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マツダ アクセラスポーツ(ハッチバック) 2012年6月モデル新型情報・価格・グレード
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 操作しやすい
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グレード情報アクセラスポーツ(ハッチバック)
歴代モデル3件アクセラスポーツ(ハッチバック)
マイナーチェンジ一覧3件2012年6月〜一部改良 アクセラスポーツ(ハッチバック)
関連車種5件アクセラスポーツ(ハッチバック)
ユーザーレビュー259件アクセラスポーツ(ハッチバック)
アクセラスポーツ(ハッチバック)
- 運転が楽しい
- 室内空間が広い
- 操作しやすい
平均総合評価
4.3- 走行性能:
- 4.2
- 乗り心地:
- 3.6
- 燃費:
- 3.4
- デザイン:
- 4.4
- 積載性:
- 3.9
- 価格:
- 4.0
-
ピックアップレビュー
一度騙されてと思って乗ってほしい
2023.10.6
Zacky-358さん
マイカー- グレード:
- マツダスピードアクセラ(MT_2.3) 2011年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- -
- 満足している点
- 2.3ℓターボですよ? それなのに8~10km/ℓだったのは最高でした。
- 不満な点
- パワーがありすぎてドライブシャフトが壊れるんです。
- 乗り心地
- ブリッツZZ-Rのコスパ!
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相棒
2024.3.2
Oyajiisunさん
マイカー- グレード:
- - 2009年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- サーフボードのロング9フィートが車内に収まる
- 不満な点
- ダッシュボードがUVの影響で10年過ぎた頃からベタつきはじめた。 後方ナンバープレートがバンパーより下に有ること...
- 乗り心地
- 高速走行中でも風切り音が気にならない
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パワーとマツコネがあれば最高の車でしたw
2024.2.20
XYmaxさん
マイカー- グレード:
- スポーツ 15S スポーツエディション(CVT_1.5) 2012年式
5
- 走行性能:
- 1
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- スタイルはバツグンの何ちゃって3ナンバーw
- 不満な点
- 1500ccの何ちゃって3ナンバーの宿命で アクセルを踏んでも音だけで前に進まない😅
- 乗り心地
- -
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デザインも性能も少し尖っているが楽しめる車
2023.11.30
ANAHEIMさん
過去所有- グレード:
- スポーツ 20S(AT_2.0) 2009年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 5
- 満足している点
- ・NAエンジンがよく回ってノーマルでも気持ちよくドライブできる。 ・リアデザインがかっこいい。フロントマスクも慣...
- 不満な点
- ・燃費が良くない。 ・高速の長距離走行では少しパワー不足を感じる。 ・ステアリングへの反応は少し機敏で、直進安...
- 乗り心地
- -
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足車
2023.10.8
晴馬さん
マイカー- グレード:
- スポーツ 20S スカイアクティブ(AT_2.0) 2011年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 2
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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全て標準的な車
2023.7.10
Shun the CMTさん
過去所有- グレード:
- スポーツ 20C スカイアクティブ(AT_2.0) 2011年式
3
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 曲面的な内外装のデザイン
- 不満な点
- パワー
- 乗り心地
- リヤは純正でも結構硬め。
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運転が上手くなったと錯覚させてくれる走行性能
2023.3.29
tad106さん
マイカー- グレード:
- スポーツ 20S ナビ エディション(AT_2.0) 2010年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 当時のプジョーぽいフロントマスク BMWみたいなサイドデザイン マツダらしい五角形リアガラスからのハッチバックスタイル。
- 不満な点
- 購入当時すでに3年前の地図情報のナビ 2013年に2万くらいで更新 でもBOSEシステムはGOOD。
- 乗り心地
- 今となっては純正が一番乗り心地がよかったですね。 ダウスサスいれてたあたりが一番バランスよかったです。
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以外に燃費良くて壊れない!
2023.2.19
さい.きさん
過去所有- グレード:
- スポーツ 20S スカイアクティブ(AT_2.0) 2011年式
5
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 1
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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多走行車
2023.1.6
ラインハルト・ローエングラムさん
マイカー- グレード:
- 1.5S スタイル 16インチ(CVT_1.5) 2010年式
5
- 走行性能:
- -
- 乗り心地:
- -
- 燃費:
- -
- デザイン:
- -
- 積載性:
- -
- 価格:
- -
- 満足している点
- デザイン
- 不満な点
- 燃費 足回り、初期が硬いが奥の粘りがない
- 乗り心地
- -
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もっとも長い距離を共にした思い出の車(走行距離ではなく)
2022.10.15
林檎と松田さん
過去所有- グレード:
- スポーツ 20E_4WD(AT_2.0) 2009年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 5
- 満足している点
- たまたまインスピレーションで選んだAWDで、悪路走行、雪道走行、凍結路走行に向いていたことです。購入時にはまさか自...
- 不満な点
- 強いて言えば、北国での冬季における燃費の悪さぐらい、ですか。
- 乗り心地
- 前車アクセラスポーツよりは若干柔らかめのサス?だからか、乗り心地は良かったと思います。 シートや乗り心地について...
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専門家レビュー1件アクセラスポーツ(ハッチバック)
みんなの質問3,101件アクセラスポーツ(ハッチバック)
-
回答受付中
- 11
- 273
MTの設定があり、着座位置が低い車を教えて欲しいです。 現在3代目スイフト(ZC72S)のMTに乗っています。 走りや操作感には非常に満足していますが、着座位置がもっと低ければもっと楽しいだろうな~という気がしています。 次回車を...
2024.5.9 続きを見る -
回答受付終了
- 7
- 103
軽四の維持費と3ナンバーのアクセラの維持費について 中古で買ったアクセラスポーツを乗っておりましたが、この度中古の軽四nboxに買い替えました。 子供が2人生まれたこともあり、中古のセレナも買っています。 アクセラのスペックは以...
2024.5.6 続きを見る -
回答受付中
- 10
- 233
下手な買い物でしょうか。また車にお金を使いすぎでしょうか? 中古で買ったアクセラスポーツ(2015年式 、)乗っておりましたが、この度中古の軽四nboxに買い替えました。 子供が2人生まれたこともあり、中古のセレナも買っています。 ア
2024.5.8 続きを見る
所有者データアクセラスポーツ(ハッチバック)
-
グレード所有ランキング上位3位
- マツダスピードアクセラ(MT_2.3)
- スポーツ 15C(CVT_1.5)
- スポーツ 20S(AT_2.0)
-
人気のカラー
- 青
- 黒
- シルバー
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 98.7%
- AWD
- 1.2%
-
男女比
- 男性
- 92.2%
- 女性
- 5.9%
その他 1.7%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 33.1%
- 近畿地方 14.8%
- 東海地方 13.3%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング アクセラスポーツ
中古車相場 アクセラスポーツ
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このクルマについて アクセラスポーツ(ハッチバック)
2012年6月
■2012年6月
アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような五角形グリルが特徴で、ひと目見てはっとするような顔つきとした。2011年9月のマイナーチェンジで外観デザインにも一部手が加えられたが、これはSKYACTIV搭載車を中心に空力特性を向上させるためのリファインがメインとされ、全体的には大きな変更はない。空力という点では、床下のアンダーカバーのフラット化なども行われている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、当初は2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。2011年9月には、エンジンをさらに改良してSKYACTIV仕様変更したほか、ATもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATに変更し、走りと燃費を高い次元でバランスさせている。なお、1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッターの4WD車はSKYACTIV仕様ではなく、i-stopも装着されず、4速ATとの組み合わせとなる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載される。安全装備は横滑り防止装置のDSCが1.5リッターの廉価モデルと4WD車を除いた大半のグレードに標準装備されるなど、充実度はまずまずだ。2012年6月には特別仕様車の発売とともに、「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の燃費向上など一部改良を行った。
■2012年12月
アクセラはファミリアの後継モデルとして2003年10月にデビューし、2009年6月にフルモデルチェンジを受けて2代目へと進化した。特徴的なデザインとスポーティな走りといった基本コンセプトを受け継ぐと同時に、先進の環境技術を採用するなど、新しい時代に即したクルマに仕上げている。5ドアハッチバックのボディはスポーツと呼ばれるが、これはアテンザでも同様だ。フロント回りのデザインは大きく口を開けたような五角形グリルが特徴で、ひと目見てはっとするような顔つきとした。2011年9月のマイナーチェンジで外観デザインにも一部手が加えられたが、これはSKYACTIV搭載車を中心に空力特性を向上させるためのリファインがメインとされ、全体的には大きな変更はない。空力という点では、床下のアンダーカバーのフラット化なども行われている。搭載エンジンは1.5リッターの設定もあるが、当初は2.0リッターが中心でFF車は直噴仕様のi-stop付きとなる。停車時にエンジンを停止するi-stop機構は、直噴エンジンの特徴を生かして開発されたもので、比較的シンプルな機構で素早い再始動を実現した。2011年9月には、エンジンをさらに改良してSKYACTIV仕様変更したほか、ATもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATに変更し、走りと燃費を高い次元でバランスさせている。なお、1.5リッター車は無段変速のCVTと組み合わされ、2.0リッターの4WD車はSKYACTIV仕様ではなく、i-stopも装着されず、4速ATとの組み合わせとなる。ほかに2.3リッターの直噴ターボエンジンと6速MTとの組み合わせがマツダスピード・アクセラに搭載される。安全装備は横滑り防止装置のDSCが1.5リッターの廉価モデルと4WD車を除いた大半のグレードに標準装備されるなど、充実度はまずまずだ。2012年6月には特別仕様車の発売とともに、「SKYACTIV-G 2.0」搭載車の燃費向上など一部改良を行った。同年12月には「20S-SKYACTIV」と「15S」をベースに、スポーティなエクステリアを強調した特別仕様車「スポーツエディション」を発売した。
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