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ホンダ シビック (ハッチバック) 2017年9月モデル新型情報・価格・グレード
- 荷物がたくさん積める
- 室内空間が広い
- 高速走行が快適
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歴代モデル2件シビック (ハッチバック)
マイナーチェンジ一覧2件2017年9月〜デビュー シビック (ハッチバック)
関連車種7件シビック (ハッチバック)
ユーザーレビュー417件シビック (ハッチバック)
シビック (ハッチバック)
- 荷物がたくさん積める
- 室内空間が広い
- 高速走行が快適
平均総合評価
4.7- 走行性能:
- 4.5
- 乗り心地:
- 4.1
- 燃費:
- 3.9
- デザイン:
- 4.6
- 積載性:
- 4.4
- 価格:
- 3.8
-
ピックアップレビュー
一年乗った感想😁
2024.4.23
おむこむさん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- スタイリング、カッコイイ
- 不満な点
- なし
- 乗り心地
- 以前乗っていたシビックセダンより、静かに感じる
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憧れのシビック
2024.4.30
SARU??さん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(MT_1.5) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 1500ターボと思えないパワーがお気に入りです
- 不満な点
- 内装の質感が悪い
- 乗り心地
- -
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満足
2024.4.27
Hibana-13さん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- -
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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運転が楽しくなる車です。
2024.4.19
田中シビックさん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 一番言いたいのは外装のデザインが最高です。 他にもカッコイイ車、いくらでもありますが、個人的には前から見ても後ろ...
- 不満な点
- ブレーキがピーキー過ぎて私にゃ無理です。 あとは強いて言うならナビ下にあるスペース、スマホとか置く用なんでし...
- 乗り心地
- 足は硬すぎず柔らかすぎず(とか言ってみたいだけ)でちょうど良いです。 大きく突き上げられるなんてことは無いですが...
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ロングドライブに良い
2024.4.7
nmkさん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(MT_1.5) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 視界が広く見切りが良い。 VGRでハンドルはほぼ一回転以内。慣れたら戻れない。 足が良い。しっかりしつつ振動は...
- 不満な点
- 運転席は海外サイズなのか尻の固定がいまいち広すぎる。 シフトはもうちょっとカッチリした感触でもよいのでは。 塗...
- 乗り心地
- 揺れはピシッと収まるが固くはなく、長距離乗って疲れない。良い。
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楽しい車
2024.4.4
Xiong 熊熊さん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- キビキビ走ります
- 不満な点
- ガラスがショボい
- 乗り心地
- -
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レビュー的な
2024.3.30
電動工具君さん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(MT_1.5) 2020年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ハンドルインフォメーションが詳細に感じ取れる。 マニュアルが欲しかったので。 ねじれ剛性が高い。 縦剛性いい...
- 不満な点
- でかいサイドミラーでコーナー行先 横断歩道歩行者など視認性が悪い。 ブレーキは追い込むとフェードが速い。 旋回...
- 乗り心地
- 濡れたグレーチング、マンホールでの上でのブレーキABSがかなり長い アダブティブダンパーの認識制御限界か? ロー...
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好みはわかれるけど刺さる人には刺さる車
2024.3.8
kazki3569-FK7さん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(MT_1.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- アグレッシブな外観 必要十分以上の動力性能
- 不満な点
- 所々チープなとこもあるかなと チリの合わせとか 後方視界は良くない
- 乗り心地
- -
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乗ってよし眺めてよし!
2024.3.1
やまかずやんさん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5) 2020年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 何を言っても厳ついフロントフェイスにゾッコンです🤩
- 不満な点
- 洗車後至る所から水が滴る… 水も滴る良い車??? 細い道だと少し気を使う🤔 内装の肘置きが白くなる🫨
- 乗り心地
- 特に不満もなく普通と言ったところです🫡
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好き
2024.2.18
杏いふさん
マイカー- グレード:
- シビック ハッチバック(MT_1.5) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 2
- 満足している点
- ・ワイドボディ・ローダウンのスタイル ・182ps,240Nmのパワー ・14~15km/Lの燃費 ・トラン...
- 不満な点
- ・1速から2速へのシフトチェンジがいまだによくわからない(納車一週間経過) ・過給域に入っていなければパワーは出...
- 乗り心地
- -
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専門家レビュー10件シビック (ハッチバック)
-
ネーミングはシビックタイプe:HEVで!
2022.11.25
一条 孝
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- シビックと聞くと即座にタイプRをイメージしてしまうが、日常使うシーンでの快適性や経済性、走りの楽しさではe:HEV...
- 不満な点
- e:HEVは400に迫る国産Cセグメントとしては高額なモデルだ。価格のところでも書いたが、内容を知ると納得出来...
- 乗り心地
- 足まわりはe:HEV専用のセッティングとなり、タイヤもターボとは同サイズながら乗り心地や省燃費性にすぐれるミシュラ...
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ハイブリッドの完成度が凄い
2022.11.22
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- たくさんあるのですが、ここで声高に主張しておきたいポイントは3つ。ひとつはクルマの完成度の高さ。なかでも動的性能の...
- 不満な点
- 価格水準が高いこと。もしかすると周りのライバルたちが「安すぎる」ということなのかもしれませんが、比べると「う〜ん」...
- 乗り心地
- ガソリン車でも上質ですが、ハイブリッドはその上を行きます。ハイブリッドはガソリン車に対して低重心なこと、そしてサス...
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オトナなデザインで車格アップ
2022.11.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 希少なMTモデルを設定してくれたのは喜ばしいこと。しかも、1.5Lエンジンは先代から最大トルクが20Nmアップし、...
- 不満な点
- ここ数年のホンダ車では、電動化車両にプッシュボタン式のシフトセレクターを採用することが多く、シビックのe:HEVも...
- 乗り心地
- 軽快感がありつつ路面に吸い付くような接地感も感じられるガソリンモデルは、前席はもちろん後席での乗り心地も好印象。ガ...
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Cセグメントハッチバック「イチ」の走りの気持ちよさ
2022.11.21
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- やはり走行フィールの気持ちよさだろう。バリバリのスポーツモデルではないものの、一般ユーザーが一般道を走って運転する...
- 不満な点
- イニシャルコスト、ランニングコストどちらも含めてあまりコストパフォーマンスが高くないところだろう。特にイニシャルコ...
- 乗り心地
- 乗り心地という面では若干ハードに感じてしまうのが正直なところだろう。タイプRならば納得すると思うが、通常モデルでは...
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ある意味孤高のハッチバック。そしてe:HEVはスポーティ!
2022.11.21
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 5ドアハッチバックならではの持ち味を生かしたハイセンスなエクステリアデザインと、同じくハイセンスなインテリアデザイ...
- 不満な点
- 「基本的には非の打ち所がない」わけだが、強いて言うのであれば、1.5Lガソリンターボエンジンのフィーリングと力感は...
- 乗り心地
- 乗り心地はエンジン車もe:HEVも、運転席および助手席は良好で、舗装が悪い箇所でも不快な突き上げ感などはほとんど感...
続きを見る -
爽快ミドルクラスセダンの傑作
2022.8.16
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 走りの愉しさに焦点を置いたクルマづくり。ガソリンエンジンよりも気持ちのよいハイブリッドユニットを搭載したスポーツセ...
- 不満な点
- シビックで400というプライスタグ。ガソリン車と比べて100近く高額なプライスタグをどう考えるか? 少なく...
- 乗り心地
- タイヤをミシュラン製としたことで、ガソリン車よりも静粛性がアップし、柔らかな乗り味に。でありながら、しっかりとした...
続きを見る -
ホンダ電動化の一翼を担うハイブリッドモデル
2022.8.9
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- クローズドコースの全開走行ではエンジン主体の活発な走行性能をみせた。シリーズハイブリッドだから駆動は電動モーターが...
- 不満な点
- 走行性能と燃費性能の両立はすばらしいが、実のところ実用性能の高さを狙ったところがあり、飛び道具に欠けるイメージだ。...
- 乗り心地
- ガソリンモデルから100kg重くなった。前軸50kg、後軸50kgなのでバランスは崩れていないが、それでもカーブで...
続きを見る -
視界から走りまで爽快さ際立つ
2021.10.29
橋本 洋平
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- ドライバーズシートから見える視界がかなり豊かになり、歩行者などが目視しやすくなったことは素晴らしい。テール周りにク...
- 不満な点
- ホイールベースの延長やリアトレッドの拡大をしたことで、直進安定性や高速コーナーリングなどが向上したところはメリット...
- 乗り心地
- ホイールベースの拡大とボディ剛性の向上などもあり、乗り心地は引き締められているが入力を即座に収められる感覚で不快感...
続きを見る -
走りと居住性が魅力の新世代ハッチバック
2021.9.30
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2021年9月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 1
- 満足している点
- Aピラーやドアミラー位置の工夫による斜め前方視界の良さ。ナチュラルなステアリングフィールやエンジンの特性による爽快...
- 不満な点
- 価格設定に尽きる。クルマとしての出来はいいが、実際に買うとなるとライバルを大きく超える価格に二の足を踏んでしまう。...
- 乗り心地
- 基本的にはキビキビとした走りを重視したサスペンションだが、動きも滑らかで快適な乗り心地だ。重心が低いのでロール感も...
続きを見る -
タイプRじゃなくてもいい!
2021.9.27
山田 弘樹
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2017年9月〜モデル
3
- 走行性能:
- 2
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- スポーティなルックスと、それに負けない走りの良さ。エンジンパワーはもう少し欲しいところだが(日本仕様にSiRが欲し...
- 不満な点
- いくら走りに注力したとはいえ、インテリアはもう少し何とかならなかったというのが率直な感想。
- 乗り心地
- 5ドアハッチの足周りはしなやかで、乗り心地も良好。セダンの乗り味には落ち着きこそあるが、平凡過ぎるとも言える。
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動画レビュー1件シビック (ハッチバック)
みんなの質問709件シビック (ハッチバック)
-
回答受付中
- 1
- 13
スイフトスポーツ(zc33s)MTに試乗してきました。 そこで思ったのですが車重1トン切り&1.4Lターボということもあってか、そこまでアクセル踏んでないのに凄い加速でびっくりしました。 スィーっと伸びてく感じでとっても面白か...
2024.5.26 続きを見る -
回答受付終了
- 4
- 58
FK7のシビックハッチバックに乗っています。 グローブボックスの上あたりからガタガタと異音がしていて、ボックスの中身を空にしてもガタガタと音がなります。 同じ症状が出た方いらっしゃいませんか?
2024.5.18 続きを見る -
回答受付中
- 0
- 25
シビックのFL1(LX.EX)のMT車について。 秋にRSモデルの販売開始等あるみたいなのですが、来年の春ごろにはシビックFL1MTは中古相場(カーセンサーなど)では今よりどのくらい安くなりますかね?
2024.5.23 続きを見る
所有者データシビック (ハッチバック)
-
グレード所有ランキング上位3位
- シビック ハッチバック(CVT_1.5)
- シビック ハッチバック(MT_1.5)
- シビック ハッチバック(CVT_1.5)
-
人気のカラー
- 黒
- 白
- 青
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 100.0%
-
男女比
- 男性
- 92.6%
- 女性
- 5.5%
その他 1.7%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 29.0%
- 東海地方 17.2%
- 近畿地方 13.6%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング シビック
中古車相場 シビック
買取情報シビック (ハッチバック)
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リセール価値シビック (ハッチバック)
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- シビック ハッチバック(CVT_1.5)
5年後の売却予想価格
新車価格
280.0
売却予想価格
54.6
新車価格の 20%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 132 | 93 |
55 新車価格の |
16 新車価格の |
1万km | 130 | 88 | 46 | 4 |
2万km | 126 | 78 | 29 | 0 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて シビック (ハッチバック)
2017年9月
■2017年9月
ホンダは、シビックハッチバックを2017年7月27日にフルモデルチェンジ、同年9月29日に販売を開始した。
国内では廃止されていたハッチバックがついに復活。10代目はロー&ワイドなシルエットを採用し、スポーティさを強調させたデザインを採用する。ボディは全長4520mm×全幅1800mm×全高1435mm、ホイールベース2700mm。ルーフからテールエンドはなだらかに傾斜し、ルーフエンドに設けたスポイラーはリフトを抑え、テールゲートスポイラーとともにすぐれた空力効果を発揮する。同時にデビューしたセダンに対してリヤオーバーハングを短くすることで軽快感が強調され、走りのイメージをより引き立たせている。
インテリアは走る楽しさ、操る歓びを高めるデザインを基本に、スポーティさと上質を徹底的に追求。インストルメントパネルは伸びやかで力強い造形とし、インパネ各部にソフトパッドを張り、カーボン調加飾パネルを採用する。メーターは7インチの液晶パネルに表示され、左右に水温計と燃料残量計をセット。液晶メーター内にはさまざまな情報を表示するマルチインフォメーションディスプレイを装着。セダンのブルーに対してハッチバックはレッドを点灯色として採用した。また、電子制御パーキングブレーキの採用により大容量のコンソールボックスが設置され、そこにスマートフォンなどが充電できるアクセサリーソケットを装着。後席側にはエアコン吹き出し口も用意されている。
セダンと共通のホイールベースを採用し、室内長、室内幅にも大きなゆとりを持たせたことでCセグメントではトップレベルの室内空間を実現。ハッチバックはセダンに対してリヤシートを35mm前寄りにセットすることで通常時で420Lの荷室容量が確保されている。後席バックレストは6:4分割可倒式。トノボードは2分割タイプで前端は左右方向の巻き取り式を採用するので後席から荷物の出し入れが容易に行える。
パワーユニットはステップワゴン/ジェイドにも採用されている1.5リッター4気筒直噴ターボをベースに細部を改良、ターボの過給圧アップなどによってCVTは最高出力134kW(182ps)、最大トルク220Nmを発揮する。6速MT仕様は最高出力の発生回転数が6500(CVTは6000)となり、最大トルクが240Nmに強化される。パワーの抑えられたセダンはレギュラーガソリン仕様だが、よりスポーティな味付けのハッチバックはハイオクガソリン仕様となる。
軽量かつ高剛性のプラットフォームを新たに採用し、俊敏かつ上質な乗り味を目指した足まわり。サスペンションは前ストラット、後マルチリンクで、アウトバーンでの高い速度域でも高い安心感の得られるセッティングが行われたという。また、快適性においても高剛性のボディ骨格はノイズの原因となる振動を抑制、とくにフロアまわりの低周波を低減させたことですぐれた静粛性を実現。タイヤ内部で発生する不快な共鳴音を打ち消す効果のある「ノイズリデューシングアルミホイール」も採用されている。
運転支援システムについては、「ホンダセンシング」を標準装備する。ミリ波レーダーと単眼カメラによる高精度な検知機能で安心・快適な運転を支援。歩行者も検知する衝突軽減ブレーキの採用をはじめ、ACC(アダプティブクルーズコントロール)は作動範囲を停車まで拡大し、渋滞追従機能も備わる。さらにLKAS(車線維持支援システム)、オートハイビーム、路外逸脱抑制機能、標識認識機能が備わる。衝突安全性能についても歩行者の頭部への衝撃を緩和する「ポップアップフードシステム」が標準装備されている。
関連リンクシビック (ハッチバック)
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