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マツダ デミオレビュー・評価
デミオの新車
新車価格: 135〜227 万円 2014年9月26日発売〜2019年7月販売終了
中古車価格: 15〜199 万円 (2,084物件) デミオの中古車を見る
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モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デミオ 2014年モデル | 4.35 | 27位 | 486人 | |
デミオ 2007年モデル | 4.47 | —位 | 84人 | |
デミオ 2002年モデル | 4.78 | —位 | 23人 | |
デミオ 1996年モデル | 3.95 | —位 | 4人 | |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 116人 | - |
デミオ 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 | 4.43 | 4.32 | -位 |
インテリア 内装のデザイン及び機能性 | 4.27 | 3.92 | -位 |
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など | 4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 | 4.35 | 4.19 | -位 |
乗り心地 乗り心地のフィーリング | 4.06 | 4.03 | -位 |
燃費 燃費の満足度 | 4.46 | 3.87 | -位 |
価格 総合的な価格の妥当性 | 4.10 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > 13-SKYACTIV SHOOTING STAR GRACE
よく投稿するカテゴリ
2023年9月9日 21:16 [1757468-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 3 |
価格 | 無評価 |
直近はフリード+に乗っていました。
その比較もしています。
(フリード+から、このデミオに乗り換える人は居ないと分かっていますが)
【エクステリア】
デザインの為のデザインになっていない、とても優れたデザイン。
今でも充分に通用する。
そこらへんの新型車より、はるかに優れている。
購入動機のひとつ。
フリード+は、プレスラインで誤魔化す醜いデザインだったので、好きになれなかった。
【インテリア】
さすがに古さを隠せなく安っぽい。
しかしとても機能的。
このタイプの空調調整は、感覚的に出来るのでとてもいい!!
以前乗っていたフリード+の空調調整は、本当に使いにくかった。
購入したグレードは、シューティングスターグレイスなので、内装色が明るい!!
とても気持ちが楽になる。
フリード+は、内装色が真っ黒だった
黒い内装の車は、気持ちが暗くなるし萎縮する。
【エンジン性能】
トルクがあり乗りやすい。
フリード+より静かなエンジン音。
【走行性能】
非常にどっしりとした安定志向
直進性も抜群で、ステアリングの座りがいい。
ワイディング走行時は非常に気持ちがいい!!!!!
フリード+の比ではない!
当たり前か…
しかしステアリングフィールの精度に欠ける。
走行性能自体はフリード+と比較すると精度は落ちる。
【乗り心地】
硬い。
舗装の継ぎ目など、ドタッ、ドタッと乗り越える
一昔前のドイツ車のよう。
ダンパーの縮み側、伸び側共に、かなり硬めな設定。
【燃費】
平均してリッター15キロ
スカイアクティブなのに、燃費が悪い。
【価格】
【総評】
フリード+が、あまりにもコーナー走行が苦手だったので、嫌気が指してハンドリングのいい安く買える中古車を物色していました。
デザインもそう、フリード+の酷いデザインに嫌気が指していたので、スタイリッシュな車種限定で探していました。
デミオは安く買える中古車で、その両方を兼ね備えていました。
それと、黒い内装の車は本当に嫌だった!!!
もう10年も前の車ですが、走行距離が2万キロ弱なので、まだまだこれから乗り続けたいと思っています。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > 13F
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2021年3月7日 18:56 [1430348-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 無評価 |
もうすぐ働き出して1年になるので、1年前に乗り始めたこの子のレビューをしたいと思います。
【エクステリア】
少し古い感じのフロント。リアはなかなかかっこいいので星3です。横から見た感じも好きです。
【インテリア】
普通ですね。プラスチック多様で安っぽい感じがしますが、ライトがついたときメーター周りが赤く光ってかっこよく感じます。
【エンジン性能】
坂道でうなります。踏み込めばスピードは出せます。意外と好きかも。高速では2000回転キープにしていますが、坂道では2500〜3000回転になり、唸ります。
【走行性能】
ロードノイズがじりじりと聞こえます。初めての車なので素人レビューです。オーナーの方すみません。
【乗り心地】
平日往復60キロ、休日往復500キロ程走りますが、特別疲れたりしません。乗り心地はいいと思います。
【燃費】
8割高速道路での使用なので、今の時期で19くらい、夏場だと22くらい行きます。街乗りだけのときは12くらいだったので、びっくりと言われました。
【価格】
自分で買ってないのでわかりません。
【総評】
最初は車なんて走れば良いと思ってましたが、最近車が楽しくなってきて遠出もするようになりました。全然不満はないのですが、6月に車検があり10万キロを超えたことからどうしようか考えています。車検でそんなに部品を変えなくて良い様ならそのまま乗り続けたいです。
参考になった11人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > 13C
- レビュー投稿数:14件
- 累計支持数:90人
- ファン数:0人
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2020年12月12日 20:17 [1387531-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
ヨーロッパの大衆車のような可もなく不可もないデザインがかえって飽きがこなくて良い。
このモデルから現行のマツダ2までフロントフェイスやタイヤサイズ以外ほとんど変わっていない
ところを見るとデザインの完成度の高さがうかがえる。
【インテリア】
この価格帯の車としては高い質感。ダッシュボードやコンソールの材質は若干チープな感じだが、
車両価格を考えると十分合格点。
【エンジン性能】
意外にトルク感があり、スムーズに回ってくれる。
【走行性能】
これは好みですが、ステアリングが軽すぎて慣れるまでは頼りない感じがする。反応はクイック
なので、慣れると思い通りのラインで走れるので楽しいです。
【乗り心地】
大衆車の割にはサスセッティングがやや固めで、純正のタイヤだとロードノイズが少し気になる。
ただ、ギャップを乗り越える際に強い突き上げ感はないので優秀だと思います。
【燃費】
概ねリッター12km以上は走ってくれるので合格点。
【価格】
私は中古車で乗り出し価格35万円で購入したのでもちろん非常に安いと思いますが、当時の新車
価格でも非常にリースナブルだと思います。
【総評】
10年落ちで走行距離15,000km、内外装共に新車のような状態で購入できたので非常に満足度は
高いです。走りを楽しむのであれば足回りやエンジン性能等、物足りない部分はあると思いますが
街乗りメインで時々遠出する程度の使用状況なら十分すぎるぐらい良い車だと思います。
家族構成にもよりますが、私の場合2名以上の乗車は年に数回程度ですので後部座席の狭さも特段
気になりません。むしろそれが車体のコンパクトさに貢献しているのならプラスポイントです。
フロントフェイスも現行のマツダ2より洗練されていて良いと思います。
参考になった28人(再レビュー後:22人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル
2019年11月21日 23:44 [1202145-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
CX-5を車検に出した時にこの車を借りたのでレビューします。
代車なので試乗車にしております。
【エクステリア】
今のマツダの欧州車のようなデザインではないですが、シンプルで良いデザインだと思います。
スタイリッシュなフォルムだと思います。
【インテリア】
現代のコンパクトカーと比べるとプラスチック中心でチープですが、2007年あたりのコンパクトカーで比較するとしたら普通です。
借りたのは恐らく廉価グレードなので上のグレードだともっと質感がいいかも知れません。
室内空間は前席については十分で不満ありませんが後席がちょっときついです。
足元、頭上は正直言って狭いです。
【エンジン性能】
走行距離を見ると15万8000キロと結構長い距離走ってましたが、エンジンは快調でよく走ってくれました。
日常使いとしては十分なパワーでした。
高速やワインディングも十分行けると思います。
私が借りたのは1.3リッターと思いますのでパワーを求める方は1.5リッターのスポルトがいいと思います。
踏むとヒュイーンと気持ちのいい音を出して走ってくれます。
サウンドを聴いてきてワクワクしますし、気持ちがいいです。
エンジンの揺れは少なかったです。
不満ありません。
【走行性能】
さすがマツダの車は乗っていて楽しい車です。
1日だけしか乗ってませんが、本当に気持ちよかったです。
安定した走りでした。
加速するとヒュイーンと気持ちのいいエンジンサウンドが鳴り響いてきて後ろからのGを感じました。
運転している時も楽しかったですが、助手席に乗っていた時も本当にワクワクしました。
【乗り心地】
固過ぎず柔らか過ぎずいい感じの乗り心地でした。
マンホールを超えた時に少し揺れが車内に伝わってきましたがそこまで不快ではありませんでした。
ライバルのフィットやヴィッツよりも足回りが良かったです。
シートの硬さやホールドもいい感じ。
【燃費】
代車で1日しか乗っていないので評価しません。
【価格】
代車で1日しか乗っていないので評価しません。
【総評】
乗っていて楽しい車でした。
コンパクトカーの中だとこの車は古いですが欲しいです。
特に通勤用の車をお探しの方や1〜2人で乗る方!
中古でも安く出回っているので本当にオススメです!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring
よく投稿するカテゴリ
2018年11月13日 13:37 [1173696-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【インテリア】
エアコンがオートにも関わらず温度表記無しのダイヤル式。セミオートかなと思われたがきちんと刻んである通りの温度になっているのでフルオートエアコンと思われます。
後ろが少し狭いのと4WDが機械式という影響か真ん中にドラシャを通す為なのか出っぱりがある。
【エンジン性能】
エンジンは特性があると思います。
アクセルを踏まないと大人しく、踏んで0.5秒くらいすると荒々しく加速し始める。
恐らくこれがターボラグと呼ばれる現象?
因みに町乗りや合流などでも半分以上は踏んでいません(怖くて踏めない)
【走行性能】
サスペンションはある程度ロールしますが安心感があるしなやかな感じです。
ブレーキは日産車やスイフトRSTに比べると大分自然に効く感じです。ブレーキコントロールはしやすいです。
【乗り心地】
固すぎず柔らかすぎず、丁度良い。
運転席助手席のシートのホールドが良い
【燃費】
ディーゼルエンジンなので市街地のみで15.9〜17.2
もう少しおとなしく乗ると18いくかわからないが今のところは15〜17を推移している。
前の軽自動車が町乗りで9だったので驚き。
燃費は脱帽レベル。
【価格】
価格は諸費用とドライブレコーダー、マツコネナビオプションで230万円でした。
この装備でこの価格なら満足できる。
【総評】
今回試乗も兼ねてほぼ国産全社のコンパクトカーに乗りましたが、私はどうもTHSやCVTは苦手なようでどうもステップシフト車が高評価になる傾向があります。
今回のデミオを選んだ理由としては
6AT、ディーゼル、装備の良さ
が相まって総合的に良かった為です。
他社の車のも良いところがありましたが、クリーンディーゼル減税とエコカー減税の二重減税には負けました。
ここから下は車両についてのレビューです。
デミオディーゼルの良いところ
・トルクフルで燃費も良い
・マツダコネクトのオーディオが予想以上に音質が良い
・LEDヘッドランプは非常に明るい
・エンジンブレーキが自然
・燃料費が安い
微妙なところ
・オルガンペダルは多少慣れが必要
・オーディオオフがない(ミュートのみ)
・ナビがたまにとんでもなく狭い道を案内することがある
・車線離脱防止が狭い道だと作動しまくりで鬱陶しい
・エンジンを掛ける前にドアロックをするとドアミラーがたたまれてしまう。
・オプションで着けたドラレコの衝撃判定がシビアな上、作動音がうるさい
不安な事はカーボンの蓄積ですね。
今は納車直後でわかりませんがマツダのディーゼルでカーボンが蓄積してDPF再生間隔が短くなったり燃費が落ちたり、トルクが落ちるなどの症状が出始めるようです。
また何かあったら追記します。
参考になった13人(再レビュー後:9人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル
- レビュー投稿数:9件
- 累計支持数:140人
- ファン数:0人
2018年8月16日 03:18 [846215-2]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 1 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
【エクステリア】
この車(特定のマツダ車)はFFなのですが、フロントが長くキャビンが後方にあるためFRのようなフォルムです。
運転している感覚も他社のコンパクトカーと比較すると後ろに乗ってるように感じます。
しかし、コンパクトカーなのに実用性よりデザイン重視で設計されていると感じました。フィット、ノート等とは異なるところですね。
【インテリア】
樹脂パーツのデザインがちょっと安いかな?
はっきり言って車内は狭いです。2列目なんか足元狭すぎ。
外観が良い分のシワヨセが室内空間に現れています。
【エンジン性能】
直線は速いです!直線なら文句なし!
しかし、パワーいきなり出るのでカーブを曲がるときは乗りにくさを感じます。低速域はパワーの出方を滑らかにしてほしい。
【乗り心地】
ボディーがガッチリしてて凸凹もいなすような感じでした。
剛性はかなり高いです。
【総評】
最近またデミオに乗りましたが、パワーの出方が自分のドライビングスタイルに合いませんでした。
ディーゼルなのでトルクは十分あります。しかし、急にトルクが出るので少し怖いくらいです。
とはいえ、外観はカッコいいですね!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった88人(再レビュー後:5人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring
2018年7月15日 07:12 [1136009-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
コンパクトカーで人気のデミオと自分の車を比較してみました。
デミオ・・・XDツーリング(2WD)
ワゴンR・・・スティングレーターボ(2WD)
【エクステリア】
ヨーロッパ風の塊感のあるスタイルのデミオに対しイカつい系のスティングレー。この2台の客層は絶対にバッティングしないと言っても過言ではないだろう。
ボンネットが長く流面形のデミオに対し、車高が高くスクエアなスティングレー。2台並べたがもはや軽のワゴンRの方が大きく見える。
【インテリア】
ピアノブラックのパネルに赤のライン、本革ステアリングに赤のステッチとスポーティなスティングレーに対し、デミオもブラックにシルバーの加飾を配し高級感はいい勝負している。
発色が良く大きく見やすいセンターメーターのスティングレーに対しデミオはタコメーターの円が中央で陣取り、スピードメーターはデジタルで右下に小さくある感じ。
両方ともヘッドアップディスプレイ装着だがデミオにはパドルシフトがないので、その分スティングレーの方がスポーティさを味わえる。
ただデミオのヘッドアップディスプレイは標識を読み取るタイプなのでグレードは高いと言える。
あとデミオはオプションでパドルシフトあり。
スティングレーは低く抑えられたダッシュボードに腰かける感じのシートで見晴らしよく運転できるが、デミオは低く座り込むシートなので、降りる時には少し気合いがいる。
またダッシュボードが高いので、座高の低い人はシートリフターしないと前が見にくいだろう。
ただ低い着座姿勢でスポーティに運転したい人はデミオの方がいいと思う。
【室内の広さ】
これはもうはるかにスティングレーの方が広い。
高さの違いだけでなく、フロントウィンドウまでが遠いので開放感が全然違っている。
リヤシートにも座ってみたが、握りこぶし3つ分余裕のスティングレーに対し、デミオは前シートに膝が当たった。
ちなみに室内幅はデミオの方が9cm広いが、室内長はスティングレーの方がなんと65cmも長い。
【エンジン性能】
デミオは出だしもかなりパワフルで坂道もなんなくこなす。ターボのサポートというよりトルクの違いを感じた。
ただ330kgの車重の差のせいもあるだろうが、スティングレーの軽快な走りにはかなわない。
またデミオはディーゼル独特のカラカラ音が常に聞こえてくるので気になる人は音楽やラジオをかけといた方がいいだろう。
もちろんガソリン車の設定もある。
【ミッション及び足回り】
CVTのスティングレーに対しデミオは6AT。
どちらもエンジン音静かにスムーズに加速していく。
スティングレーも前後にスタビライザーが付いてるのでコーナリングも甲乙つけがたい。
ちなみにデミオは60偏平に16インチでタイヤはトーヨーのPROXESを、スティングレーは55偏平に15インチでブリジストンのエコピアを履いている。
【乗り心地】
路面の凹凸をしなやかに吸収しているスティングレーに対しデミオは固いが乗り心地が悪いわけではない。 なので路面の凹凸を心地よく感じながら運転したい人はデミオの方がいいと思う。
ちなみ両車とも純正タイヤということもありロードノイズも抑えられている。
【自動運転及び自動ブレーキ】
両方とも自動ブレーキ、一定速度での自動運転あり。
【LEDヘッドランプ及びオートハイビーム】
こちらも両車とも標準で付いているが、デミオにはオプションでアウディのマトリックスヘッドライトのようなALHというシステムが装着可能なので、予算が許す人は付けた方がいいと思う。
※ALHについては下記備考欄で説明!
【ナビゲーション】
スティングレーは8インチまで装着可能。
デミオは取り外し不可の7インチモニターが標準で付いており、ナビはSDカードの地図ソフトをオプションで販売店から購入しインストゥールするという方式。
またCD、DVDや地デジもオプションとなる。
8インチや9インチが主流となってる昨今、オーディオレスにして市販のナビも装着可能にすべきだと思う。
でないと7インチでは、テレビやDVD動画は見にくいだろう。
マツコネを有効に活用するためにも次回のモデルチェンジでは8インチ以上を望む。
【燃費】
同じ条件(街中3km坂道ワィンディング少々あり、2人乗車エアコンオン)で
デミオ 14km(カタログ26km)
スティングレー 16km(カタログ28km)
ただしデミオは軽油のためリッターあたりおよそ20円安。
【価格】
値引後最終価格(ナビ、オーディオは除く)
デミオ 215万円
スティングレー 167万円
【総評】
約50万の価格差をどう思うかはそれぞれの価値観の違いによるだろう。
レビューを書いててカテゴリーが違い過ぎるこの2車を比べるのはナンセンスだとつくづく思った。
走りに関しては330kgの車重の差が軽快さに差をつけている。
維持費、広さ、静かさ、走りで選ぶなら間違いなくスティングレーだと思うが、軽自動車は買いたくないって人にはヨーロッパ的なデミオはかなりお勧めできると思う。
軽油はガソリンと20円ぐらいの差だか、チリも積もれば大きいだろう。
若かれし頃によく見たサーファー人気だったファミリアの面影はみじんもなかった。
【備考】
ALH(アクティブLEDヘッドライト)
対向車が来ても先行車がいない場合、進行方向の車線はハイビームのまま明るく照らす。他にもいろんな機能あり。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package
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2018年3月6日 23:45 [1110148-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
現在のCX-3に乗り換えて1年過ぎたので、同じく一年乗ったデミオXD-TURING Lパケと比較してみます。言うまでもないですが両車ともディーゼルです。
【内装】
悲しいかなCX-3もデミオも全く変わりません。リアドアにドリンクホルダーが付いているCX-3が若干良いと言えます。ドリンクホルダーとリアのアームレストは必ずつけて欲しいと願います。
インテリアデザインは飽きも来なく中々秀逸なのですが、前席のプラスチック剥き出しのドリンクホルダーは購入当初から残念感があります。
デミオの黒シートに赤ステッチはとても素敵だと思います。
【乗り心地】
コーナリングは圧倒的にデミオの勝ちです。デミオのコーナリングは狙ったところにピタリと決まり、拙い私の運転でもオン・ザ・レール感を感じました。
対するCX-3はGVC装着され、車高と重さの割にロールも少なく中々快適なのですが、車の特性故にコーナーではRが少しでもキツくなると必ずアンダーが出ます。狙ったラインから少しだけ大回りしてしまうために修正舵が必ず必要になるんですね、、、ピラーの死角も大きい為、コーナーで反対車線の車が見えづらく相当気を使います。交差点での右折等でも歩行者有無についてデミオと比べると圧倒的に見えづらいです。
段差通過時についてはCX-3が上ですね。プチSUVでもあるので、段差のいなし感はデミオがガツガツンならば、CX-3はグイングインと言う感じです。連続する段差を35km程度で走っていただくとこの感覚を間違いなく体感できると思います。
蛇足ですが、ちょっとした荒道では、デミオの場合、路面中央に生えた草がボディ下をガサガサ擦ります。かなり気になります。荒れた砂利道では大きな石が草むらに突き出していることもあるので、超低速で走ってても気になりますよ。
CX-3はなんちゃってSUVな為、ほぼ擦りません。
寒冷地では雪等も考慮が必要なのでCX-3一択かもしれません。
【遮音】
CX-3の勝ち。若干の遮音性の高さ、車高の高さから走行時の遮音性はCX-3の勝ち。デミオはロードノイズを拾い過ぎます。運転中に無音楽ではロードノイズに耐えられないかもしれません。
【エクステリア】
圧倒的にCX-3の勝ちです。兎に角、見た目だけはCX-3が素晴らしい。ネコ科動物の躍動感を感じさせるラインです。デミオのでっぷりしたリアデザインも嫌いではないのですが。フロントマスクの精悍さはデミオもキリッとしていて好きです。
【燃費】
デミオの勝ちです。軽い分だけ燃費は良いです。高速でリッター22〜24km近く走ります。CX-3は大体19〜20km走りますが、デミオより5リッターほどタンクが大きいので、満タンでの走行距離はほぼ変わりません。高速オンリーならば1,000キロ程度走ります。総じて燃費は良好ですね。
【走行異常】
件の煤に関するリコール問題についてですが、私の購入車が当たりなのかもしれませんが全く不具合が出ません。ロングツーリングが好きな方は、煤が溜まりづらく余り気になさる必要はないかもしれません。街乗りチョイ乗りが多い方は要注意かもしれません。
【装備】
色々とご意見が分かれるかもしれませんが、HUDやシートヒーター、AHD、MRCCなどかなり満足しています。私の購入時のデミオには限定車しかシートヒーターが無く、MRCCもクルーズコントロールのみでした、、、この点はCX-3が秀逸なのですが、現行のデミオにはシートヒーターもMRCCもあるので、価格的にはデミオが勝ち、費用対効果が非常に高いと言えます。
但し、CX-3のステアリングヒーターは真冬に大変有り難いです。パワーシートも本当に便利。車重は重たくなるのでコーナーや燃費に影響ありそうですが。
デミオに快適性を求める方はシートヒーターを必ず選択して欲しいです。そして、CX-3もデミオも後方視認性はかなり悪いので、サイドミラーのブラインドスポットモニタリングは「必ず」付けるべきだと思います。私はデミオにブラインドスポットモニタリングをつけていなかった為、巻き込み確認とか首をグイングイン回して安全確認を行ってました。それでも見落としはあり、何回もヒヤリと致しました。ブラインドスポットモニタリングは必須です!
【加速】
うーん、余り大差ないともいえますが、軽い分だけデミオの勝ち。中低速からの加速はトルクフルでグイグイ来ます。出足の遅さはスカイアクティブDの特性でもありますが、ドンと踏み込めばロケットです。ノンビリ運転を好む方には出足のもっさりとか気にならないと思います。
高速走行の安定感は、重たく、車高が高いCX-3が間違いなく勝ちます。法定速度を超える夢を見たとしても、CX-3は全く怖くありません。対するデミオは若干フワフワ感が出て怖くなる感じです。
【デミオかCX-3か!?】
両車に言えることは車載容量がないことから、先ず基本2人乗りユーザーでないと厳しいと思います。後席は大人にはかなり厳しいですよ。
その上で峠道が好きな方にはデミオ、ロングツーリングが多い方にはCX-3をお勧めいたします。
両方好きな方には、、、むむむ、、、難しいところですが価格で選んでいただくほかありません。
CX-3にはこの夏、1.8Dの全車速MRCC化の噂がありますからかなり注意が必要ですね。漸くデミオとの価格差を埋める性能となりそうです。
デミオ、、、峠道では無性に恋しくなります。
煤問題さえクリア出来れば、世界に誇れる車だと感じています。手足のように車を操りたい、そして、マツダのスカイアクティブDに乗りたい方にはデミオをゴリ押しさせていただきます。
de mio(デ・ミーオ) 正に「私の!」と言う車の名通りの愛車にしていただきたく思います。
見た目でCX-3に横恋慕してしまった私に言えることではないかもしれませんが。以上、参考にしていただければ幸いです。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル > SPORT
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- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2018年2月25日 18:04 [1107464-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 3 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 3 |
車を買うのが初めてで運転しやすい車を探していたところ、この車にたどり着きました。
【エクステリア】
シンプルでカッコイイです、横から見てもいいデザインですね
【インテリア】
内装は安っぽくて収納も少ないですがコンパクトカーですしこれは仕方ないのかなと…ただ、現行のデミオは内装も素晴らしいのでたまに現行のデミオを買えば良かった…と思う時もあります(笑)
【エンジン性能】
エンジンはSKYACTIVに変わる前のエンジンですが運転していても非常に良い音がなるエンジンでこれは逆に現行のデミオでは真似できない部分だと思います
【走行性能】
走行に関しては素晴らしいです
特にSSモードに切り替えた時の走行は最高に気持ちがいいですし、スイスイ走ります
高速道路を使う時は必ずSSモードにしてます。
【乗り心地】
運転している中で不快に感じることはないので乗り心地はいいと思います
【燃費】
グレードがスポルトだからか、意外とよくないです
街乗りでリッター10〜11?
高速で13〜14?といったところです
【価格】
中古で買ったので割愛します。
【総評】
内装の安っぽさは否めないものの、その他の部分に関しては不満に思うところがないので満点にしました。
現在はまだ12000?程しか走ってませんが、これからもしばらく乗っていこうと思います。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Tailored Brown
2017年10月30日 15:37 [1074314-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
修理代車としてXD テイラードブラウン,フル装備に乗りました.何かの参考になれば.いつもアテンザセダン(GJ, 25S L)ガソリンです.
【エクステリア】
これは好き好き.
【インテリア】
なるほど.細かなスイッチ類(マップランプ,シートヒータ,ドアミラー類,走行装備類,ハンドル)がアテンザと共通ですね.
【エンジン性能】
発進時,踏み込みに対しては反応が遅いですが,そこからの加速感にはびっくりしました.「しょぼいコンパクトカー」ではありません.ただし,絶対的な加速力はパワー相応かと思います.伸びません.
若干のもたつきと,ターボが効いてから(?)の大きなトルク感.話は聞いていましたが,乗ってみてびっくりしました.
【走行性能】
ハンドルは想像より重め.車体が小さいため運転がやはり楽ですが,左右に軽々クルクルというわけではありませんでした.
【乗り心地】
がっしり重厚.低速域ではディーゼルの振動を感じます.「重厚・ディーゼルの振動」という印象.
【燃費】
代車.
【価格】
代車.
【総評】
小さいけどクラスを超えた重厚感.ディーゼル感は大いにあるため乗る人を選ぶと思う.買う前にガソリン車を含めて必ず試乗を.
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring L Package
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2017年8月13日 16:47 [1018248-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
加速の良さで乗りやすく気に入って乗っていますが、マツダ車で散々言われているマツダコネクトのトラブルが買って半年を待たずにやってきました。
他県の親戚のところに行き、帰りにナビで自宅をセットしようとしたら「ナビゲーション起動中」という画面の状態が延々と続き、いろいろやってみたもののナビ画面にはならず、結局自宅に帰るまでの1時間ブラックの同画面のままでした。
早速ディーラーに電話してみて欲しい旨伝えると午後3時以降に持ってきてほしいとのことでした。時間の3時間後にディーラーに行くべくエンジンをかけるとナビは直っていました。
ディーラーではマツダコネクトのバージョンが最新になっていないということで最新にVer.up(59.00.341→59.00.502)してもらいました。
これで様子をみてほしいとのことでした。
マツダのコールセンターにも電話したのですが、下記のことを言われました。
1.エンジンをかけているときに地図のSDカードを抜き差ししてみてほしい
2.エンジンを切って外に出てロックし、2分以上してからロック解除しエンジンをかけてみてほしい
3.マツダコネクトのバージョンを最新のものにしてほしい(改善内容が含まれているとのこと)
それから巷で言われているミュートとホーム(ナビ)ボタンを10秒以上長押しも聞きましたが、メーカーとしては確認していないのでやめてほしいとのことでした。
ディーゼルにした理由は長距離の高速道路を快適に走るためです。しかし、その高速走行は年に数回です。走行の99%は普段の街乗りで、ゆっくり走るパターンです。
そこで街中をゆっくり走って、いかに煤を溜めないようにするかをメーカーに聞きました。
私の車は6ATなんですが、時々マニュアルモードにして回転数を上げて走ることをお勧めしますとのことでした。操作はパドルシフトで1.2段落として多用しています。実に楽しいです。
タイトな交差点をいつもより速くコーナリングした時、それまで乗っていたAWDのインプレッサに較べると明らかにFFの挙動を示しましたので思わずタックインしてしまいましたが、この点ではAWDに一歩譲るかなと感じました。
オートワイパーが付いていますが、今一つ使い勝手が悪い時があったので、マツコネの設定からオートワイパーを切って様子をみています。
先日開通したばかりの高速道路を走って来ましたが、開通直後で車が殆ど走っていないのでGVCの具合をみてきました。JCTのカーブで少しオーバースピード気味で周っても楽にコーナリングができる感じがします。
BSMは結構使えますね。混んでいるときなど便利です。左斜め後ろにいるバイクなんか完全に視界から消えてしまいますからね。
ナビで地図の拡大縮小を結構する方なんですが、手元のコマンダーコントロールで簡単にできるのは便利です。高架の高速道路の下の側道を通ると高速モードになるのは愛嬌でしょうか。
ウインカーのキャンセラーが適切なのはデミオの美点ですね。今まで乗っていた車、現在乗っているもう1台は右左折しても角度によってはキャンセルしないことが多いのですが、デミオはちゃんとキャンセルしてくれるので快適です。
家の車庫入れで気付いたのですが、シャッターの前部に少しきつめの短いスロープがあり、バックで入れるのですが、以前はそのスロープを上るのに結構アクセルを吹かさないといけなかったのですが、デミオの太いトルクのお陰でアクセルをそんなに踏まないでも、すんなり上がってくれるのは楽です。
マツコネにテレビを付けましたがフルハイとは思えない画質の悪さにがっかりしていますが、それよりもサイドブレーキ連動なので駐車して時などしか見れないのは不便ですね。せめて停めているときに見れるようにしてほしいです。
前にも書きましたが、サイドブレーキが助手席側にあるのに慣れません。アクセラのように運転席側にあるのが自然でしょう。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring
2017年8月1日 17:18 [1050578-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 3 |
燃費 | 4 |
価格 | 3 |
ディーラーで1日試乗キャンペーンやっていたので、申し込んでみました。
仕事と個人で5ナンバークラスの車は6台乗り継ぎ50万km弱走行しました経験から
運転していて楽しい(ワクワクする)・疲れにくい楽な車が良い車と考えるようになりました。
(これは個人の好みによるものですが)現在の個人所有は欧州大衆車です。
【エクステリア】
・個人の好みによりますが、僕は好きです。
【インテリア】
・エアコンのダイヤル径が大きすぎる。
・3連ダイヤルの配置が好みと異なった。
(個人的には温度は運転席側が良い)
・HUDの効果をとても実感した。
視線移動が最小限で済むので、運転が本当に楽でした。
横後方のブラインドスポットとHUDが連動しているので
前を見ているだけで、車両がいることを認識できる。
これをBセグに搭載しているとは・・・。「がんばったで賞」をあげたい。
・タコメーター(速度デジタル表示)とHUDが中央にあり、
縦の視線移動だけが、こんなに楽とは思いませんでした。
(中央を見ていると視線に入るレイアウト)
【エンジン性能】
・試乗はディーゼルエンジンでした。
パワー感は2.5リッタークラスで必要十分でした。
・高速道路への合流も楽でした。
・しかし、タイトな連続コーナーではコーナー手前でパワーが出てしまい。
ギクシャクしてしまいました。街乗りOnlyやワインディングを軽快に流すのであれば、
NAのガソリンエンジンが楽しい気がしました。(今度、申し込んで乗ってみようかな・・・。)
【乗り心地・静粛性・居住性】
・国産コンパクトカーですので、特別に期待しないほうが良いかと。
・2人乗りであれば快適。後部座席は窮屈なので、後部乗車は不向きかと。
【燃費】 結構、回し気味でも15〜16程度だったと思います。(燃費計のリセットし忘れたので。)
【価格】 国産コンパクトカーには無い、質感(+所有感)、走行性能、安全性装備を考えると、コスパ良しで、安いと思います。
【総評】 消費者・乗り手のことをよく考えた車作りがとても感じられました。
日本では良い車=売れる車ではないのがとても残念。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2002年モデル > 1.3 カジュアル スタイリッシュ M
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2017年5月31日 02:33 [1033006-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 2 |
価格 | 4 |
初代デミオを2000年3月に購入(初めての新車購入)、ま〜それなりに満足してたのですが、営業に泣きつかれ2006年1月にこの2代目を購入しました。
外見、室内の広さには満足してますが、外国製品を使用してるとのことで些細なところ(インパネのプラッチック部分、ドア周りのゴムの劣化)は安っぽいですが、剛性バーがフロントもリアにも標準装備されなによりもコンパクトカーのジャンルでは最大規模の室内空間と車重も持ちながら車体感覚は凄くつかみやすい(ノートとフィットも検討したのですがノートは前面の感覚、フィットは後方の感覚がつかみ難い)
それで結局初代に続きデミオに決定、1300ccで重量が1t超えのATですから燃費は最悪の街乗り10〜11/L、遠出でも12〜13/Lですがあまり多く乗らない(11年で60000KM)のわたしならそれを補って余りある車です。
たま〜に新しい車にも試乗に行きますが最近の車は燃費を上げる+デザインかもしれませんが、全く持って車体感覚が全くわからない車ばかり(若い時だったらなれるだろうけど歳とってこれは非常に危険)だからまだまだこれに乗る。
次の車検では税金が上がるだろうけど壊れるまでは乗り続ける予定
ちょい乗りが多い年寄りに燃費って・・・・・・それより運転のしやすさ、今欲しい車が無い(多分この2代目がまた発売されたら買い換えるかもしれないが)
マツダにはまたこういった車つくって欲しいな。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S L Package
2017年4月7日 09:08 [1018201-1]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 2 |
スイフトと並んでヨーロッパコンパクトを上回る完成度を持った素晴らしい車です。
確かに走り、エクステリアデザインはグラスを越えているというのはおおげさではない事実です。
特にエクステリアデザインはエクステリアデザインの素晴らしいマツダ車で一番素晴らしいいと思えるデザインだと思います。
ただ後発のスイフトにはあらゆる面で明らかに劣ります。ブレーキが全グレードリアがドラムでXL以上でリアディスクのスイフトには劣ります。
さらに1トンを切ったスイフトの人馬一体感にはどのグレードのデミオもかないません。
極めつけは昨年末の年次改良で痛恨の歩行者検知なしブレーキ継続です。
せっかくマツダは優れた歩行者検知ブレーキを開発しているのに何をしてるんでしょうか?
デミオの価格+値引きなし販売なら標準装備は必須だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S L Package
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- 1件
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2017年3月16日 21:17 [992863-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
気にいりましたコンパクトカーの中では1番好きです
【インテリア】
ここが1番の購入のきっかけです。レザーで疲れにシート良いです。 シート1番下げて運転していますがコックピット感が良いです。iPhoneとの連動性も良く特に問題はありません
【エンジン性能】
1,300のガソリンだとこんなもんでしょうか、個人的にはもう少しパワーが欲しい
スポーツモードにすると結構走ります
【走行性能】
ハンドルがセンター位置で固定されているイメージです。もう少しセンターでの遊びがあっても良いのでは
【乗り心地】
今まで3ナンバーを乗り継いできたので、もう少ししっとりした乗り心地が良い。
街乗りでは充分ですが、長距離ではいつも揺れているって言う感じがします。
【燃費】
街乗り16長距離19
【価格】
総額1,800,000以下
【総評】
あえてネガなことも書きましたが初めてのマツダ車で気にいっています2人までの乗車で広さを求めないのであればオススメ
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