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デリカ D:2 2015年モデル
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デリカ D:2の新車
新車価格: 178〜230 万円 2015年12月17日発売〜2020年12月販売終了
中古車価格: 49〜179 万円 (117物件) デリカ D:2 2015年モデルの中古車を見る
三菱 デリカ D:2 2015年モデルの新型情報・試乗記・画像
新車販売が終了したグレード
グレード名 発売日 / 発売区分 | 新車価格 | 中古車価格 | 減税 区分 | 駆動 | 定員 | 燃費 | 排気量 | 重量 | 出力 | 比較リスト に追加 |
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HYBRID MX2018年8月2日/マイナーチェンジ | 185万円 |
64〜132万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID MX2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 178万円 |
64〜132万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
|
HYBRID MX 4WD2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 191万円 |
68.2万円 | 4WD | 5人 | 23.8km/L | 1,242cc | 990kg | 94ps | ![]() |
|
HYBRID MZ2018年8月2日/マイナーチェンジ | 202万円 |
72〜144万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
|
HYBRID MZ2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 193万円 |
72〜144万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
|
HYBRID MZ 4WD2018年8月2日/マイナーチェンジ | 215万円 |
70〜163万円 | 4WD | 5人 | 23.8km/L | 1,242cc | 990kg | 94ps | ![]() |
|
HYBRID MZ 4WD2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 205万円 |
70〜163万円 | 4WD | 5人 | 23.8km/L | 1,242cc | 990kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID MZ Navi Package2018年8月2日/マイナーチェンジ | 207万円 |
59〜179万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID MZ Navi Package2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 206万円 |
59〜179万円 | FF | 5人 | 27.8km/L | 1,242cc | 950kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID MZ Navi Package 4WD2018年8月2日/マイナーチェンジ | 220万円 |
76〜158万円 | 4WD | 5人 | 23.8km/L | 1,242cc | 990kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID MZ Navi Package 4WD2015年12月17日/フルモデルチェンジ | 218万円 |
76〜158万円 | 4WD | 5人 | 23.8km/L | 1,242cc | 990kg | 94ps | ![]() |
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HYBRID SX2017年1月26日/ニューモデル | 200万円 |
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FF | 5人 | 32.0km/L | 1,242cc | 990kg | ![]() |
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HYBRID SZ Navi Package2018年8月2日/マイナーチェンジ | 230万円 |
82〜140万円 | FF | 5人 | 32.0km/L | 1,242cc | 990kg | ![]() |
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HYBRID SZ Navi Package2017年1月26日/ニューモデル | 228万円 |
82〜140万円 | FF | 5人 | 32.0km/L | 1,242cc | 990kg | ![]() |
デリカ D:2 2015年モデルのレビュー・評価
(総投稿数:5件)ユーザーレビュー募集中
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【エクステリア】
奇抜でもなく地味でもなく良い意味で普通。
【インテリア】
運転席側にボックスや、天井にサングラスボックスがあるのが使いやすい。
後部座席は両方にテーブルがある。
収納も十分あるし、室内空間も広いし全く問題なく使いやすい。
【エンジン性能】
【走行性能】
1200ccあるのでパワーは十分ある。
ストロングハイブリッドモデルはAGSによるギア変速があるので、走り出しのエンジンの回転上昇と2速での加速の良さがCVTのだらだらした加速とは違ってスポーツモデルのような走りが楽しめる。
シフトチェンジ時の加速もムラもモーターアシストで小さくなっている。
以前 続きを読む は軽BEVに乗っていたためトルクのなさを強く感じるが、ICE車だけ乗っている人であればここを問題にする人はいないはず。
【乗り心地】
AGSの特性のため、超低速時に不安定なことと、立体駐車場のスロープ走行中にシフトチェンジが入りやすい部分は少し違和感を感じる。
その他は十分安定して走行できる。100Km/hを超えると走行音が大きくなってしまうが、さすがにこのクラスではしょうがない部分。
【燃費】
悪い。大体14〜18Km/l。
ストロングハイブリッドであるものの、走り出し部分で体感できるほどのモーターアシストも入らない。EV走行できるのも60Km/hくらいで惰性走行している時のみ。
他のシステム同様に燃費改善できるハイブリッドシステムだと思うと裏切られる。
【価格】
新車は高い。
私の場合は中古車でCVTモデルより格安に入手できたので良かったが、新車価格は高すぎると思う。
【総評】
走行性能はAGSを理解できた上で購入できるか、に尽きる。
ここさえクリアすれば不満度はほとんどない。逆に納得できずに購入すると感覚のずれで後悔する。
ファミリー世帯などでスポーツモデルは選択できないけど、少しは走りを楽しみたいのであればAGSモデルはあり!
現行車種では三菱側はAGSモデルの供給が止まっているが、不人気モデルのため中古車市場では格安になっている場合も多く、今から中古車で購入するのであれば十分候補に挙げても問題ないと思う。
-
【エクステリア】
顔は好きですね。
ノーマルでもイカツ目にも見えますね。
サイズは唯一無二。軽からの乗り換えで車庫のスペース的にはコンパクトが限界だったのですが、やはり5ナンバー枠ギリの幅の他のコンパクトカーとは出し入れの余裕が違いました。スペック的には僅かなものなのですがね。
【インテリア】
良くも悪くもスズキさんのコンパクトカー。
収納多いです。これは良かった!
【エンジン性能】
8割はスムーズ。残りの2割のネガがこのハイブリッドの悪評?を助長してるのではと。
これはエンジンと言うより5AGSの1-2速のギクシャクさ、これに尽きるかと。例えば坂道の出だしで、エコモ 続きを読む ードでは初速が出なくて焦って踏むとドッカン加速。同じ道をノーマルモードで出ると1速ホールドの時間が長く、凄く吹かして走っているように見える。
ただし、メインで乗ってるカミさん本人はそう気になってないのがミソ(笑)思ったより燃費伸びないのはなんでだろうと言ってる(^_^;)後述するエアコンのせいもあるけど、そりゃあんだけ吹かせば。。。
良いところはMTの要領でアクセルを戻し、踏み直すとほとんどの場合変速するので操作感あってこれは楽しい。EV走行とエンジンの切替は見事。
【走行性能】
箱バンにしては良いと思います。アンダー気味とは思うけど、そうグラつきもない。
【乗り心地】
後席が良くないと聞いてましたが、自分のメインが悪評高き初期RCオデッセイなのであまり問題とは思えず(笑)
【燃費】
エコモードだと、エアコンの効きが悪すぎて、夏は常にノーマルモード。これは軽並みの能力のエアコンで普通車の空間を冷やしているからではないかと。エコモードだとアイスト時にエパポレーターの風になるのでこれまた更に暑い(^_^;)
昨今の猛暑の為、燃費は諦めました。この夏は前述の吹かしクセと短距離繰返しも相まってハイブリッドなのにリッター10?位でした(笑)
季節が落ち着いた最近はエコモードにできて、リッター18?位かなあ。冬はまだですが、ヤバそうな気がします(^_^;)
【価格】
ノーマル→マイルドハイブリッド→フルハイブリッドで20万ずつ上がる。
高い!と言わざるを得ないかなー。
【総評】
ま、なんだかんだと割と楽しんでます。 -
-------------------二回目のレビュー 2020.8.吉日-------------------
経歴
2017.11.末 中古(100km以下)で購入
2018.8.中 最初のレビュー
2018.12.末 ワッシャ追加
2020.7.初旬 タイヤ交換
残留舵角(ハンドル戻り悪い)対策で色々あーでもないこーでもないと、長い時間悩んできました。
1)ワッシャ追加
お金のかかるタイヤサイズ変更前にできることはやっておこうと、前輪に3mm厚のワッシャを追加。
後輪では全く変化なしだが、前輪だと気持ち地面のうねりがハンドルに伝わるように「感じた」。
こ 続きを読む れを推し進めて15mmのワイトレで{15mm*2}前輪間間隔を広げることも考えたが、タイヤ外側から、ワイトレとタイヤの締め付け具合が分からないということで不採用。
2)タイヤサイズ変更
タイヤ幅を大きくして地面からの反力を大きくして、旧時代設計のパワステの悪影響を少しでもマスクしたいと言う考えで185/60R15にサイズ変更。
簡単に見ることができるタイヤ外側と違い、タイヤ内側にあるサスペンションなどとの干渉を考えれば175mmサイズのほうが無難だが、どうせタイヤサイズを変更するなら、後悔しないよう5Jホィールぎりぎりの185mm幅に決定。
雪の時はチェーンなど使わず、全く車を使わないので185mmでも良いかなの安心感もある。
純正アルミホィール(ENKEI 5J オフセット45mm)をそのまま使うことが大前提。
計算上車検に合格するはずなのだが、心配なのでタイヤ交換していただいたYH店で速度計と実速度の差を測定していただき、問題なしということで古タイヤ(未だ2年位使えそう)を引き取って貰った。
なお、以前からある3mmワッシャはそのまま継続使用。
3)結果
タイヤ交換したばかりだが、歩行速度以下でもハンドルが少し戻るようになった!!
ただし、全くの新品タイヤが理由からか、氷上でハンドルを切っている感覚もある。
もちろん、タイヤがスリップしている訳ではない。
タイヤ空気圧調整でハンドル戻り改善度合いが更にどれ位変化するかはこれから試行錯誤予定。
又、燃費計と満タン法との差が約6%だったが、これが今回のタイヤサイズ変更で4%程度の差に収まりそう(未給油)。
タイヤ幅がホィールに対して大きいのでぼってり感が予想されたが結果は添付写真の通り。
4)参考になった記事。
微小領域のハンドリング、ステアリングインフォメーションを向上させるEPSアドオンキット
の紹介記事
http://wonderdriving.com/archives/2018/05/nm1eps.html
→ そうだ、そうだ。これが原因だった!
NM-1付加装置 10万(多分税なしで)から5万(税込み)に値下げ
https://lentek.jp/eps/nm/index.htm
→ 自分で取り付け、交換など出来ないのであきらめた。
横浜タイヤ タイヤサイズ対適用リムサイズ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1_sizelist.html
→ ちゃんとしたメーカーの情報なので信頼に足る。
-------------------最初のレビュー 2018.8.20-------------------
殆ど省略したが、書き足らなかったことなどを追加。
◎アイドリングストップからの復帰の静かさ。
→ エンジンが2Lクラス以上だったら再始動時「ブルンッ」となるだろうから、この小排気量に合っている。
△盗難防止装置の作動時の解除方法が私の悪い頭では理解できず、装置を不動作に設定しました。
→ 私の読解力ではエンドレスでホーンが鳴ったり止まったりではないかと心配になる文章。
×シートベルトを使っていない時、内装のプラスチック面に当たり音がする。
→ クッションの代わりにシートベルトを短い紐でヘッドレストの金属棒側に引っ張って対策。
(追加意見)
車の形状から横風に弱いのはわかるが、それを差し引いても、横風からの戻りが遅いので振幅が大きい。
車が自分で戻ろうとする力が弱いので、人が戻さざるを得ない。
結果、蛇行振幅が大きくなる。
- デリカ D:2 2015年モデルのユーザーレビューを見る
デリカ D:2 2015年モデルのクチコミ
(69件 / 10スレッド)クチコミ募集中
-
先ほどは大変お世話になりました。
いったん質問を閉じてからこのような配線があることを知りました。
できればパイオニアのRZ503に接続したいと考えていますが、何か問題はありそうでしょうか。
対象モデルはMA36Sが含まれていていますが、今回購入するのはデリカMB36Sです。
配線は同じと考えていいのかどうか・・。
https://motorz-garage続きを読む.com/topic/detail/500 -
平成29年12月初回登録の3年落ちのD2の購入検討中です。
付属のナビはアラウンドビューに対応しているので純正かと思うのですが、型番や機能などの情報が見つけられません。
普段からよく使うなびなので使い勝手が良くなさそうだと検討に影響があるためです。
このタイプはパナとパイオニアしかないとの情報も見ました。おそらく後者か?とは思うのですが、ご存知の方いらっしゃりまし続きを読むたら教えてくださいませ。
モニターの型番はMQ514267ですが、これはナビの型番ではないようです。
ということはモニター一体ではない面倒なタイプでしょうか… -
先ほど投稿したレビューに間違いがあったのですが、修正ができないようなのでクチコミに書きます。
中古車で100km以下で購入と書きましたが、1000km以下が正しいです。
ほぼ新車でしたが、今となっては立派(?)な中古車です。
また、2020.7.初旬 タイヤ交換と書きましたが、2020.8.初旬が正しいです。
3日前です。
ですので、タイヤサイズ変更してから続きを読む未だ殆ど走っていません。
- デリカ D:2 2015年モデルのクチコミを見る
-
デリカD:2 ハイブリッドMZ 全方位カメラパッケージ 社外メモリーナビ CD DVD再生 ABS
- 支払総額
- 149.4万円
- 車両価格
- 139.8万円
- 諸費用
- 9.6万円
2021年 7.0万km 福島県
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デリカD:2 ハイブリッドMZ 全方位カメラパッケージ メモリーナビ フルセグテレビ アラウンドモニター インテリキー シートヒーター ETC クルーズコントロール コーナーセンサー フルセグ DVD アイドリングストップ バックカメラ メモリーナビ
- 支払総額
- 179.9万円
- 車両価格
- 169.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
2020年 0.7万km 愛知県
-
デリカD:2 ハイブリッドMZ 全方位カメラパッケージ ・本土使用レンタアップ・社外ナビ・ETC・Bluetooth対応・全方位カメラ・ドラレコ・クリアランスソナー・アイドリングストップ・レーンキープアシスト・両側パワスラ・三菱認定保証付・車検整備付
- 支払総額
- 142.1万円
- 車両価格
- 129.8万円
- 諸費用
- 12.3万円
2020年 3.1万km 沖縄県
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デリカD:2 ハイブリッドMZ エアバッグ サイドエアバック ABS ESP 車線逸脱警報装置 e−Assist 盗難防止装置 スマートキー クルーズコントロール 前席シートヒーター 両側自動ドア 点検記録簿 ワンオーナー
- 支払総額
- 139.1万円
- 車両価格
- 130.0万円
- 諸費用
- 9.1万円
2020年 3.3万km 福岡県
-
デリカD:2 ハイブリッドMZ ナビバックカメラETC衝突被害軽減ブレーキ
- 支払総額
- 144.8万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 9.8万円
2020年 3.7万km 埼玉県
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デリカD:2 ハイブリッドMX 社外メモリーナビ ブルートゥース オートライト インテリキー ETC 左側電動スライドドア レーダークルーズコントロール シートヒーター 純正15インチアルミホイール リアパーキングセンサー
- 支払総額
- 99.8万円
- 車両価格
- 85.3万円
- 諸費用
- 14.5万円
2020年 4.4万km 三重県
-
デリカD:2 1.2 HB MX ナビ 地デジ Bluetooth バックカメラ アイドリングストップ 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱防止 リヤコーナーセンサー ETC 片側電動スライドドア
- 支払総額
- 135.0万円
- 車両価格
- 125.8万円
- 諸費用
- 9.2万円
2020年 5.1万km 長崎県
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デリカD:2 ハイブリッドSZ 全方位カメラパッケージ ・本土使用レンタアップ・社外ナビ・ETC・Bluetooth対応・全方位カメラ・ドラレコ・クリアランスソナー・アイドリングストップ・レーンキープアシスト・両側パワスラ・三菱認定保証付・車検整備付
- 支払総額
- 121.5万円
- 車両価格
- 109.8万円
- 諸費用
- 11.7万円
2020年 5.9万km 沖縄県
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- ※ 掲載している情報の正確性については万全を期しておりますが、その内容を保証するものではありません。掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。より正確な情報はメーカーのホームページやカタログ、販売店にてご確認ください。
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