私にとって、センターコンソールはあればいい場合と無ければいい場合があり、もともとはついてないので、必要に応じてつけたり外したりできるようにすればいいです。と言いながら、私はつけていないです。
【エンジン性能】
1500CCはやはりトルクがないです。平坦な道を走る時は問題ないのですが、登坂を進む時は、エンジン音は大きくなるし、燃費も急に落ちます。うるさくはないので、我慢はできますが。維持費を考えたら、1500CCを超えられないで、仕方がないです。
【走行性能】
タイヤの細さは心配ですが、これで十分です。今まで無駄に太いタイヤを吐いていたのがよくわかりました。乗用車は過剰性能のタイヤをはいていると思います。しかし、ブレーキはもう少しよく効くようにしたほうがいいと思います。これは残念。スピードを出しているわけではないのですが、停止距離が長く感じます。回転半径は小さいので、小回りが利きます。素晴らしい。デザイン優先でないので、視界が最高にいいです。360度、ほぼ見えます。左後方の視界がこれほどしっかり見える車は今では希少です。
【乗り心地】
400キログラムを乗せることを前提にしています。固いのは仕方がないです。納車時の空身の時はぴょんぴょんはねる感覚でした。それになれるのに、二週間。ガソリンを満タンにし、ある程度荷物を載せると乗用車の感覚に近づきました。笑
【燃費】
思ったほど伸びません。4WDということもありますが、坂道で燃費を食う設定も、私の走行状況に合わないようです。普通に走れば、13キロ、自動車道なら、15キロは可能だと思います。
【価格】
こんなものでしょう。車も虚飾を排せばこれだけ安くなる、という見本のような価格です。ただ、中身は40年前の内装です。前のバンパーの中に白いものが見えますが、発泡スチロールでした。
【総評】
トヨタも、50年前に戻ったように取り回しのいい車を作っていました。そうすればデザインは悪くなり、一般には売れないのですが、商用という合理性が求められるところにはこれがドンピシャリのようです。取り回し、視界、積載量など最高です。質実剛健という言葉を思い出させてくれます。見栄にこだわらないなら、自分の使い方にぴったり来れば、これほどいい車はないかも。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2021年8月
- 購入地域
- 石川県
- 新車価格
- 188万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > DX 1.3 VVT-i
2021年8月9日 09:12 [1480696-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
ADバンより数倍カッコいいです。
【インテリア】
正に実用車というべき内装で、使いやすさを最優先に設計されている。
【エンジン性能】
1300ccでしたが、感覚的には1500ccかと錯覚するほど力強いエンジンでした。
その前に乗ったライトエースの1500ccと比べても十分なパワーで、逆にライトエースの非力さを感じました。
【走行性能】
普通に速いです。
普通車と比べてではなく商用車としてですが。
【乗り心地】
正直これにはびっくりしました。
ライトエースの乗り心地の悪さにガッカリしてたので、こちらに乗った時はあまりの乗り心地の良さにびっくりしました。
【総評】
それなりに売れてる理由は分かります。
レビューでも度々出てきますが、ライトエースに乗った後にプロボックスに乗ったのでライトエースの出来の悪さが目立ちました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > DXコンフォート 1.3
2020年4月19日 01:22 [1319377-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
以前から他のレビューでプロボックスの評価が高く、僕自身気になっていたので、今回思い切って乗ってみることにしました。そしたらそのパフォーマンスの高さに驚かされましたので、レビューしたいと思います。
今回もトヨタレンタカーさんにお世話になりました。クルマは20000km走行で、状態も良好でした。
【エクステリア】
一言で言えば、ハコ。いかにも「僕は4ナンバーの商用車です。」といった感じがひしひしと伝わってくる。
全体的にデザインのまとまりが良い。余計なものを着けないシンプルなデザインだからだろう。しかし、このプロボックスはもちろんMC後のクルマなのだが、兄弟車たるサクシードとの区別がつかない。MC前ならはっきり区別できたが、現行はデザインが完全にうりふたつで「クローンプロボックス」状態である。もっともそれは大した問題ではないのだが。
ホイールはお約束の鉄チン。このホイールの感じからまさかあんな走りをするとは夢にも思っていなかった。
【インテリア】
インテリアは超シンプル。ここではチープと言う表現は避けたいと思う。しかし、単にシンプルという訳ではない。見てみると、ユーザーおもいの工夫が随所に見受けられる。
まず、真ん中に設置された収納式テーブル(最大積載量10kg)。これなら弁当や筆記用具などが置けて、車内で食事をしたり仕事をしたりする際に助かるだろう。
そして、運転席のドアポケットにはファイルがすっぽり入る。今回乗った際入れていたのはレンタカーの書類が入ったファイル2つだったが、余裕だった。
そして、ドリンクホルダーの位置もありがたい。サッと手が届くこの絶妙な位置は本当に考えられているなと思った。
【エンジン性能】
今回乗ったのはDXコンフォートの1.3Lモデル。搭載されているのはごく普通の1NRなのだが、まるで別物のようなのだ。
何が別物かというのはフィーリングだ。他車の1NRだとダルいという印象をもつのだが、プロボックスでは話が違う。エンジンが軽い印象で吹けが良いのだ。これはこのクルマが余計なものを着けず軽量だからだろう。トヨタのエンジンでこんなに気持ちいいと思ったのは初めてかもしれない。
【走行性能】
これも良い。まず良いのはステアリングフィール。大体トヨタ車のステアリングというのは切らされているような感覚で、重い。だが、プロボックスならどうだ。スッと切れるではないか。軽い。そして切ったら切った分ちゃんと曲がってくれる。コーナリングはややアンダーっぽいが、これはFF車の性質なので仕方ない。
そして、アクセルに対するレスポンスも良い。これも他のトヨタ車とは違い、軽く踏んだだけでぐんぐん加速してくれる。これがまた気持ちいいのだ。
【乗り心地】
さて、ここまでベタ褒めだが、乗り心地については少しマイナスな部分があった。
ボディ剛性はさすがにしっかりしていて、安心感があった。サスペンションの剛性も良い。しかし、タイヤがね…。
プロボックスの履くタイヤは155/80R14という他に類を見ない極細タイヤ。これがいけない。低速では問題ないのだが、高速になるとこれがとてもプアで不安定に感じるのだ。おまけに乗った日はひどい雨。道にはいたるところに水たまりができている最悪のコンディション。接地感がまるで掴めないのだ。こんなタイヤでもしハイドロでも起こそうものならひとたまりもないだろう。
サスペンションは貨物車ということもあり、硬めのセッティングになっている。おかげでギャップは吸収し放題。ちょっとした段差でも衝撃はかなり大きく乗員に伝わる。しかしもともと荷物をたくさん積んで走る為のクルマなので、乗員の快適性を求めるのは場違いとみえる。
【燃費】
思っていたよりもむしろ減らなかったので驚いた。さすが低燃費のトヨタ車。
【価格】
このクオリティーでこの価格なら、僕は納得だ。いや、個人的にはむしろバーゲンセール並みかもしれない。
【総評】
プロボックスは街中で本当によく見かける。それだけ多くのユーザーに選ばれている訳を僕は今まで知らなかったのだが、今回乗ったことでその訳がよく分かった。そこにはシンプルなつくりながらもユーザーおもいなトヨタの工夫が見えた。
このクルマは4ナンバーの商用車だが、これには商用車にとどまらない使い方がある。実際このクルマは趣味グルマとして、カスタムカーとして、サーキットをせめるクルマとして使われていたりする。僕は自動車学校で使う教習車としても使えるのではないかと思った。
そう思えてかつ実際にそうした使われ方をされているのには、このクルマのもつ「走るハコ」としてのパフォーマンスの高さがある。このクルマを買った時、その人にとってこのクルマは商用車の域を超えた最強の相棒となってくれるだろう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった33人(再レビュー後:24人)
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > F
- レビュー投稿数:2件
- 累計支持数:70人
- ファン数:0人
よく投稿するカテゴリ
2019年3月5日 13:57 [1206063-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
試乗車はおろか、レビュー記事もない中、カタログと勘だけを頼りにハイブリッドFを新車購入。納車まで1ヶ月掛からなかったのは奇跡。オーダーから生産まで僅か15日だった。
MOPはTSSレス、寒冷地仕様、リアフォグ、シートヒーター。
DOPはハロゲンフォグランプ、カーペットマット、バイザー、マッドフラップ。ナンバーフレームは注文忘れで別に買った。
ナビ・ETC・ドラレコといった電装類は自分で買って自分で取付け。
【エクステリア】
街に溶け込むステルス性の高さが最高に良い。他のプロサクと見た目で差別化を図るなんて”お子様”みたいな事はしない。
【インテリア】
素っ気ないくらいシンプル。オートエアコンのボタン配列が少しイマイチと思う(低くて遠い)ほかは満足。フルファブリックのFを買ったので、日常使いにも不満なし。
最も気に入っているのがメーターの液晶。ガソリン車は白背景・黒文字の液晶で、夜運転していると眩しく感じる上に見づらい。しかしハイブリッドは青背景・白文字なので、長時間運転していても気にならず疲れない。ここが直っていなかったら買わなかったと言い切れるくらい、良いカイゼンだと思う。
【エンジン性能】
25年式の初期型アクアより燃費が良いとは思うが、ごくありふれた1NZ-FXE。ボンネットを開けて聞くと、インジェクターノイズ・エンジンノイズはそこそこある。
【走行性能】
ECOモードだと明確にトロい(アクセルが重いのが分かる)が、普通に走る分には普通。ガソリン車のCVTはフル加速するとステップ変速するのが分かるが、THSの加速感には慣れが必要。
【乗り心地】
ガソリン車とアカラサマに違うのはここ。バネ上制震制御で極端に揺れない。カタログ100万円台のクルマでこの乗り心地は驚異的と言える。バンというカテゴリから見れば異質なほどの乗り心地の良さ。コストに厳しい2Lクラスミニバンよりよっぽどいい。特に舗装の継ぎ目が連続するような路面の悪い場所ではテキメンに効く。
またガソリン車とも共通だが、155/80R14というプロサク専用タイヤの銘柄による違いはかなり大きい。新車装着はFグレードがTOYO、GLがダンロップ、DX系がハンコック。乗り味も比例する。
ヒョーロンカの先生方は「うるさいクルマ」だと書いていたが、普通の人が乗れば十分静かと感じるはず。ただ、ここにもタイヤの違いが出る。ガソリン車にはないフードインシュレーターが追加されているので静音性にはそれなりに気を遣って作っているのが分かる。
【燃費】
スタッドレスタイヤを使用中。
アクアは寒冷地で使うと燃費が極端に下がった(冬場に20を超えることが稀)が、コレ20を切る事が稀。なかなかエンジンが掛からず、可能な限りモーターで引っ張ろうとする傾向にある。タイヤが細いのも効いていると思う。そこはアクアの夏タイヤを履いて実験してみる予定。
【価格】
他の値引きを見るに、ディーラーにツテが無いと安くならないクルマかも知れない。
自分の仕様で200切り(現金一括)。もう一声と粘っても良かったけど、想定していた価格とキッカリ一致したので納得して買った。ハイブリッド仕様よりもガソリン仕様の方が値引き幅があるとのこと。普通の人が普通に買うクルマじゃないし、ナビやETCが付いてないので参考にならないので敢えて詳しくは書かない。
Fグレード、TSSアリ、寒冷地仕様、リアフォグなし、MOPバックカメラ、マット、バイザー、フロントフォグ、ナンバーフレーム、エントリーナビ、ETC付き・・・のほぼフルオプションで「乗り出し210」と予測。
30年度内登録なので取得税・重量税免税(初回継続検査の重量税も免税)。2年度目の自動車税は半額。
【総評】
軽バンからスーパーカーまで色々乗ってきたが、普段のアシとして、クルマという機械としてこの上ないデキの良さ。
例えるなら、「マキタの電動工具のうち、最も小さい10.8Vスライドバッテリーシリーズ」のような感じ。18V仕様の電動工具は文字通りのプロ仕様で、これがいわゆるハイエース(14.4V仕様は最近影の薄いタウンエース?)だと思う。
4ナンバーだから自家用車に向かないというのは全くの偏見で、税金安い、保険安い、燃費もいい。実際使って初めて満足できる。
クルマ本来の機能を高い次元で実現しているので、自家用車で長距離を走る人は変な見栄を捨ててみんなコレにすればいい。
新車に付いてくるTOYO J11が不思議と良いタイヤ(トーヨーでいいと思ったタイヤは初めて)。
但し、プロボックスは「1.3GL」が最もコスパが良い(ハイブリッドは同グレードで40万円高)。ガソリン代で差額40万円を取り返すのは恐らく不可能。しかしリースで導入する人は「1.3GLとの差額次第」だろう。1.3にFグレードがあればそっちにしたと思う。
しがらみがあってカローラ店から買えない人は、積極的にサクシードハイブリッドを買うべき。ただ、サクシードは2店併売の上にプロボックスより生産台数の割当が少ないそうで、同等グレードのプロボックスより納期が掛かるとのこと。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > DX 1.3 VVT-i
2019年3月4日 22:29 [1205910-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 5 |
今日のレビューはニッポンのザ・仕事車プロボックスさんです。
このクルマについては色んなジャーナリストさんたちから「コスパ最強」という都市伝説を聞いていた。まあ彼らはうさんくさ…じゃなくて、しがらみ…じゃなくて、業界事情とかが色々あるから正直あんまり信じてなかったワタシ。
そんな一般ピーポーのワタシがプロボックスを数日間レンタカーして乗ってみた結果が、この星の数だよ。ほーらねアイツらやっぱウソついてた…ではなく、満点五つ星?!ごご、ごめんなさい、ほんとその通りだった!というお話
安いとか云々じゃなくてまず、乗ってて気持ち良さがあるのがスゴイ。
一番いいのが、ギア比のせいなのか抜群のアクセルレスポンス。ほんとにCVTなのか疑うレベル。よそのスポーツCVTとやらですらこんなに気持ちよく踏めないのになあ…。
で、ブレーキは、ブレーキペダルのセンサーが踏力をセンシングするや否やビークルのイナーシャエネルギーがモーターを通じてエレクトリックエネルギーにコンバートされてバッテリーへアキュミュレーション!…なーんて余計な制御なんにも無いから、ただ踏んだらその分だけ効く。そんだけ。タッチが自然でコレがすんごいコントローラブル。
そんでステアリングも、切れば切るだけ曲がる。ロールが少なく安心感もある。
乗り心地はね、硬い。けど、ボヨンボヨンしないから全然オッケー。都内の渋滞含めて500キロ走ったあと、大して疲れてないことに気づいて愕然としたワタシ。
昨今のクルマの技術進化って何だったのか?
電動化技術?ステアバイワイヤ?
何ーーーにもついてない素のプロボックスが堅牢なだけでなく抜群に運転しやすいって何のジョークよ。。
リアシートもフラットになるから車中泊だって出来ちゃうプロボックス、新車で130万円也。
浮いた購入資金で日本一周旅、行っちゃう?
コイツは本来、人の目を憚らない趣味人こそ選ぶべき、
究極の遊びクルマだ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > F
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2018年12月1日 12:34 [1178655-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
社用車の更新で最新の一つ前のモデルになりました。最新型だとハイブリッドもあるんですね。
【エクステリア】見た目には大差がないです。
【インテリア】ドリンクホルダーが使い易くなったのとスマホホルダーや小物入れが増えたのが地味に便利ですね。前のプロボックスは装備を色々ケチられていた事もあるのですが
積載性は流石です。
【エンジン性能】【走行性能】前のモデルは距離が増えていた事もあるのですが随分滑らかに回る様になったなと思います。
上り坂で少々パワーが足りないかなと思うぐらいで商用車としては充分です。
【乗り心地】これも前の車はサスがへたっていたので比較としては微妙なのですがこちらもあまり突き上げが無くなって良い感じですね。
車体回りもしっかりした様に思います。
【燃費】先日高速メインで800km程走ってリッター18kmでした。(積載70kg程)
【価格】利便性を考えればいいのではないでしょうか。
【総評】今回のプロボックスには追突防止装置や車線逸脱防止装置など現代の車な装備が幾つか増えていました。
下道では余計に鳴りがちでやや鬱陶しい車線逸脱防止装置も高速でついボーッとしそうな時に有用ですね。
社用車に多くを期待しても仕方ないかなと思っていましたが随分快適になったものだと感心しました。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年10月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 170万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > DXコンフォート 1.5
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2018年9月1日 22:16 [1155038-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 1 |
燃費 | 2 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフロントは変わりましたが15年前と変わらない。
内装が変更され、着座位置が変わったのかドアミラーの位置が近いのか、ミラー。シートを合わせてもバックする際、ラインが見えない。NV150と比べドアミラーは見にくい。
【インテリア】
初代よりテーブルが使いやすくなりました。しかし空調の操作が遠く、良く触る風量が一番左でそのダイヤルツマミが小さく使いにくい。内気↔外気の切替はダイヤルが大きく回し量が大きいので走行中の切替は危ない。
運転席右前のドリンクホルダーは良いですがペットボトルのキャップの置き場所がない。
ポケットがたくさん設けてありますが、あまり有効に使用できませんでした。鍵付きセンターポケットは使いやすい。
助手席前の書類、伝票入れはありがたい!と思いましたが、中はグローブボックスに繋がっていた。
チケットホルダーが無い。NV150では全グレードに間欠ワイパーの時間設定があるが、無い。
シートリフターはシート全体が上下するが、左右ともシート下に収納ができない。
【エンジン性能】
NV150ではスムーズに登っていく高速道路の坂道では、モ〜とエンジンが唸りますが加速が得られず30キロ減速。エンジンが1300だから仕方ないと思っていましたが1500でした。燃費は高速、郊外、街中で13.8?/lでした。
【走行性能】
最初、乗った際、フラフラで最後まで馴染めませんでした。アンダーステアかと思えばオーバーステアになったり高速道路のループしている所では一定の舵角で通過できません。アンダーステアが出始めた時にアクセルを踏み込むとリアに過重が掛かるが、リアタイヤが粘らず滑り出しアンダーも出て4輪で滑る。コントロールしにくい。
【乗り心地】
恐らく、ショックアブソーバーの初動が固い。なので、高速道路のつなぎ目、舗装の継ぎ目、切り込みをすべて拾い乗り味が固く跳ねる。長距離を走ると疲労度が増す。
【燃費】
高速、郊外でメーター内の平均燃費で13.8キロ〜14.2キロ 積載物あり。
【価格】
4日間で1000km走行 レンタカーでした。走行4万キロ
【総評】
ADバンが先代の際。初代プロボックスを短期間乗っていましたが、高速のカーブはプロボックスが安定していました。
しかし今のプロボックスは、どこを走っているか判りません。
荷室はNV150に乗せていた棚を乗せると余裕が無く正直狭い。先代も同じですがバックドアが立っているので狭い場所での開閉ができない。ゲート式のCVTシフトレバーはSモードを使用して減速する方はガチャガチャレバーを倒したり戻したりと、70年代のATに乗っている感覚。走行中、調子に乗るとリバースに入るかも?
高速を多用しましたが風切り音が凄い。ラジオアンテナ?トラックを追い越す、追い越される際に風で煽られる。
内装がシンプルなので広く感じます。
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル
2018年1月26日 23:18 [1099249-1]
満足度 | 2 |
---|
エクステリア | 2 |
---|---|
インテリア | 2 |
エンジン性能 | 2 |
走行性能 | 1 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
仕事で少し使いましたが、とにかく高速走ると怖いですね。
背が高いわけではないのに横風でゆらゆら。
CVTなので少しでもアクセル踏み足すと唸ってうるさいですし、エンジン音質もディーゼル?って思うほど。
これならもっと荷物詰めるライトエースとかの方がいいと思います。
ガソリンが減らないのは素晴らしいです。
トヨタなので期待しましたが、裏切られました。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > トヨタ > プロボックス バン 商用車 2002年モデル > F
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2016年7月5日 03:39 [942557-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
新しいデザインは、ボンネットが厚くなりシルエットが変わりましたが、私はマイナー前より好きです。以前のオーソドックスなデザインも良いのですが、ラジエーターグリルにスリットが多く、新しい武骨な顔が気に入って購入したのも一因です。今時の車では珍しくターンシグナルが、ヘッドライトの横に張り付いていて、ポジションランプが独立しておらず、ヘッドライトの中をボンヤリ明るくするタイプなのもバブル期に多くあったデザインで好印象です。
【インテリア】
The機能美、立派に見せようなんてこれっぽっちも思っちゃいませんが、Fグレードだけはシフトゲートと、エアコンの回転ダイヤルと、エアコンの排気口にワンポイントでシルバーが使われており、豪華さに対して、ささやかな抵抗をしています。運転席周りの機能性はさんざん言われていますが、引き出し式のテーブルは、走行時ガタピシ音が出るので、使わないときはメモ帳をスペーサー代わりに挟んでガタ付きを止めています。スマホホルダーは画面が見えず、不満を感じたので、糸ノコで切り落とし、市販のスマホホルダーをビス付けしました。ナビと並びでスマホの画面が並ぶと、なんだか未来のクルマ風で、、、イイ感じです。室内は黒一色。もう、昔のスポーツカー風、色気もありませんが、この車にそんなものは求めていません。Fグレードを選んだのは、後面シート座面が外れる事。これを外すとノーマルグレード以上の荷室長が取れ 175cmの私でも 無改造フルフラットで余裕で寝れます。また、マニュアルエアコンもガチャガチャと温度を、すぐに変更する私には好都合で不便を感じません。でも、室内ランプが運転席周りと荷室だけで、後席なんて全く照らさず、運転席もマップランプが無いのが不便です。ドアポケットの中とか荷室は、一部鉄板が剥き出しで、笑ってしまいます。パワーウィンドウのスイッチは、運転席以外が昔懐かし垂直に張り付いている形で、昭和の車か!って突っ込んでしまいたくなります。もう、機能・シンプル・コスト>>>>>>>豪華さ、、ここで納得できない方は違う車を買ってください。
【エンジン性能】
以前Fitの1.5に乗っていましたが、それより軽快感は落ちますが、必要十分な動力性能です。荷室いっぱいに300キロくらいの荷物を載せて走らせましたが、まったく不自由なく走りました。エンジン音も多少しますが、重い音ではなく、疲れない音質だと思います。
今時、アイドルストップが付いて無く、信号の度にストレスを感じる方は良いかも。
【走行性能】
センター付近の反応が良くない評を聞きますが、そんな事はありません。普通に曲がります。空荷の時、後輪の接地感が若干薄い感じはしますが、商用車なのでそんな物でしょう。高速道路の直進性はよく、疲労感も少ないです。
【乗り心地】
マイナーチェンジ前の積載量が450?でしたが、現行400kgになったので、バネとサスは柔らかい方になりました。最初は硬いかなぁ?と思っていましたが、5000キロ過ぎたあたりで馴染んで、普通のファミリーカーと同じくらいです。前席のシートは素晴らしく。大ぶりでウレタンもたっぷり詰まって、疲労感が少ないです。表皮以外はすごくコストがかかっている感じです。後席は商用車の荷室長確保のため、背もたれが立ち気味で、足元は剛性確保のため 横向きにメンバーが張り出しています。さすがに家族から不満が出たので「シートが斜めになるお君」と言う物をネットで購入し装着しました。かなり後席の快適性は上がり、ほぼ普通のクルマと同等の居住性になったと思います。車自体の剛性感は高いので、乗り心地も悪くありません。
【燃費】
街乗りで14.5k/l 高速で16k台かな 4人乗車でエアコンを使っている分、悪くないと思います。
【価格】
オプションまったく付けず 値引きで14万 こんなもんでしょう。軽の豪華ハイトワゴンよりは、かなり安く上がると思います。
【総評】
後席の居住性が何とかなれば、荷物も詰めて 車中泊もできて、燃費もソコソコ、車両代も安く ファミリーカーとしての選択もあると思います。また、商用車なので20万キロ位はビクともせず走りそうな感じです。ただし、後席には「シートが斜めになるお君」を装着するのをおすすめします。(自己責任で)
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