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マツダ デミオレビュー・評価
デミオの新車
新車価格: 135〜227 万円 2014年9月26日発売〜2019年7月販売終了
中古車価格: 15〜199 万円 (2,087物件) デミオの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デミオ 2014年モデル | 4.35 | 28位 | 486人 | |
デミオ 2007年モデル | 4.47 | —位 | 84人 | |
デミオ 2002年モデル | 4.78 | —位 | 23人 | |
デミオ 1996年モデル | 3.95 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 116人 | - |
デミオ 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.43 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.27 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.35 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.46 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.10 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S Touring 4WD
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2024年2月25日 15:26 [1815867-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
他社のコンパクトカーに比較してボンネットが長い。
ちょっとしたセダン並みではなかろうか?
よってそれだけで高速道路等では妙な安心感がある。
後部座席は非常に狭く最近の軽の方が快適。
ヘッドアップディスプレイは慣れるとやみつきになり視認性
も良い。
購入前から知ってはいたが小物の収納スペースが全く無く、
助手席が小物置き場になるが人が座ると服のポケットに
押し込む事になる。
インテリアは各所に赤いステッチが見えハンドルもシフト
レバーも皮貼りで他社同クラスよりも高級感がある。
総じてよくできた車と感じる。
他社コンパクトに乗る長女いわく、マツダの車は大きいか
小さいか車高が高いか低いかの違いだけであとは皆同じに
見える・・・との事。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2002年モデル > 1.5 スタイルS (MT)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2002年モデル > 1.3 カジュアル エアロアクティブ
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2022年9月1日 22:53 [1388496-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
2006年式エアロアクティブ。
この世代、このクラスの中ではとてもカッコいいと思います。カラーも2020年流行りのグレー系のカラーにして正解でした。
【インテリア】
このクラスではとても広い。
フィット、コルト、ヴィッツ、マーチなどと比較しましたが1番広い。
ユーティリティも優れ、後席と前席を繋げ、フラットなベッドに出来る。
素材としては、プラ系を多用しているがその恩恵として、傷を気にせず思うようにガシガシ使えるので、相棒感がすごくあります。
【エンジン性能】
Zoom-ZoomのCMでおなじみ。
ちゃんと走ります。
静粛性や振動は値段相応です。
【走行性能】
走りは良い。
軽快。
が、登り坂は苦手。ブォーンと頑張って登るデミオが愛らしい。
【乗り心地】
普通車という乗り心地。
ショックもそれなりに跳ねます。
ロードノイズも大きめ。
雨音もボツボツ拾います。
ただ、その音さえも、デミオの声のように聞こえてすごく可愛く思える。
【燃費】
街13/l
高速16/l
【価格】
5年落ち88000kmで60万円で購入。
そこから12年乗ってます。
故障は、エアコン、マフラー、ブレーキアッセンブリー、電動パワステ、ファンベルト。
186000km走って、修理は車検を除いて20万程度です。
→2022
エンジンからのカラカラ音でマフラーガスケット交換。このカラカラ音は2年に1回は発生して処置が必要になります。
【総評】
大好きです。
見た目の可愛さ、サイズ、ユーティリティ。
この車で色々なところに連れて行ってもらいました。
見たことない景色、新しい体験、新しい人との出会いなど、僕を成長させてくれました。
もう古くなりあまり走っていないこの車。
どこかで見かけると、我が子を見つけたような感覚になります。
汚い話、毎年フェラーリを買えるくらいの収入はありますが、ずっとこの子と冒険していたいと思っています。
一度手放すとこの子にはもう巡り会えないと思います。
これからも丁寧にのっていくから、元気に動いてね。
大好きだよ。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13C
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2021年12月8日 20:43 [1303985-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 無評価 |
廉価版でも凝ったデザインのメッキ加飾が |
紅葉さがして近く山までドライブしてきました。2ヶ月くらい前ですが。
個体は令和元年式53,000キロ走行の1.3リッターAT、1人乗車、エアコンオン
今回は走りメインにレビューします
【エクステリア】
年数経ち新鮮味はありませんが、飽きの来ないデザインで工業デザインとしてはグッド
【インテリア】
前回気づかなかったがハンドル下部のシルバーがピカピカと、
廉価版のハンドルとは思えない。
見た目、操作性とも丸
オルガン式のアクセルペダルに足を乗せるのアクセルワークが楽な上、微妙に加減もしやすいのは丸
【エンジン性能】
5万キロ以上走ってもヤれを感じさせず前回同様引っ張っても上まで心地よい音でスムーズに吹け上がる。
パワー的にも必要充分あり1.3lとは思えなかった。
【走行性能】
前回試乗時にハンドル、アクセルとも重めでドッシリしてるな感じましたが今回は乗り慣れた為かボディが少し軽く感じました。
ワインディングに入ると予想より軽快かつイメージ通りのラインを取れる。ヤリスより硬めのスポーティな安定感あるセッティングで、デミオ2に装備したGベクタリング無くともコーナーも不安げなく軽快に駆け抜けれます。
【乗り心地】
走行距離5万キロで前回の試乗車より硬さは無く、ハンドリング性能保ちつつ、タイヤのハイトも、手伝って身体に優しい乗り心地
【燃費】
約70km走行し燃費計はリッター15.8kmを示してました。
結構回してこの数値は良いのでは。
【総評】
ノンストップ2時間半70キロ乗りまわしたが、ポジションしっかり合わせることが出来るオルガンペダルの恩恵か疲労感はほぼ無く完走できました。
紅葉にはまだ早かったけど、ちょこっと山間区間でロードスターからMX30までと同様に人馬一体を感じられるマツダの一貫した走り味を満喫出来ました。
参考になった15人(再レビュー後:4人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > 13C (MT)
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2021年4月15日 07:47 [1166185-4]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
足変えて、車高少し落としたいなあ〜。 |
MTシフト、3ペダル。いいねえ〜。 |
DEデミオ(CVT-HID)乗りで還暦過ぎ。どうしてもMTが乗りたくなりDEデミオの13Cか15Cを探し、ようやく13C(2014年車)が手に入った。DEデミオにしたのは余計な装備が付いておらず、好みのナビもチョイスできるから。スイフトも興味を持ったが車速、特に50〜70kをスピードメーターと睨めっこしながら走る運転ではメモリが読みづらく自分には不向きだった。
運転しての感想はCVTとの比較になるが、車重が30kg軽くなり走行はより軽快に。エンジン音も静かになり大満足。キーシリンダー回してのエンジン始動も気持ちがいい。貴重なMT。なるべく長く乗って行きたい。
参考になった53人(再レビュー後:26人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package
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2019年6月12日 13:27 [765902-5]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
デミオディーゼルに約四年乗りました。
今まで大きなトラブルもなくとても良い車でした。
リコールは二回ありましたが、エンジン自体は変な振動等もなく燃費も20キロ前後で良かったです。
最初の二年位はDPF再生中になったら終了するまで走るようにしていましたが、三年目からDPF再生中でも目的地に着いたら関係なく止めていました。
同じ頃から(E燃費サイトで)家の近所に県内でも軽油の価格が上位三位以内に入る安いノーブランドのスタンドで給油し始めました。周りのスタンドよりリッター10円くらい安かった。
特に加速や燃費が悪くなるような事もありませんでした。
車検後はメンテパックには入らずネットで専用オイルを購入して、自動車量販店で交換していました。
純正品ですのでもちろんトラブルはなし
車検後は結局一度もディーラーには行きませんでした。
よくデミオのディーゼルは売却価格が低くダメだと言われていて自分のデミオの売却価格はどうなんだろうと思っていました。
マツダ地獄などと言われていますが・・・どうなんでしょう?
27年式 デミオXD Touring L Package 6AT 走行距離 約34000キロ 修復歴無し の車体です。
最初の交渉では90万円、税金は自分持ち(売却時期が4月末の為名義変更が間に合わない)と言う条件でした。
がこの条件では売却しませんでした。
最終的には100万円、税金はあちら持ち(振込用紙を封筒に入れて送る)で
売却しました。4年落ちでこの価格ならそんなには悪くないかな?
最後にデミオはとてもいい車でした。また、機会があったらマツダにまた戻ってきたいです。
参考になった223人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package (MT)
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2019年5月14日 01:40 [1225834-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
自己ベストの37.3km/L |
【燃費】
通勤で片道35キロ、大阪ー神戸を往復しています。
行きは阪神高速(5号線)、帰りは下道(43号線)に乗ります。
行きは一般道約6km、高速では法定速度(80km/h)を超えずに、
大人しく運転して、冷房もつけて走った今日、高速を降りた時
最高記録の37.3km/Lが出て嬉しかったです。一般道の渋滞を
経っても職場につくと34.8km/Lになりました。
帰りは18ー19頃、どこにも渋滞していて、平均40km/hぐらいで走っても
最高33.3km/L, 家に着くと30.8km/Lでした。
ただ、i-DMを4.8以上を目指すと、なかなかこの数字は出ません。
スマートな運転と燃費の良い運転の合致点はまだまだ一生懸命模索中です。
【エクステリア】 【インテリア】 【走行性能】 【乗り心地】
ヨーロッパ車に負けないほどスタイリッシュと乗り心地が良くて好きです。
嫁は某フランスの外車に乗っていて、乗り心地も内装も外車に負けません。
特に椅子はしっかりサポートして長い運転でも疲れません。
フランス車の椅子は逆に腰痛になります・・・
しかし、後部座席はやはり狭いかなと思います。僕の身長は183cm、
試乗で後部座席に座ってみたら結構窮屈です。大人3人乗ると
ちょうどいいぐらいかなと思います。
【価格】
競合車種よりちょっと高いようですが、コスパはよくてとても満足しています。
【総評】
購入を検討した時はちょうどMazda 3が発表されていた時期でした。
その発売を待って、デミオをMazda 3と比較してから購入すべきだと
思ったことありますが、デミオで満足しています。
毎日乗っていて楽しいです。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 15S Mist Maroon
プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛(たかやませいかん)です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む
2019年4月30日 21:53 [1146827-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
2018年8月30日に発売されたマツダ・デミオの改良モデル(6速AT車:FF)に試乗しました。
これまで年次改良を含め、魅力的かつ高いクオリティを付加した特別仕様車などをリリースしてきたデミオですが、この年の改良における最大の話題は従来まであったガソリンエンジンを1.3Lから1.5Lに拡大したことです。
元々同社の「スカイアクティブテクノロジー」を搭載するデミオですが、試乗する前は「わずか0.2Lのスケールアップだから走りについてもある程度イメージできる」と考えていました。しかしそれは良い意味で裏切られました。
単純にエンジンだけでなくトランスミッションとの協調制御も煮詰めていることは実際の走行でも感じ取ることができます。
特に市街地などの「ストップ&ゴー」が多い領域での発進時や流れの良い郊外路での加速時などいわゆる日常領域での走行フィールが大幅に向上しています。さらに速度域によっては1.3L車時代に比べシフトダウンの頻度も減ることでギクシャクした感覚も少なくなっています。
また驚いたのが実用燃費です。デミオのガソリン車はWLTCモードで19.0km/L、燃費の良さでは定評のあるクリーンディーゼルよりはもちろん数値的には落ちますし、そもそも燃料代が安いディーゼルに対しては不利になります。しかし、今回高速道路を約60%、市街地40%で約400km走った数値としてはマツダコネクトの燃費計で18km/Lを超える結果でした。もちろんアダプティブクルースコントロールを多用したこともありましたが、高速では22km/Lを超えることもあり、カタログ数値以上の燃費もマークすることもありました。
またディーゼルエンジンに比べフロント周りが軽いことも走りに寄与しています。このクルマにもGVC(G-ベクタリングコントロール)が搭載されていますが、コーナリング時のボディのふらつきも抑えられ、スムーズな回頭性を得ることができます。ディーゼル車の走りも魅力ですが、市街地などを中心に軽快に走るのであればガソリン車を選択する理由は十分にあると感じたわけです。
また今回の試乗車は前述したようにデミオが定期的にリリースしてきた特別仕様車のひとつである「ミスト・マルーン」です。これまでも人が触れる部分の触感や視覚的な上質感をうまく演出してきたデミオですが、この特別仕様車もシートやインパネのデコレーションパネルにグランリュクス(人工皮革)を採用するなど触れてみると上質な風合いを感じることができます。
シートやインパネだけでなく、エアコンルーバーのベゼル部にもダークシルバー/防眩サテンクロームメッキの採用、コンソールサイドにも専用の仕上げが施されています。そして何より良いと感じたのがステアリングヒーターが搭載されていること。前に紹介し現在も継続販売されている「ノーブルクリムゾン」にはこの装備は付いていません。
ガソリンエンジンを搭載する15Sは同じ特別仕様車比較ではディーゼル車よりも28万円以上車両価格が安くなります。長距離は乗らない、街中から郊外路程度までの走行がメイン、ひと月の走行距離も少なめ、と言った人にはトータルの初期導入費用の安さも含めるとガソリン車のほうがコスパは高くなるケースも十分考えられます。ただ、モデル末期であるデミオだからこそ商品に「プラスα」の要素が欲しい。その点でもシックな風合いを持ちセンスの良さを感じ取れる大人のための1台に仕上がったこの特別仕様車こそが今、買いのグレードと言えるでしょう。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった73人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD (MT)
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2019年3月4日 09:04 [844597-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前回レビューからだいぶ経ちましたがまもなく4年を迎えるにあたって
今の感想を綴ります。(約42,000km)
さすがにもう車の印象は固まってますね。
【エクステリア】
相変わらずこの車の好きなポイントですね。マイナーチェンジが繰り返されてますが初期型が一番いいです(贔屓なしに)。特にフォグランプ周りとか、エンブレムが平面になっちゃったのも個人的にマイナスです。唯一ヘッドライトはLEDを選んでおくべきだったと後悔してますが。当たり前のように付けちゃったアクリルバイザーですがなくていいです(カッコ悪い)。
【インテリア】
ファブリックのシートですが安っぽさをそこまで感じません。インパネとかドアの内張りとかクラスなりの質感で悪くないです。ただサイドブレーキのブーツが付いてないのは違和感がありますねどうしても。
【マツダコネクト】
ナビは正直使い物になりません。乗るICを変更したりしても思い通りのルートになってくれないので地図が見れればいいと割り切ってます。音楽再生はUSBを使ってますが、gracenoteに楽曲情報を勝手に変えられて表示されるものも。mp3ファイルにちゃんと情報つけてるので余計なおせっかいですね。ラジオの局名が表示されるようにはなりましたが、ワイドFMとか対応しないのでしょうか…
【エンジン性能】
4年経ってもエンジンのトラブルはないです。DPF再生スパンも200kmは超えてきます。
【走行性能】
加速時の病みつきのトルクがディーゼルを選んだ理由ですね。サーキット走行会も走ったりしますがパワーバンドの3200回転を過ぎても5500回転までそのまま伸びてくる感覚です。ブレーキの効きも踏み込みに対して自然で扱いやすいです。オルガン式アクセルペダルですがノーマルの位置でも慣れればヒールアンドトゥもできなくはないです。
タイヤ以外ノーマルでサーキット走行しますが、1ヒート15分以上になってくるとブレーキが心配になってくるんじゃないでしょうか(フロントヘビーは関係ある?)。ロールも当たり前ですが気になるのでDampers入れてバー入れた方がいいでしょうね。
【乗り心地】
ノーマルの足回りで乗っていますが、普通より硬めの印象です。自分の好みに合ってるのでいいですが、同乗者がいると少し気を遣います。道に出るときの段差などを斜めにまたぐと揺れがひどいです。
【燃費】
乗り方が変わったせいか昔ほどは良燃費は出なくなりました。前に車がいてそれについて走ってると良くなるので巡航してるのが一番なのでしょうね。満タン法は必ず22km/Lを超えてくる程度ですが、燃費計はいつもそれより3km弱良い値が表示されます。
【価格】
ガソリン車との差額を考えるとよほど力強い加速が好きな人と一部の車好きしかメリットはないと思いますがどうしてこんなにマツダのディーゼルは売れているんだろうと疑問に思います。
【その他】
長距離を運転していても疲れないので遠出をしたくなります。高速はつまらないので下道ばかり利用しますが平気で片道200kmくらいは運転しちゃいます。というか最近は半年の出張に行ってて週末の度に片道200km弱3時間半かけて帰ったりしてるので、それがそこまで苦にならないのもこの車だからだと思ってます。
参考になった51人(再レビュー後:14人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package (MT)
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2019年2月17日 02:22 [1115019-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
デミオXD touring L PackageMT
納車して約1万キロ乗りました。本当はジムニーが欲しかったのですが、前乗っていた初期のワゴンRスティングレーが10年目を迎え、車検は勿論、タイヤ交換、ブレーキパッドなどの交換や、下取り買取価格減などを考慮するとかなり損をします。
それまでに、新型ジムニーが発表、発売まで間に合いそうもなく、中途半端な乗り換えになるだろう。
そこで、世界的流行りのBセグメント車が熱いかなと思い、色々(アクア、ヴィッツ1.3、ノートe、フィットHV、スイフトRS、デミオXD)試乗して、全体的に好印象だったデミオXDにしました。(本音はジムニー欲しい)
評価項目
【エクステリア】
かっこいいを通り越してもはや美しいです。ボディカラーはディープクリスタルブルーマイカにしましたが、この大人っぽさが大変よい。
フロントもいいが、サイドから見るとメッキも樹脂もほとんど使われてないのにも関わらず、車の大きさとは裏腹にかなり大きく魅せている点、特に前輪回りの肉付きが大好き!
画像何かで見るより実車を見たほうが、遥かに良く見えるので是非ディーラーまでいきましょう。
【インテリア】
流石世界のベンチマークを目指しただけのことはある。
インターフェースはボタンばかりにするのではなく、良く操作する部分(カーナビやエアコン)はボタンと一体化したダイヤルを使っていたりと、無駄に増やさず最低ラインギリギリをついていると思う。
それがこのシンプルで上品な感じがより引き立っているのだと思う。
【エンジン性能】
この点は煤でのトラブルがあるようですが、こればかりは起こらないことを祈るばかりです。
私は、ほぼ毎日田舎道をドライブしているので煤の蓄積は少ないと思いますが、添加剤や洗浄オイルなどで、しっかり管理していきたいと思います。
エンジン音・・・このディーゼルは上品で優しい音がしますね。これだけでも購入感が得られる。(アイドリングや低速時はカラカラ音がしますが)
母にはタクシーみたいって言われましたが確かに言われてみればwですが、HVと比べると確かにうるさく、振動もあります。
ただ、父がトヨタのエスクァイアHVに乗っていますが、アイドリング音を外で聞いた際は、圧倒的にエスクァイアHVの方がうるさいです。これだけ昔と比べディーゼルが静かになったってことですね。
性能・・・とにかく余裕!この一言につきる。加速はトルクをいかせばグワッとガソリン車やHVとは違う背中を押されるような特有の加速感が得られる。ただ、エンジンブレーキがMTなのに弱い、全くではないが、ディーゼルって確かガソリンより効くって聞いたことがあるけど、下手なガソリンMT車より弱いかも。
【走行性能】
価格的に見ればそれ以上の価値は覆いに感じられると思う。とにかく大人っぽい走りで、運転席がホイールベースのほぼ真ん中にあるため、直進している分にはセダンに乗っているように感じる。
ステアの応答も中間速度のアクセルレスポンスも良い。これだけでみればフィットやアクアは負けてると思う。
ただ、サスが弱いのか段差を越えた時、特にリアタイヤが浮いたような感覚があるので、これさえなくなればとは思う。
それと、ステアの感覚やコーナーリング性能は圧倒的にスイフトに負けていると思った。やっぱり最近のスズキはスゲーや…
【乗り心地】
全く疲れません。ペダル配置やオルガンペダル等も関与していると思われるが、座席の自然なホールド感や衝撃吸収性などよく考えられていると思う。
クッションは若干滑るが、気になる程ではない。
【燃費】
・最高走行距離 842.3km
・燃費 27〜30km
・dpf再生 300〜400? 最高 438km
燃費お化けですね。4速50〜60km巡行でリッター30km!高速6速80km巡行でリッター35kmが出たときは正直この性能でこれかよと、バックミラーで自分の顔見たら唖然としてましたね…しかもディーゼルなので、ガソリンより20〜30円安い。
ただ、DPF再生時、瞬間燃費が10kmくらい落ちるのと、メンテナンス代がかかります。特にオイル関係高い。
【価格】
良く、クリーンディーゼルは高い元は取れないからガソリンの方がよいと聞きますが、そもそもエンジンが全く違うし見た目は同じように見えて中身は全く違う作りをしていますから、全く別の車種と考えた方がよいです。
ディーゼルは確かに高いですが、それ相当の価値がHVよりディーゼルにはあると思います。
【総評】
個人的には大満足ですが、人に薦められるかっていうとちょっと無理かな。
やはり、今の日本人の車の価値観は走りより実用性を重視されている方が多いためか、軽ハイトワゴンやミニバン、もしくは走りより燃費を重視したハイブリット車が多く売れてます。あの走りのホンダまでが今や実用性や燃費重視の車作り(フィットに乗れば分かる)で、Nboxが今や販売台数1位を獲得するという時代です。
そういう点では、デミオは色々と不便な所が多く、目隠しの収納がグローブボックスしかない他、鍵をいれるボックスすらありません。
その他、後部座席の閉鎖感、しかも収納が助手席のポケットがあるだけで、ドリンクホルダーが1つもありません(ドアにすらない…)。
それと、トランクに玄米30キロなど重い物を載せた際に溝が深いため、持ち上げるのが大変でした(せめて蓋があれば良いのですが)。
私は、正直気にしていません。余り車に物をのせるのが嫌いなので(車が汚れて見えるし)。
だから、こういう実用面でかなり不便ですし、最近の流行りとは大きく外れた車なので、おすすめできません。
以上です。ここまでありがとうございました。
参考になった64人(再レビュー後:25人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S Tailored Brown 4WD
- レビュー投稿数:1件
- 累計支持数:30人
- ファン数:0人
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2019年1月27日 21:47 [1099803-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
無事2万キロ |
本日、納車後約1年で2万キロ走破しましたので記念に再レビューです。
総合評価と、エクステリア、インテリア、走行性能、燃費、価格の妥当性の評価を上げました。
1年たってすっかり自分の足として乗りこなせての再評価です。
惜しむらくは、既に1.3lが新車で入手できない事で、このレビューが皆様のお役に立てない事か。
画像を貼りつけしましたが、平均燃費は先日燃料満タン時リセットしてあり、180km程走った平均です。
これは非常に良い燃費ですので、あまり参考にしないで下さい。
平均は、1年で約15km/lほどです。
通勤には使用せず、土日のドライブだけで使用していますので、基本ロングドライブ(高速は使わず)の燃費になります。
最初のレビューを読み返して、今言えるのが『買ってよかった』です。
購入前にあれだけ悩んで選んだかいがありました。
走行性能と安全装備が高度にマッチしていて、乗っていて安心感が高いです。
安心していられる分、ドライビングに集中できるし楽しめる、そんな車です。
エンジン性能に関しては、1.5lが出た時に血の涙を流しましたがw
まあ、このエンジンなりに一生懸命がんばってくれてるからと、納得しました。
後何年この車に乗れるかわかりませんが、乗れる限りは楽しみ尽くしたいです。
後、蛇足ですが、燃費に関しては、MRCC使った時の方が燃費が良いw私の右足が車に負けてます。
信号があまりない郊外の道で、前に車がいる状況ならば、積極的に使った方が燃費が稼げます。
証拠写真の燃費もそれのおかげ。
では。
参考になった30人(再レビュー後:7人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package
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- 自動車(本体)
- 1件
- 17件
2018年12月10日 00:01 [1181208-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
見た目は昔のデミオと随分変わった。長い睫毛とチャーミングな眼差し。ボディーは少しぽっちゃりしてるが、その分荷物がいっぱい入れるし、小回りが楽ちん。
【インテリア】
エアコンのダイアル式操作に少し不便を感じる。デジタル操作にして欲しい。
マツコネは思ったより良かった。iPhoneとの相性が抜群で、Bluetooth接続でスマホに入ってた音楽が聴けるが嬉しいこと、ハンズフリー通話もすごく便利。
【エンジン性能】
エンジン音が少し大きいかもしれないが、いつも運転中ミュージックオンのため全然気にしないレベル。
【走行性能】
加速の時は特にいいなと思う。
【乗り心地】
スケートをしてるような、スキーをしてるようなハマりそうなグッドフィーリング。
【燃費】
チョイ乗りしかしてなく、平均14.4?18.0。一回の給油で3500円程。満足してる。
【価格】
色々なマツダの先進装備が詰めているお買い得なコンパクトカー。
【総評】
マツダの先進安全装備、マツコネの相性確認、ディーゼルの乗り心地…
初マツダ、初ディーゼルのため、いきなりCX-5やアテンザなどのハイスペック車を買うには少し不安感があり、マツダとディーゼル車をもっと知りたいため、入門車として購入。乗り換えはマツダ、ディーゼルかどうかはデミオXDで決めたい。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 15S Touring
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 3件
2018年11月4日 07:38 [1171403-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
これが気にいって買ったようなものです。塊感のあるプロポーションが素晴らしい!どこから見てもカッコいいと思います。
【インテリア】
コンパクトクラスだけど、前車フォレスターXTより高級感があります。収納が少ないのは困りますが、工夫次第でなんとかなるでしょう。
【エンジン性能】
1.3Lガソリンを運転したことがありますが、やはりワンランクアップしています。ゆとりのある加速で、高速道路の合流や追い越しにも不満はありません。6速ATの繋がりもスムーズでしっかりとパワーを伝えていると思います。また回転数を上げた時のエンジン音が気持ちいいです。
【走行性能】
素直なハンドリングで運転しやすいです。ブレーキも扱いやすく、踏んだら踏んだだけ減速してくれます。乗ってすぐに慣れました。大きな車からダウンサイジングしたので、リアのヒョコヒョコが気になりますが、今のところ許容範囲です。16インチタイヤのLパッケージにしたほうが良かったかな。
【乗り心地】
普通にいいです。高速道路を走っていても、静かで運転に集中できました。ただ、最初のドライブ(160kmほど)ではお尻と腰が痛くなりました。ポジションがまだ上手く合ってないのかもしれません。
【燃費】
これが予想以上に素晴らしかったです。まだ買って間もないのですが、高速道路8割のドライブで、21.7km/lでした。往路はMRCC95km設定で。復路はMRCCを使いませんでしたが、燃費がアップしました。往路では上り坂があったからですが。普段の通勤距離が短いのですが、街乗りの燃費にも期待できそうです。
【価格】
13万キロ走ったフォレスターの下取りが30万円で、総額180万円。もう少し安ければな。
【総評】
まだ買って間もないのですが、これから良き足となってくれそうです。高速道路を走ることが多いのですが、ディーゼルじゃなくても十分余裕の走りです!1.5L が出て良かったです。
参考になった26人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > SPORT
- レビュー投稿数:12件
- 累計支持数:305人
- ファン数:2人
よく投稿するカテゴリ
2018年8月23日 18:40 [1095666-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
新旧愛車 |
HKSマフラー・HKS関西カーボンリアプロテクター |
燃費マネージャー |
通勤用に使用していたホンダのトルネオ(CF4)が10万キロを過ぎてから電装系のトラブルになり、たまたまテレビで戸田恵梨香のCMを見てデザインが気に入り購入しました。
【エクステリア】
何よりもデザイン優先なので現在でも十分通用すると思います。
前期型のスポルトなので、フロントバンパーが他のグレードと異なり前から見ると一目でスポルトとわかる所が気に入っています。
戸田恵梨香のCMのパッションオレンジマイカを選びましたが、発色も良く汚れが目立たないところもポイントです。
【インテリア】
エクステリアと比べるとインテリアはプラスッチク感丸出しですが、前席はゆったりとしたスペースがありコンパクトカーとしては十分快適だと思います。(水温計替りに燃費マネジャーを装着してます)
【エンジン性能】
1.5Lの普通のエンジンですが、普段は妻の通勤と買い物利用のため必要十分です。
ノーマルマフラーがあまりにもしょぼかったので、HKSマフラーを納車時から装着していますがカッコだけで音は静かです。
【走行性能】
納車時にAutoExeのサスとロアアームバーを付けているので、ノーマル時の走行性能は不明ですが軽快で運転しやすいです。
【乗り心地】
前席に座っている限りは快適です。(後席は子供でも長時間はムリです)
【燃費】
13キロ前後
【価格】
当時はHDDナビを付けても200万円以下でした。(HDDナビは10年間ノートラブルです)
【総評】
見切りの良さとキビキビした軽快な走りを楽しむならコンパクトカー随一かと思います。(2人までの使用だったら最高の1台です)
現在スイフトスポーツとコンパクトカー2台持ちですが、動力性能と実用性はスイスポに負けますがオシャレ度はデミオが一番です。(何故か娘2人はスイスポを運転したがります)
参考になった36人(再レビュー後:28人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD (MT)
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2018年6月24日 19:14 [1137787-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
5ナンバーサイズにこれでもかと詰め込まれた魂動デザイン。
前後のフェンダーから弧を描くラインが、ボディサイドでクロスすることで見せる陰影は見事。
愛嬌のある、ちょっと怒った顔の小生意気なフロントフェイス。
このサイズの車では他に例を見ない、Aピラーの延長上に自然にホイールセンターがあるボディ設計。
それと引き換えに後席は「付いてるだけ」になってしまったが、僕に言わせれば「付いてるだけ立派」。
実用性が欲しい方は他をあたって下さい。
【インテリア】
コクピットの適度なタイト感と、チープな素材をデザインでカバーした良質なデザイン。
小物入れ…は、、、 欲しいけど工夫で何とかなる!
【エンジン性能】
文句なし。トルクよし、回してよし、燃費よし。
煤?そりゃ出るよ、ディーゼルだもの。外へ向けて黒煙吹かないだけも立派でしょ。
エンジン内部に溜まる分はディーラーできちんとメンテすればいい話。
度重なるリコールだって、このエンジン選んだ時点で「人柱になる気満々」だったので想定の範囲内。
【走行性能】
フロントヘビー。だが極端なアンダーステアでもない。やろうと思えば峠をせめる走りも可能。
発進加速は十人並みだが、追い越し加速では不満を感じたことはない。
MTのギア比は数少ない不満点。もっとクロスさせて現状の5速辺りに6速を持って来ないと6速の出番がない。
ギアが温まるまでは1速の入りが渋いのもマイナス点。
【乗り心地】
適度な締め上げで足回りの調教が上手くできており、GT的乗り味に好感。
ただしそれは純正15インチの話。16インチは試乗してそのハードさが「キャラに合わない」と感じたので、敢えてXDグレードをチョイスした。
リヤサスが独立懸架でないので、段差を斜めに通過するようなシチュエーションでは突き上げはやや大きめ。
【燃費】
山越え片道10?の通勤と街中走行で燃費計読み22km/l。高速乗るとカタログ通り30km/Lも出る。
燃料代高騰の昨今、軽油なのもありがたい。
【価格】
決して安くはないが、コンパクトカーではなく「少人数乗りのGTカー」を買ったと思えばかなりお買い得じゃないだろうか。
ただ、XD買ったのにオプションいっぱい付けたらLパケ並みになってしまった。
【総評】
タイトル通り、万人受けする車ではないと思います。
車が好きでMTじゃなきゃ嫌で、予算もないけどかっこいい元気な国産車が欲しかった僕にはこれ以外選択肢はありませんでした。
購入から3年半になりますが、全く飽きることがありません。通勤に、ドライブにと欠かせない相棒ですね。
次期アクセラのSKYACTIVE-Xは気になりますが(笑)、乗れる限りコイツと付き合っていきたいと思っています。
参考になった35人
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デミオの中古車 (全4モデル/2,087物件)
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デミオ 13Sツーリング 純正ナビ バックカメラ スマートキー LEDヘッドライト 純正15インチアルミホイール Bluetooth クリアランスソナー
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- 11.9万円
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- 走行距離
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- 車両価格
- 33.9万円
- 諸費用
- 12.0万円
- 年式
- 2009年
- 走行距離
- 9.2万km
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- 支払総額
- 43.0万円
- 車両価格
- 33.5万円
- 諸費用
- 9.5万円
- 年式
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- 走行距離
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17〜348万円
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30〜388万円
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26〜325万円
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49〜439万円
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71〜292万円
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