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2024/05/11 現在 [更新日時] 2024/05/10 10:00 [集計期間] 2024/05/03〜2024/05/09 価格.comユーザーのアクセス数をもとにランキングを集計しています。
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1
ルノー ルーテシア 2020年モデル
299〜384 万円
3.96 (20件)
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2
ルノー キャプチャー 2021年モデル
337〜439 万円
4.29 (15件)
-
3
ルノー カングー 2023年モデル
384〜427 万円
4.33 (3件)
-
4
ルノー トゥインゴ 2016年モデル
250〜289 万円
4.36 (46件)
-
5
ルノー アルカナ 2022年モデル
399〜469 万円
3.99 (13件)
-
6
559〜659 万円
5.00 (3件)
-
7
ルノー カングー 2009年モデル
199〜282 万円
4.47 (22件)
-
8
ルノー メガーヌ 2017年モデル
263〜450 万円
4.65 (12件)
-
9
ルノー キャプチャー 2014年モデル
254〜289 万円
4.20 (17件)
-
10
ルノー ルーテシア 2013年モデル
199〜347 万円
3.96 (31件)
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ルノーの最新ニュース・特集記事
ルノーの自動車一覧
販売終了車種を表示
- 人気順
- ボディタイプ順
- 価格帯順
- 50音順
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2024/05/11 現在 [更新日時] 2024/05/10 10:00 [集計期間] 2024/05/03〜2024/05/09 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。1〜20位-
ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
-
ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
-
ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
-
ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
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ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
-
-
SUV
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
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ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
コンパクトカー-
ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
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ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
ミニバン-
ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
ハイブリッド -
-
200〜299万円
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ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
300〜399万円-
ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
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ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
500〜999万円-
ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
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ア行
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
カ行-
ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
タ行-
ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
マ行-
ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
ラ行-
ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
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ランキングを集計しています。1〜20位-
ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
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ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
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ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
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ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
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ルノー メガーヌ
新車:― 円中古車:40〜599 万円4.65 (23件)
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ルノー ルーテシア R.S.
新車:― 円中古車:60〜280 万円4.11 (12件)
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ルノー メガーヌ エステート
新車:― 円中古車:20〜208 万円4.52 (6件)
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ルノー コレオス
新車:― 円中古車:70〜136 万円4.60 (5件)
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ルノー セニック
新車:― 円中古車:89.0 万円3.00 (3件)
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ルノー カジャー
新車:― 円中古車:188〜192 万円4.02 (6件)
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ルノー ウインド
新車:― 円中古車:94〜179 万円3.50 (4件)
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ルノー カングービボップ
新車:― 円中古車:55〜155 万円4.00 (1件)
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ルノー ラグナ
新車:― 円中古車:100.7 万円― (0件)
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ルノー アヴァンタイム
新車:― 円中古車:81〜295 万円4.00 (1件)
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ルノー アルピーヌ
新車:― 円中古車:278〜653 万円― (0件)
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ルノー サフラン
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ルノー メガーヌ カブリオレ
新車:― 円中古車:52〜115 万円4.00 (2件)
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ルノー メガーヌ ツーリングワゴン
新車:― 円中古車:53.8 万円― (7件)
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SUV
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
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ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
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ルノー コレオス
新車:― 円中古車:70〜136 万円4.60 (5件)
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ルノー カジャー
新車:― 円中古車:188〜192 万円4.02 (6件)
コンパクトカー-
ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
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ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
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ルノー カングービボップ
新車:― 円中古車:55〜155 万円4.00 (1件)
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ルノー メガーヌ
新車:― 円中古車:40〜599 万円4.65 (23件)
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ルノー ルーテシア R.S.
新車:― 円中古車:60〜280 万円4.11 (12件)
ミニバン-
ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー アヴァンタイム
新車:― 円中古車:81〜295 万円4.00 (1件)
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ルノー セニック
新車:― 円中古車:89.0 万円3.00 (3件)
セダンワゴン-
ルノー メガーヌ エステート
新車:― 円中古車:20〜208 万円4.52 (6件)
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ルノー メガーヌ ツーリングワゴン
新車:― 円中古車:53.8 万円― (7件)
クーペオープンカー-
ルノー ウインド
新車:― 円中古車:94〜179 万円3.50 (4件)
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ルノー メガーヌ カブリオレ
新車:― 円中古車:52〜115 万円4.00 (2件)
ハイブリッド -
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200〜299万円
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ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
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ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
300〜399万円-
ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
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ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
500〜999万円-
ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
価格情報なし・販売終了-
ルノー アヴァンタイム
新車:― 円中古車:81〜295 万円4.00 (1件)
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ルノー アルピーヌ
新車:― 円中古車:278〜653 万円― (0件)
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ルノー ウインド
新車:― 円中古車:94〜179 万円3.50 (4件)
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ルノー カングービボップ
新車:― 円中古車:55〜155 万円4.00 (1件)
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ルノー コレオス
新車:― 円中古車:70〜136 万円4.60 (5件)
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ルノー サフラン
新車:― 円中古車:― 円― (0件)
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ルノー セニック
新車:― 円中古車:89.0 万円3.00 (3件)
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ルノー メガーヌ
新車:― 円中古車:40〜599 万円4.65 (23件)
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ルノー メガーヌ エステート
新車:― 円中古車:20〜208 万円4.52 (6件)
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ルノー メガーヌ カブリオレ
新車:― 円中古車:52〜115 万円4.00 (2件)
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ルノー メガーヌ ツーリングワゴン
新車:― 円中古車:53.8 万円― (7件)
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ルノー カジャー
新車:― 円中古車:188〜192 万円4.02 (6件)
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ルノー ラグナ
新車:― 円中古車:100.7 万円― (0件)
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ルノー ルーテシア R.S.
新車:― 円中古車:60〜280 万円4.11 (12件)
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ア行
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ルノー アルカナ
新車:399〜469 万円中古車:295〜450 万円3.99 (13件)
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ルノー アヴァンタイム
新車:― 円中古車:81〜295 万円4.00 (1件)
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ルノー アルピーヌ
新車:― 円中古車:278〜653 万円― (0件)
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ルノー ウインド
新車:― 円中古車:94〜179 万円3.50 (4件)
カ行-
ルノー カングー
新車:384〜427 万円中古車:15〜517 万円4.33 (49件)
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ルノー キャプチャー
新車:337〜439 万円中古車:80〜426 万円4.29 (32件)
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ルノー カングービボップ
新車:― 円中古車:55〜155 万円4.00 (1件)
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ルノー コレオス
新車:― 円中古車:70〜136 万円4.60 (5件)
サ行タ行-
ルノー トゥインゴ
新車:250〜289 万円中古車:23〜269 万円4.36 (56件)
マ行-
ルノー メガーヌ R.S.
新車:559〜659 万円中古車:143〜674 万円5.00 (10件)
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ルノー メガーヌ
新車:― 円中古車:40〜599 万円4.65 (23件)
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ルノー メガーヌ エステート
新車:― 円中古車:20〜208 万円4.52 (6件)
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ルノー メガーヌ カブリオレ
新車:― 円中古車:52〜115 万円4.00 (2件)
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ルノー メガーヌ ツーリングワゴン
新車:― 円中古車:53.8 万円― (7件)
ラ行-
ルノー ルーテシア
新車:299〜384 万円中古車:40〜360 万円3.96 (62件)
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ルノー カジャー
新車:― 円中古車:188〜192 万円4.02 (6件)
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ルノー ラグナ
新車:― 円中古車:100.7 万円― (0件)
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ルノー ルーテシア R.S.
新車:― 円中古車:60〜280 万円4.11 (12件)
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ルノーの新着レビュー
2021年10月31日 投稿
これは、欲しいと強く感じたクルマが、メガーヌ R.S. トロフィー MTです。 筆者も新型コロナウィルスの影響で八ヶ岳の別荘に妻と篭り、しばらく活動を控えておりましたが、久々のインプレッションが、絶滅危惧種のMTホットハッチの極みである同車。インポーターより借用しました。 ステアリングを握って感じたことは、今後、われわれが本気で求めれば手に入れられる“本物”のスポーツカーを作ることが、どんどん厳しくなっていくのが現実なのですが、それを有しているクルマがメガーヌ R.S. トロフィーなのです。 300PSの最高出力と、420Nmの最大トルクを発生する1798cc直列4気筒ガソリンターボ・エンジンを搭載し、6段マニュアル変速機を介して前輪を駆動します。ターボの応答性を高めるセラミックボールベアリングシステムを採用しています。 ちょっと重めのクラッチペダルを操作して慎重にギアをつなぐと、蹴り出されたように前方へと飛び出すします。ノーマルモードでもやる気にさせるサウンドは、クルマに興味をもつ人は一発で虜になること間違いありません。 300PSユニットは、トップエンドでの吹け上がりがさらに鋭くなった印象を受けます。RSトロフィーの0-100Km/h加速のタイムは5.7秒。特別驚く数字ではないですが、十分以上に速く、スロットルレスポンスもシャープ。メガーヌRSトロフィーの最大の魅力がその痛快なハンドリングにあることは疑問の余地もありません。特徴は後輪操舵システムの「4コントロール」です。このクラスのしかもFWD車に後輪操舵システムを搭載するのは他には例がありません。当然小回り性も向上していますが、もともとコンパクトなのだから、主目的はそれではなくハンドリングなのです。 トロフィーのスプリングレートは、RSに比べて前後23/35%、フロントスタビライザーは7%、前後ダンパーの減衰力もそれぞれ25%引き上げられており、さらに4本のダンパーに内蔵されるルノー自慢のHCC(ハイドロリック・コンプレッション・コントロール)のセカンダリーダンパーのストロークも10%延長されています。 低速では、逆位相に切れる後輪操舵システムの効果で、スパッと回り込む上に、そこからパワーを与えても前輪が外に逃げるどころか、グイグイとフロントが引っ張ってくれるという、まるでFWDらしからぬ、目から鱗が落ちるような痛快で気持ちのいいコーナリングを演じてくれます。 スポーツモードでは、60 ?/hを境に後輪ステアが逆位相から同位相に切り替わりますが、レースモードではその境界線が100?/hに引き上げられます。ならば敏捷に山道を駆けまわる時はレースモードにしておけば済むと思うかもしれませんが、レースモードでは、ESCも自動的にカットされてしまうために、ひと筋縄ではいきません。公道では、スポーツモードで十分です。 トルセンLSDが備わるおかげで、タイトコーナー立ち上がりでフルスロットルを与えても安定志向ですが、路面によってはジリジリッと外側にふくらんでいくのをコントロールしなければなりません。結果的には速いかもしれませんが、マージンを残して鋭くS字コーナーをクリアするには、スポーツモードが適しているように感じました。 「アクティブバルブ付きスポーツエキゾースト」は、このクルマを買うような層にとっては大歓迎の装備でしょう。ステアリングホイールの左横にあるエンジンスタートボタンを押した途端、脈動感のある重低音サウンドに心を奪われます。 MULTI-SENSE(マルチセンス)のメニューを呼び出し、Sportモードに切り換えると、エキゾーストサウンドはさらに刺激的。スロットルオフ時にはバラバラバラと、打ち上げ花火の余韻のような後燃え燃焼音的なサウンドを発してドライバーのアドレナリンを全開にさせてくれます。 今回のステージは、一般公道ということもあり、たとえばそのダンパーに仕込まれるセカンダリーダンパーの効果や、4コントロールによる回頭性を存分に確認することはできませんでした。しかし、間違いなくこれは手に入れる価値のあるスポーツカーである。 というのが筆者の感想です。
2024年4月28日 投稿
【エクステリア】 このエクステリアは個人的には微妙です。 フロントのデザイン処理はまだしも、特にリヤ周りのデザイン処理がフランス車としてはまとまりが悪いですね。デザインの詰めが甘い、まるでドイツ車のような感じです。 あとは、Aピラーから屋根にかけてのまとめ方が空力を考えすぎているのか?フロント部分が無駄に長くなった感じを受け、実際の室内空間は旧モデルと大差なく感じました。 カングーの個性である、観音開きのドアは、唯一面白い仕掛けですが、実用面では特に利点はなく、跳ね上げ式の方が使い勝手は良さそうですね。 【インテリア】 全体的に言えることは、意外とゆったりではないと感じたこと。 大柄な私がフロントシートで普通にポジションとると意外に後席の足元が狭い、靴先のおさまりが悪いなどが気になりました。むしろシエンタの方が脚元広く感じるぐらいです。 リヤのスライドドアも国産と違い電動でないのは普通ですが、座ったままで開閉がやりずらいのも気になる点です。 ルノーでは普通の、センターだけの液晶パネルも気になる点です。何故フル液晶にしないのでしょうか? あと気になる点は、リヤシートがリクライニングしない事、トランクスペースが以外に狭そうなこと、助手席がフルフラットにならない事など。 そのあとにシトロエンベルランゴと比べてみたら、どう考えても室内寸法が小さいのではと考えて、トランクスペースやシートサイズを測ってみました。 フロントに175cm程度のドライバーが乗った場合のベルランゴとカングーのシート後端から前のシートまでの間隔は約70cmと、数センチ程度わずかにベルランゴの方が長いかなという感じですが、ここは実際に座って比べてみたほうが良いでしょう。 次がトランクスペースです。 カタログ値はカングーが775L(天井まで)、ベルランゴが597L(トノボードまで)となります。 カングーはベルランゴはトノボードの上もとのボード面の奥行きが約10cm長いため、この計算に入っていない部分もややベルランゴの方が広そうですが、プジョーシトロエンは伝統的にトノボード下をトランク容量としていますので、実は実測がとても重要です。 ということで、これでは同列に比較できないので、実車を計測した参考値を記載します。 幅118×奥行き100(底部)+奥行き65(上部)×高さ55cmでトノボード下のトランク容量は約535Lでした。ちなみにベルランゴは幅118×奥行き100(底部)+奥行き75(上部)×高さ60cmで約620Lとやはり見た目通り少なくなっていました。 さらに小さいバズのシエンタは幅105×奥行き85(底部)+奥行き65(上部)×高さ60cmで約470Lと実は十分なスペースを取っていることにここでも驚かされました。 全長はおよそカングー4.5m、ベルランゴ4.4m、シエンタ4.3mとなるのですが、見た目通りAピラーが乗用車のように寝ていた、フロントシートの位置がボディ先端から測ると一番後ろよりになっているようです。そこのしわ寄せが旧型よりも20cm長いのに何故狭い?という理由だと推測します。 【エンジン性能】 ディーゼル仕様は、パワーは十分にありましたが、並みでしょうか。 エンジンのフィーリングはベルランゴよりも軽やかで、こちらの方が良い感じがしました。 スペックはベルランゴの方が高いのですが、もしかすると私のいつもの癖でカングーには未装備のパドルシフトで、早めにシフトアップしてしまい低回転で頑張らせていたた、ためかもしれないです。 【走行性能】 山坂でも楽しめそうな感じがしましたが、先代ほどではない感じもしました。 走行性能を求められるなら、山坂をじっくり走ったほうが後悔が無いのではと考えます。 【乗り心地】 とても良好な乗り心地でした。 【価格】 総額で500万円近い見積もりが出ました。 カングーに500万は高いと感じてしまいますね。 【総評】 遅ればせながら試乗してきました。 理由は、次のクルマとして必要があって余裕で5人乗れる車を探してみようかと考えたので。 内装の質感は、シトロエンベルランゴよりは少しマシなものの、総額500万というクルマとしては残念感しかありません。シトロエンベルランゴはフランス車らしいエスプリを感じるのでまだ許容できるのですが、新しいカングーは内装に面白味というのはほぼ感じられないのも残念なところです。 ここからはあくまでも個人的意見になりますが、やはり今回のカングーは20cmくらい長くなったのにもかかわらず、室内空間はほとんど増えていない感じで、足元の靴先の空間の取り方とか、限られた空間を有効に使おうといった視点でも設計の甘さを感じました。 一番の驚きは、前後方向はほぼ同等だったのですが、幅方向が明らかにカングーが狭く感じました。 幅45cmのシートが3つのベルランゴは大柄な男性の私が真ん中に座り、左右に大柄の女性が乗っても余裕を感じたのに対して、カングーに同じように座ると明らかに横方向に窮屈でした。 少数と考えますが、長時間5名乗車を想定する方は注意した方がいいです。 あとは、ある程度想定されていたことですが、カングーとベルランゴともに後席座面長は約42〜43cmと短いこと。 これ、実はシエンタの後席座面長の約47cmに余裕で両車とも負けています。 これはトヨタが一番姑息なことしてそうなんですが、正直びっくりでした。 ひとクラス下のシエンタの健闘には驚くほかなく、欧州車乗りでもCVTさえ妥協すれば、走りもカングーのように楽しめるクルマで、あらためてシエンタが売れるのは正しい現象だと感じました。 今回のカングーは先代と違って競合も色々とあり、それらとよく比べてみて、納得の上で手にするなら後悔はないとは考えますが、旧型と異なり個性も薄くなって、トランクなどもライバルと比較したら狭く、格下のシエンタにもトランク容量でも迫られと、凡庸で個人的には到底おススメは出来ない車になってしまいました。 カングーはデータに惑わされずに体感して、ベルランゴやシエンタと比べて、それでもカングーとなれば後悔の無い買い物になるでしょう。
2024年4月24日 投稿
2024.4追記 このモデルが現行だった当時、とても良くできたクルマだと感心した、キャプチャーも新型になりましたが、見た目だけではない実用性の高いデザインは引き継がれていますが、どちらが洗練されているのかと言えば評価が分かれそうですね。新しい方が先進暗線装備は満載ですが。 このクルマ、中古車で程度の良いものが適切な価格であれば、今から乗るのもアリですね。 【エクステリア】 ベゼル、CX-3、プジョー2008のどれより短い全長をのボディを伸びやかに見せる、計算されつくしたインテリアを包み込む本物のエクステリアデザインです。 ルーテシアと同じく無粋になりやすいため、省略されがちなサイドのフェンダーさえも計算されつくされて美しく取り込まれています。 このあたりが、まずエクステリアありきで窮屈な室内となったマツダCX-3とのデザイン力の圧倒的な差です。 【インテリア】 インテリアデザイン自体は洗練されたエクステリアと比較するとかなり凡庸さは否めませんが、CX-3のようにフロントウインドウが近すぎて圧迫感を感じることも無く、ロングスライドするリヤシートにより室内空間も乗員優先、荷物収容優先と使い分けられます。 リヤシートスライドは上記の3台のライバル車には無い装備です。 【エンジン性能】 1.2L4気筒ターボは過不足ないパワーで1,250kgのボディを軽々と走らせられる十分なものです。 【走行性能】 柔らかくてしっかりと腰のあるルノーらしい足回りはやはり秀逸です。 ルーテシアほどではありませんが、運転の楽しいクルマです。 【乗り心地】 前席、後席ともに良い乗り心地です。 【燃費】 試乗なのでわかりませんが、ルーテシアのレンタカーを借りたことがあり、燃費は16km/lくらいでしから、重い分は落ちると思われますが、実燃費は悪くなさそうです。 【価格】 国産にひけをとらない価格設定です。 オーディオレスでナビはオプションですが、必要なオプションはナビくらいで、あとはすべて標準揃っています。 【気になったこと】 このクルマは2008を買う際に最後まで迷った一台でした。 このクルマを選択しなかった理由は2008と比較して内装が安っぽいこと、標準ではインフォメーションディスプレイも未搭載、燃費などの表示が見ずらい、メーターパネルなどインテリアデザインが好みでない、左右独立温度設定エアコンではない、パドルシフトがない、ドアロックとサイドミラーの開閉が連動しない、リヤブレーキがドラム、カーテンエアバッグが省略されて後席の保護が無い、といった細かい部分の装備が揃うプジョー2008の方が個人的には良いと判断したためです。 【総評】 安定感もありシフトもトルコンATに近いにデュアルクラッチと、ターボ付きで十分にパワーのあるエンジンの組み合わせのキャプチャーのほうが、癖のあるシングルクラッチに三気筒エンジンのプジョー2008よりも万人向けのクルマだといえそうです。 個人的な意見ですが、世界一美しいSUVはこのキャプチャ−だと感じています。 いかにもフランス車らしい実用優先の合理主義を徹底して貫きつつ、そこに美しいエクステリアをまとわせる。本物のデザイン力の高さは、残念ながら国産車にはないものです。 キャプチャーはスタイルのカッコよさだけが気に入って選んでも間違いのないオススメの一台といえそうです。
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- 2024年5月5日 更新
現在、新車購入後2年弱です。 ダッシュボード上面の大部分は大丈夫なのですが、奥側のガラスの際の約4cm幅の部分がベタベタしてきました(そこだけ素材が違うようです)。 ホコリを払おうとしてもまったく取れず、触ってみて気付きました。 もちろん何かの薬剤や飲み物をぶちまけたりしてはおらず、常に乾いた状態でした。 合成樹脂(ポリウレタン樹脂?)のいわゆる加水分解というやつだと思います。 日本の夏の炎天下で青空駐車では仕方ないかとも思いますが、予想外に早かったので少々ショックです。 ベタベタをきれいに取り除き再発を防ぐ方法はありますか? ご経験者、ご存じの方がおられましたら、ご教授ください。
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- ナイスクチコミ3
- 2024年4月16日 更新
メガーヌRS 4 メーターパネル内、下側にメガーヌの画像が ありますが。ウインカーやドアの開閉時は 連動してギミックが、作動しますが、 ブレーキランプは、点灯しません。 みなさんの車両はどうですか?
E-TECH HYBRID乗りです。 コストカットのためなのか、ホーンの音が「プー」と安い音がするので、ダブルホーンに交換しようと考えています。 ディーラーオプションだと、部品¥17050 工賃1.5h で 合計¥38000 と言われました。 パーツ持ち込みで取付けしてくれそうなお店に連絡したところ、ハイブリットは不可と言われました。 自分で取付けようと考えているのですが、どなたか取付けに詳しい方いたら教えてください。 情報として、 ホーンのヒューズは20Aで独立しています。 バッテリーはトランクにあります。 シングルホーンのコードを分岐して取付けるだけで大丈夫でしょうか? それともリレーを付けた方が良いのでしょうか? よろしくお願いします。
youtubeでGT-Rの開発者水野和敏がアルカナに試乗して、フランス車らしさが全くなく、日本車の様だ。との趣旨の発言をされてましたが、実際のところどうでしょうか?
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- ナイスクチコミ14
- 2024年4月2日 更新
ルノーのフルハイブリッドシステムに詳しい方への質問です。 ハイブリッド車はBモードにすると回生ブレーキが効きますよね。できるだけBモードで坂を降りたいのですが、電池がフル充電になると回生ブレーキが効かなくなり、長い坂ではフットブレーキを踏むことになります。従って、山を登るときは、できるだEVで走り電池を消費した状態で下り坂に向かいたいのですが、登りはエンジン動作で充電を行っているいため、山を登りきったところで電池が70%から80%充電されてしまいます。従って、少し坂を下ると電池は満タンでフットブレーキを踏むことになります。 山を登るとき、できるだけ電池を消費する方法は無いでしょうか? 時速10−15km/h程度で走れば電池を消費しそうですが、現実的な対策ではありません。EVモードに設定しようとしても上り坂では「EVモードを利用できません」と表示されます。
ルノーの人気中古車ランキング
ルノーの中古車
2024/05/11 現在
[更新日時] 2024/05/06 09:00
[集計期間] 2024/04/29〜2024/05/05
価格.comユーザーのアクセス数をもとに
ランキングを集計しています。
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ルノー カングー
15〜517 万円
4.33 (49件)
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2
ルノー トゥインゴ
23〜269 万円
4.36 (56件)
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3
ルノー メガーヌR.S.
143〜674 万円
5.00 (10件)
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4
ルノー ルーテシア
40〜360 万円
3.96 (62件)
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5
ルノー キャプチャー
80〜426 万円
4.29 (32件)
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6
ルノー メガーヌ
40〜599 万円
4.65 (23件)
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7
ルノー ルーテシアR.S.
60〜280 万円
4.11 (12件)
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8
ルノー アルカナ
295〜450 万円
3.99 (13件)
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9
ルノー メガーヌエステート
20〜208 万円
4.52 (6件)
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10
ルノー 4
92〜168 万円
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