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マツダ デミオレビュー・評価
デミオの新車
新車価格: 135〜227 万円 2014年9月26日発売〜2019年7月販売終了
中古車価格: 15〜199 万円 (2,026物件) デミオの中古車を見る
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
![](https://img1.kakaku.k-img.com/images/itemview/item/h3btm.gif)
モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。
モデル(フルモデルチェンジ単位) | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
---|---|---|---|---|
デミオ 2014年モデル |
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![]() |
486人 |
![]() |
デミオ 2007年モデル |
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![]() |
84人 |
![]() |
デミオ 2002年モデル |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
23人 |
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デミオ 1996年モデル |
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4人 |
![]() |
モデル指定なし(過去の投稿) | - | - | 116人 | - |
デミオ 2014年モデルの評価
評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
---|---|---|---|
エクステリア![]() ![]() |
4.43 | 4.32 | -位 |
インテリア![]() ![]() |
4.27 | 3.92 | -位 |
エンジン性能![]() ![]() |
4.30 | 4.11 | -位 |
走行性能![]() ![]() |
4.35 | 4.19 | -位 |
乗り心地![]() ![]() |
4.06 | 4.03 | -位 |
燃費![]() ![]() |
4.46 | 3.87 | -位 |
価格![]() ![]() |
4.10 | 3.86 | -位 |
- ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S ブラック レザー リミテッド
2024年4月23日 13:55 [934373-3]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 4 |
2024.4追記
このデミオはそのまま、マツダ2に車名が変わり引き継がれました。
凄く走りがいいとか、尖ったところはありませんが、丁寧に作られた良いクルマです。
【エクステリア】
かたまり感の強い個性的なデザインです。
レベル高いです。
【インテリア】
177万円のレザーパッケージの場合は、6エアバック、自動ブレーキ、など安全面の配慮はもちろんのこと、オートエアコンなど当たり前にほしい装備はすべて揃います。
内装の質感もこのクラスでは良いです。
【エンジン性能】
残念なのはエンジンの設定です。
13SのエンジンはSKYACTIV-G 1.3と呼ばれる1.3Lのエンジンですが、92PSを6000回転で発生し、4000回転で13.2kgmのトルクを発生するエンジンは、1500〜2000回転程度のトルクが細く、2000回転程度まででは十分な加速が得られず、3千回転位回さないと普通に加速しません。
【走行性能】
ハンドリングの良さ、安定感はこのクラスではトップレベルです。
欧州のライバルとも肩を並べられるレベルです。
【乗り心地】
固めですが、まずまずの乗り心地です。
【燃費】
ガソリンの場合は、エンジンを回しがちになり実燃費はイマイチかもしれません。
【価格】
他の車種と比較するとコストパフォーマンスはとても良いです。
【総評】
とてもコスパの良い装備も充実した走りも良いクルマに仕上がっています。
少しだけ残念なのは、せっかく欧州のライバルと並ぶハンドリングや安全装備を備えているのに、1.3Lのガソリンは最大トルクを4000回転で発生するように、実用車としてのエンジン性能が足りらず、ディーゼルターボ1.5Lとなるとパワーは十分ですが、今度は少し頭が重い感じで前後バランスがもう一歩となってしまいます。
改善するにはピークパワーを落としてでも、例えば1500〜2500回転あたりの実用トルクをプジョーの1.2Lのノンターボのように低速トルクを充実させて、パワーが足りないと感じなくさせてほしいところです。
このあたりが、スペック優先の国産エンジンの問題点ですね。このあたりが欧州車のスペックを捨てて実用をとるスタンスとの違いであり、国産エンジンに改善してほしいポイントとなります。
いまでもこのクラスでは一つ抜けた良いクルマです。
このあたりがクリアされると、さらに文句なしの良いクルマになりますね。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル
よく投稿するカテゴリ
2024年4月23日 11:07 [1837251-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
2016年頃に中古車で購入、3万キロほど乗車してのレビューです。
比較対象は2000年頃のカローラフィールダーX MT仕様。
【エクステリア】
街で見かけるこのデザインに一目ぼれ、比較対象なしの指名買いです。
結果的に8年乗っても、現行MAZDA2と基本デザインはほぼ同じで型落ち感がなく満足。
【インテリア】
今でもコンパクトカーの中では上質なデザインではないでしょうか。
プラスチックの質感を上手に処理してあり安っぽさを感じません。
【エンジン性能】
素人なのでよく分かりませんが、アクセルを踏んだ分だけダイレクトに加速するので、街乗りでは不足を感じたことはありません。
【走行性能】
やはり足回りは固いですが、シートが良いのか振動はある程度吸収してくれているようです。
【乗り心地】
前席はいいですが後席には乗りたくないですね。
実質2シーターです。
【燃費】
街乗りメインで年間を通して15.5km/l(メーター読み)。
カローラフィールダーはMTで有利だったとはいえ実燃費16km/l前後だったことを考えると、進歩がなく不満です。
【価格】
グレードと価格に納得して購入したのですが、ここ数年でボディー色の一部が違った経年劣化を見せるようになり、どうやら修理歴のある車だったようです。
中古車購入はディーラー直営か大手中古車販売店がいいですね。
【総評】
エクステリアとインテリア、この2点のみで購入した車です。
フルモデルチェンジをせずに10年間基本デザインが変わっていないのは、メーカーの都合があるとはいえ、優れたデザインなのだと思います。
デザインを次々に変えることで既存のモデルを陳腐化させる手法は、環境保全の面で旧時代的な販売方法だと感じます。
結果的に陳腐化しない車種を選ぶ事ができたのは幸せだったのかもしれません。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル
2024年1月15日 18:41 [1803101-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 3 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
台車で暫く乗っています
タイヤホイールが205/45R17にインチアップ
すぐ高速に乗りました
高速安定感あり、静かです
その時点でおやっと思いました
はんどりんも気持ち良く、1番気に入ったのはドラポジ 以前サッカーで会社に入った有名な開発者の方が雑誌コメントしていました
なるほど人馬一体の気持ち良さ
良くある左足とコンソールの干渉もなく、オルガンペダル、1番素晴らしいのは左足のフットレスト
既に発売から10年近いのにあまりにも良くできていて驚きました
燃費もHVではないけどガソリン車ではずいぶん良い、現状役260kmで燃費は14.2km
素晴らしい車です
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった8人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD ブラック レザー リミテッド
よく投稿するカテゴリ
2022年1月5日 23:40 [919091-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
参考になった34人(再レビュー後:12人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S Touring
よく投稿するカテゴリ
2021年12月11日 22:45 [1527947-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 4 |
妻用に購入。3年落ちで130万円程度のコンパクトカー、ガソリン車で検討しデミオ・ノート・スイフト・フィットで比較しデミオを選択。
【エクステリア】
上級車に通じる流線形のデザインでデビューしてからしばらくたちますが古さは感じません。
【インテリア】
デミオがツーリングであることもあり断然高級感がありました。
【エンジン性能】
街乗り中心ですが十分だと思います。
【走行性能】
しっとりとした感じです。
【乗り心地】
安定感があります。後席の突き上げが若干あります。
【燃費】
街乗り中心で12〜13km
【価格】
この時期ですので妥当かと。
【総評】
後席は狭いですが乗ってしまえば何とかなります。乗降性は悪いです。エクステリアとインテリアだけでも購入する価値はあると思います。運転席は座りやすく自然なポジションが取れます。
参考になった9人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 15S Touring 4WD
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 0件
2021年8月4日 20:59 [1479400-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
転勤に伴い車を買わなければならなくなった。そこまで値が張らず、でもカッコいい車が欲しい…。そう思っていた僕を一目惚れさせるデザインでした。
「魂動デザイン」の名の通り、コンパクトカーながら躍動感とシャープさに溢れたフォルム。フロントのカッコ可愛い感じ、長めのノーズ、リアの丸み、どの角度から見ても素敵でした。
ソウルレッドにしましたが、瑞々しく、時間や光の加減で色々な表情を見せてくれる素敵な色でした。
【インテリア】
このクラスでは充分かそれ以上だと思います。
何度か他のコンパクトカーに乗る機会がありましたが、やはり頭一つ抜けて高級感がありました。
操作系、計機類も、シンプルで見やすく、使いやすかったです。
後席の狭さはご愛嬌です。
日常的に多人数乗りされる方には向かない車だと思います。
【エンジン性能】
ディーゼルエンジンがMAZDAの目玉ですが、僕が購入したのは1500?のガソリン車でした。
しかし、パワー不足を感じたことは特にありませんし、踏めば踏んだ分だけ素直に加速してくれました。高速の追い越し、坂道でも、不満を持ったことは数えるほどしかないです。
ブレーキのタッチも、MAZDAは独特とよく言われますが、僕は加減しやすく好みでした。
【走行性能】
最高でした。MAZDAの提唱する「人馬一柄」を体現していたと思います。
直進は安定し、カーブはキビキビ。
ハンドリングに対するリニアさがとにかく楽しかった。
国道や田舎の広い道から、都会の狭い路地までどこでも走れる!
そんな頼もしさがありました。
【乗り心地】
まずまずだと思います。
MAZDA車は凹凸を拾うイメージがありますが、確かに多少は気になるかなと。
ロードノイズもそれなりに聴こえました。
しかし、5時間近いロングドライブでも極端に疲れたということはなく、このクラスでは充分過ぎると思います。
運転席と助手席は広々していて良いですが、後部座席は長時間のドライブはしんどいかもしれません。
【燃費】
市街地の通勤から、休日のレジャーまでほぼ毎日乗り、だいたい14〜16km/l を行ったり来たり。
あまり重視してませんでしたので、こんなものかと。4駆にしては悪くないと思います。
【価格】
走行性能、内装とエクステリアの高級感、安全装備を考えると、個人的にコスパはとても良いと思います。
【総評】
自分にとって初めてのマイカーでした。
多少狭いこと、アームレストがないことを除けば、全てにおいて大満足でした。
とにかく運転が楽しく、どこまでも行きたくなるような、そんな車でした。
ドライバーとして、この車に鍛えてもらったと思っています。
ご縁があり、思っていたよりかなり早く、大好きなCX5に乗り換え、こちらももちろんとても気に入っていますが、デミオにはデミオにしかない良さが確実にありました。
街でデミオやMAZDA2を見かけると、何だかちょっと切なくなります。
1台目にこの車を選んで本当によかったです。
感謝をこめてのレビュー。
参考になった20人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring (MT)
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2021年5月15日 22:51 [1454158-3]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
【エクステリア】
猫科の獣を思わせるヘッドライトと、シェイプされたフォルム。山猫みたいでカッコ可愛い。
手入れがサボりがちになっていったけれど、ソウルレッドは意外と汚れが目立たなかったです。
残照に映え、茜色に輝く車体を見るのは仕事帰りの愉しみのひとつでした。
【インテリア】
計器類が見やすい。考えられた配置と絞られた色彩で運転に集中できます。
発売当時は画期的だったヘッドアップ・ディスプレイも、目線を前方に集中させてくれる。
収納は少ないけれど、基本一人なのであまり気にしていませんでした。たまに人を乗せたけれど、体の大きい人で長時間は無理かな。
【エンジン性能】
1,500CCのディーゼルは、軽い車体を駆動させるのに十分以上。
坂道も追い越しも、軽くアクセルを踏み足すだけでシフトダウン不要の頼もしさ。
出だしのもっさり感は、交差点で競争するのでなければ構わないかと。
【走行性能】
小回りがきき、Uターンがしやすい。
【乗り心地】
低速時、荒れた路面や大きな段差ではかなりの衝撃を喰らいます。FFで車体が軽いせいかな。4WDならもっとマイルドかと。
高速時は安定してビシッと走ります。速度を上げると風切り音が大きくなりますね。
高速道路でフワフワ揺れた前車の不安定さに比べれば、細かいことは気になりませんでした。
【燃費】
自分にとってはベストチョイスだったと思っています。寒冷地のデメリットを考え、EVやハイブリッドを選択肢から外したので。
北海道の田舎ゆえか、平均25km/L。ディーラーで聞くと、27km/L出す方もいらっしゃるみたいです(!)
【価格】
ディーゼルとガソリン車の価格差は30万円ほど。通勤距離の長さから、5年で回収できる試算をして買いました。
狙い通り毎年6万円浮いて喜んでいたら、大雪でバンパーを2回交換して14万かかりました。車のせいじゃないけど、計算外だよお…!
【総評】
頼もしい相棒でした。日帰りで往復400km走ってもあんまり疲れない。遠出してもお財布に優しいので、あちこち行ったなぁー。
ひょんなことから手放しました。
急な別れに、ぽかんとしています。
ほんとうに、好きな車だったな。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 15S 4WD
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- 0件
2020年10月27日 18:58 [1381613-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 3 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
かっこいいけど、どこか可愛らしさもある。
顔はMAZDA2より好きです
【インテリア】
全体的にシンプルで収納も充分とはいえませんがチープな感じはなく、かといって高級感があるとも言えないですが全体的に黒でまとめられてるので落ち着いた印象です。
ただドアロックの開錠施錠は窓開閉のスイッチ付近にあるとより良かったかと思います。
【エンジン性能】
元々はロードスターを狙ってたんですが、3人以上で乗る事も少なくない為、そっちは物理的に諦めました。笑
しかしエンジンが大まかにはロードスターと同型みたいで、あの低音の片鱗が感じられます。
【走行性能】
加速はFFの方が軽い分良いんですが、逆に重さがある分どっしりと安定した走りです。同じデミオでも四駆になるだけでこうも変わるとは思いませんでした。
FFよりお上品な感じ。
Dモードでも充分ですが、狙い通りに加速減速したいならMモードのほうが走りやすいと思います。
CVTではなく有段ギアのATなので尚更欲しい時に欲しいだけ加速するというのに向いている
【乗り心地】
後席が狭いとよく言われますが、まともなドライビングポジション且つ助手席の人が自己中(笑)じゃなければ、後席に乗るのが大人の男性でもさほど問題ないかと思います。
もちろん広々とはしてないので、そういうのを求めるならフィットやルーミーなどの車内空間を売りにしてるものを買えば良いと思います。
【燃費】
割とエンジン回すこともあるのであまり良くないかもしれません、大体リッター13km
【価格】
妥当かと思います
【総評】
この車を買うまでは黄色い看板の某カーシェアをよく使ってました。コンパクトカーやステーションワゴン・SUV等も取り扱ってる車種は大体のものを乗りましたが、僕はデミオが一番運転しやすいし走っていて楽しいと感じました。
MAZDA2もカーシェアで乗りましたが静粛性は確かに向こうのほうが上です。それ以外は実際普段乗る分にはあまり違いはなかったです。
FMCが来るまでは余程こだわりが無ければ現状、良い個体があれば中古デミオで充分だと思います。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S Touring (MT)
よく投稿するカテゴリ
- 自動車(本体)
- 1件
- 9件
2020年10月23日 07:45 [1380030-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
前車は新車購入のデミオXDツーリング(6AT)でした。MTの車を操る楽しさが恋しくなり、デミオ13Sツーリング5MTに買い替えました。
【エクステリア】
個人的に好きなデザインで満足しています。
【インテリア】
ずば抜けた高級感はありませんが、安っぽさはなく、所有している満足感があります。
○
適度な高級感
メーター周り
(タコメーター中央+スピードデジタル)
各スイッチ類が操作しやすい
シートヒーター
×
前席シート座面が短い。
(170cm以下の方にはよいのかもしれません)
ピアノブラックのプラスチック。
(ホコリと傷が目立ちます)
アクティブドライビングディスプレイ。
(私は使わないので、開閉オンオフスイッチがあればよかった)
【エンジン性能】
大きな力はないですが、MTで補えるので、個人的には問題ありません。でも3速で走行時2速に落としたい場面があります。理想は6MTですね。
使い切い切れないハイパワーでは使える場所もないので、MTで工夫して、適度なペースを保ち、楽しむのもよいかなと割り切っています。
【走行性能】
基本的によいです。しかしワインディングカーブで、ヒラリとしており、ペースを上げると少し怖いです。XD ツーリングの方がドッシリ、脚も粘ってくれます。
軽快感
13S>XD(XD フロントが重い)
重厚感
XD >13S
粘り、限界域でのコントロール性
XD >13S
【燃費】
約2万km走行していますが、燃費計で16.3km/Lです。
【その他】
シフトフィールGood!
サイドブレーキの効き不安
(坂道にとめる際は不安です。ギヤをローに入れても、エンジンが車重で回転するため車が下がります)
アクセルペダルがブレーキに対して低すぎる。(ヒールトゥをしなければ問題ないのですが)
クラッチを踏み込んだところからミートするまでの距離が長すぎる。
エンジンの音が室内に入ってくる方が好みです。(少し静かすぎる)
私の小学生の子供が、後席に乗るのには十分な広さです。
【総評】
走りの目線で評価しましたが、よい車です。評価は純正状態で行いました。
リジカラをつけた状態では評価していませんが、車の剛性感UP、走行性能抜群です。元々の車のポテンシャルが高いからかなと思います。
参考になった6人(再レビュー後:6人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring
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- 自動車(本体)
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- 0件
2020年8月31日 13:38 [1362921-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
【エクステリア】
このクラスでは随一のスタイリングで一連のマツダ車の中でも最も好きなデザインです。最初はフロントとは不釣り合いなリアの丸っこさが気になったものの、慣れるとかわいらしく見えてきました。なんといってもソウルレッドの色合いが最高です。
【インテリア】
運転のしやすさを第一に掲げるマツダらしく、自然なドライビングポジションがとれる秀逸なデザインです。やはりペダルが自然な位置にあるだけで疲れも違います。おまけ程度のヘッドアップディスプレイが付いていますが、視線を落とさず速度を確認できるのでなかなか便利です。後席はこのクラス随一の狭さですが、新生児用のチャイルドシートも案外余裕をもって装着でき、普段使いでは不自由は感じません。
【エンジン性能】
ディーゼルを購入しました。このエンジンとDPFとの闘いは避けては通れません。自分はセタン価を向上させる添加剤を使用することで、街乗りが多いものの、DPFの再生間隔を270kmぐらいでキープしています。ガソリンエンジンに比べて何かと手間がかかることは確かですが、後述の素晴らしい走行性能のためには致し方ないと割り切っています。
【走行性能】
ディーゼルエンジンのトルクフルな走りはとても頼もしいです。1500〜2500rpmという低い回転数で最大トルクを発生させるので、ストレスなく加速、登坂できます。高速巡行中はほとんどエンジン音は聞こえず、少しアクセルを踏み足すだけで加速できるので、長距離の移動が本当に楽です。
【乗り心地】
購入したXDツーリングは16インチタイヤを履いているためか、乗り心地がやや硬めで結構衝撃を拾います。その代わり、高速巡行中は安定した走りを見せてくれ、上述の走行性能も相まって、このモデルは本当に高速道路に特化しているなと思います。
【燃費】
ハイブリットがない割には良好です。この酷暑下において冷房フル稼働、街乗りで18L/km程度です。特に秀でている印象はないですが、やはり燃料が安い軽油なのでお得感はあります。
【価格】
中古で買いましたが、上記性能を考えるととてもお買い得な車だと思います。
【総評】
上質感のあるエクステリアとインテリア、そして走行性能はコンパクトカー随一で乗っていてとても楽しい車です。高速巡行が得意な車ですから、ついつい遠出したくなります。そして、ディーゼルエンジンの癖の強さを長所とみるか短所とみるかで、大きく評価が分かれる個性的な車ともいえると思います。マツダさんにはこれからも個性的な車をどんどん作ってほしいなと思います。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S
2020年1月22日 19:00 [1294334-1]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
デミオをレンタカーで半日借り、70kmほど一人や複数人で乗って走りました。コンパクトカーというにはもったいない程の完成度の高さに驚きました。
今回は下位グレードのレンタカーでしたが、走行距離は10000kmちょいで状態も良好でした。
【エクステリア】
落ち着きがありながらもやや鋭角的な雰囲気を感じさせるフロントデザインが印象的だった。どこかヨーロッパのCセグメントのような感じがあった。
横から見ると、非常にまとまりが良い。
リヤもやはりまとまりが良く、シンプルながらオシャレな印象だった。
エクステリアデザインはほかの国産コンパクトカーとは一線を画しており、高級感漂うものだった。
【インテリア】
こちらも非常に質感が高く、驚いた。
まず座った瞬間感じたシートのホールド性の高さ。他の国産コンパクトカーとはまるで違うとでも言うかの如くしっかりしており、長時間運転する場面があったが、全然疲れを感じさせなかった。
後席はやや狭い印象を受けた。4人ならまだ大丈夫だが、5人には少し無理があるかもしれない。
運転席まわりだが、こちらはまとまりが良く、ステアリングの握り加減がちょうど良かった。そして、メーターは見やすさ重視という感じで、情報を上手くまとめていた。
インパネの機器類も使いやすかった。ただ1つ不満があるとすると、ナビのスペック。このナビは他社のものと比べるとやや見劣りする印象で、少し前のナビという感じだった。
【エンジン性能】
他社と比べてパワー感を感じるエンジンに仕上がっており、マツダが誇るSKYACTIVEの賜物といえるものだった。やかましい雑音を立てず、聞いていて快適なエンジンサウンドを響かせていた。
トルクが太く、NAとは思えない低回転からのピックアップが非常に心地良かった。アクセルを軽く踏んだだけで加速してくれるので、乗っていて非常に楽しいエンジンだった。
【走行性能】
エンジンの回りはとってもスムーズで、6速マニュアルモード付ATとの相性もバッチリで、滑らかに走ってくれた。そして、回せばグングン加速してくれて、乗っていて楽しかった。
サスペンションも良い仕事をしていて、ちょっとしたギャップならなかったことにしてしまうかのような吸収の良さで安定感をもたらしてくれた。
【乗り心地】
まず、ボディ剛性が高く、ボディがしっかりしていたのが好印象だった。
また、ハイブリッドでもないのに、静粛性が非常に高かった。遮音材の使い方が良いのだろう。
サスペンションも良く、左右の荷重変動が少なく抑えられていた。それに路面のギャップなどの吸収も非常に良く、不快な揺れを感じることはなかった。
また、ピッチングやロールも少なく、他社の車みたいに体がもっていかれる心配は皆無。非常に安心して乗れる車だった。
【燃費】
電気モーターをもたないガソリン車としては優れた数字をマークした。天下のトヨタにはあと一歩及ばなかったが、乗ってて楽しいエンジンだったからいっか。
【価格】
完成度の高さを見た時に僕個人としては少し安いぐらいかとさえ思えた。もちろん納得の価格である。
【総評】
マツダの掲げる「人馬一体」が活きている車だった。この車なら少なくともヨーロッパのCセグメントとは互角にわたりあえる。
コンパクトカーを買おうかと考えている方には是非一度乗ってもらいたい。そして、候補に入れて欲しい。この車にはそれだけ勧められるだけの価値がある。時代はヴィッツやフィットじゃない。2020年、僕が見る限りこのデミオ(現MAZDA2)こそが国産コンパクトカーの頂点だ。
- レビュー対象車
- 試乗
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2007年モデル
2019年11月21日 23:44 [1202145-2]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 4 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 無評価 |
価格 | 無評価 |
CX-5を車検に出した時にこの車を借りたのでレビューします。
代車なので試乗車にしております。
【エクステリア】
今のマツダの欧州車のようなデザインではないですが、シンプルで良いデザインだと思います。
スタイリッシュなフォルムだと思います。
【インテリア】
現代のコンパクトカーと比べるとプラスチック中心でチープですが、2007年あたりのコンパクトカーで比較するとしたら普通です。
借りたのは恐らく廉価グレードなので上のグレードだともっと質感がいいかも知れません。
室内空間は前席については十分で不満ありませんが後席がちょっときついです。
足元、頭上は正直言って狭いです。
【エンジン性能】
走行距離を見ると15万8000キロと結構長い距離走ってましたが、エンジンは快調でよく走ってくれました。
日常使いとしては十分なパワーでした。
高速やワインディングも十分行けると思います。
私が借りたのは1.3リッターと思いますのでパワーを求める方は1.5リッターのスポルトがいいと思います。
踏むとヒュイーンと気持ちのいい音を出して走ってくれます。
サウンドを聴いてきてワクワクしますし、気持ちがいいです。
エンジンの揺れは少なかったです。
不満ありません。
【走行性能】
さすがマツダの車は乗っていて楽しい車です。
1日だけしか乗ってませんが、本当に気持ちよかったです。
安定した走りでした。
加速するとヒュイーンと気持ちのいいエンジンサウンドが鳴り響いてきて後ろからのGを感じました。
運転している時も楽しかったですが、助手席に乗っていた時も本当にワクワクしました。
【乗り心地】
固過ぎず柔らか過ぎずいい感じの乗り心地でした。
マンホールを超えた時に少し揺れが車内に伝わってきましたがそこまで不快ではありませんでした。
ライバルのフィットやヴィッツよりも足回りが良かったです。
シートの硬さやホールドもいい感じ。
【燃費】
代車で1日しか乗っていないので評価しません。
【価格】
代車で1日しか乗っていないので評価しません。
【総評】
乗っていて楽しい車でした。
コンパクトカーの中だとこの車は古いですが欲しいです。
特に通勤用の車をお探しの方や1〜2人で乗る方!
中古でも安く出回っているので本当にオススメです!
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった22人(再レビュー後:16人)
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Noble Crimson
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- 自動車(本体)
- 3件
- 0件
2019年11月1日 13:03 [1225904-2]
満足度 | 5 |
---|
エクステリア | 5 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 5 |
乗り心地 | 5 |
燃費 | 5 |
価格 | 5 |
大雨で水没してしまいました。
駅駐車場に停めたのですが、大雨で近くの水路があふれたようです。
シートの上まで水が来ており、見たときには水は引いていたものの、真ん中のドリンクホルダーに水が波々と残っていた状況でした。
幸い、保険でMazda2への乗り換えとなります。納車は1ヶ月半ぐらいでしょう。
なかなか、赤いシートにところどころ白を使った内装のものはなく、ちょっとさみしい感じです。Mazda3は高いし・・・
半年の短い期間でしたが、とても良い車でした。
また Mazda2が納車されたらレビューします。しかし、消費税もさることながら値段も随分上がりましたね。
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > XD Touring 4WD
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2019年7月21日 21:41 [1244787-1]
満足度 | 4 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 4 |
エンジン性能 | 5 |
走行性能 | 4 |
乗り心地 | 4 |
燃費 | 4 |
価格 | 4 |
昨日12カ月点検、乗り始めて5年目のレビューです。
XD ツーリング AWD、今年で5年で26000km。
エンジントラブルは一度もなし。
リコールとかは全体評価を見る限り、これは当たり外れなのかな?
トラブルといえば、時々マツコネのナビが認識しないことがあったくらいで放っておけば直ります(笑)
最近カーナビはもっぱらグーグルさん頼り。
噂ではAndroid autoやcar play対応にアップグレートできるらしいので、現行の私はそれ待ちな楽しみ。
エンジン選択でガソリンかディーゼルかですが、コスパ重視、DPFを気にしている人、特にストップゴーの多い乗り方、例えば毎日の買い物&近場チョイ乗りメインなら、エンジンの特性上ディーゼルではなく、燃費を含めガソリンの15Sの2WDおすすめじゃないでしょうか。
逆にドライブで長距離や高速乗ることが多いなら、例えば高速でのランプからの合流や追い抜き、郊外の国道を60km/h前後でのクルージング、約1.2トンの車重に250nmのトルクのディーゼルはめちゃ楽です。
ディーゼルエンジンを選ぶ意味はこれに尽きます!
加速時のエンジンがうるさいとか書かれてるのも見ますが、このクラスでこのボディサイズにディーゼルで、ここまでの静粛性は凄いと思います。
そりゃ急加速やラフに踏み込めば唸りもしますが。
ガソリン低排気量車だと回転数と共に唸りを上げて登るような坂道でも、余裕のトルクで急かされるようなエンジン音もなく静かに登れるのもディーゼルの強みだと思います。
余談になりますが、点検の時待ち時間でmazda3(1.8D)市場してきましたが100万諭吉も違う車だけあって、さすがに「静かだなぁ!」と思いましたけど(笑)
ディーゼルエンジンのオイル管理、特にスカイアクティブDは他のディーゼルエンジンよりシビアなようですが、日々のメンテナンスは乗り手の義務、確かにオイルの量も多く決して安くはないですが、パックdeメンテ等を使えば、オイル交換含めシビアコンディションでの点検はかなりリーズナブルに済ませれると思います。
足回りも辛口評価時々見ますが、逆にどんな運転してるとそんな風になるんだろ?って不思議で仕方がないです。
登山で何度も片道250km以上の距離を(貧乏性なので)下道やタイトな峠道をいくつも越えて行きますが、足回りが不安定で怖い思いしたり乗り心地が悪いとか感じたことはないです。
高速道路も然り、ふわふわして接地感が希薄でどこに行くかわからないとか言うようなレビューも見た記憶がありますが、何キロ出したらそんなんなるのかなと。
私もどっちかというと(場所によっては)飛ばしちゃう方ですが、普通に走ってて「ヤバイ!」と感じるような車に裏切られた感は一度もありません。
燃費ですが、ガソリンよりも約20円/L安い軽油、4WDですが普段街乗り15k/L切らない(長距離だとアベレージ24km/Lなので不満はないです。
子育てもほぼ手を離れて乗る回数は少なくなりましたが、レジャーメインの利用で一度に距離乗ることが多いです。
嫁さんと二人でドライブにお出かけすればセカンドシートはお土産置き場、一人(もしくは山友さんと二人で)趣味の登山にこれまたセカンドシートはザック置き場と、このサイズでほぼ不満はないです。
ほぼって書いたのは、長距離ドライブ中できれば足伸ばして仮眠できるシートアレンジができれば・・・というこのサイズ選んだが故の贅沢な不満(笑)
ここまで乗ってきての総評としては・・・
デミオって高級セダンやカリカリのスポーツカーじゃありません、あくまでもコンパクトカーです。
ガソリンエンジンの15Sに比べエンジンにコストかかってるディーゼルのXDはその分価格が高くなっていると思いますが、内装含め真面目造り込まれた良い車だと思います。
今年デミオからmazda2になっちゃいますが、アダプティブ LED ヘッドライト(ALH)含めたフロント周りが大きなマイナーチェンジ。
静粛性も上がるようです。
今回のマイナーチェンジで「これは!」って言う決めてに欠けるので、まだまだ我が家のデミオ に頑張ってもらう予定です。
参考になった19人
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自動車(本体) > マツダ > デミオ 2014年モデル > 13S Noble Crimson
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2019年6月13日 20:46 [1135886-3]
満足度 | 3 |
---|
エクステリア | 4 |
---|---|
インテリア | 5 |
エンジン性能 | 3 |
走行性能 | 3 |
乗り心地 | 2 |
燃費 | 5 |
価格 | 4 |
購入から1年が経過したので再レビュー。
*エクステリア:前回のレビューから変更なし。
マツダらしいデザインで美しい。ただ、フロントのフォグランプ周り、サイドのデザインに少し物足りなさを感じたので、Aftermarket品のサイドガーニッシュを張り付けた。
*インテリア:前回のレビューから変更なし。
この価格でこれ以上を望むのは難しい。スイッチ類のタッチにも配慮が感じられ、安っぽさはほとんどない。エアコンの吹き出し口やステアリングのデザインもこだわりのあるもので、インテリアはデミオの大きなアピールポイント。ただ、これでもかというくらい収納スペースがないのはマイナス。
*マツコネ
マツコネはナビとしてはそれなりで、音質も中の下くらい。ただ、起動が遅いのはなんとかしてほしい。ひと昔前のWindowsレベル。操作面の反応ものんびりしており、今どきのシステムとしては色々と完成度が低い。
360°ビューモニターは解像度が低いためとても見にくい。また、バックモニターはカメラ位置が低いからかレンズが汚れやすく、雨の日は全く役に立たない。これは早急に改善すべき点。それから、カメラ画像をONにするVIEWボタンの位置が悪すぎる。ステアリング奥、右ひざの前あたりに斜め下向きにボタンが設置されている。なぜこれをステアリングに付けなかったのか疑問。操作性が煮詰まっていない。
*走行性能
1.3Lエンジンは街乗りでは不足はない。ただ、小排気量にてエアコンを使用するとスタート加速時に非力さを感じる。
特筆すべきは6AT。ロックアップ領域が極めて広く、ダイレクト感が素晴らしい。DCTほどではないが、シフトチェンジも素早く行われる。マニュアルモードにして操作してもその動きはとても素早い。シフトダウン時にはエンジン回転を合わせる制御も行っていて、なかなか心憎い演出をしてくれている。ディーラーOPのパドルシフトを後付けしたが、小気味よく動作するので楽しい。一方で、ロックアップ領域がとても広いことのデメリットとしては、ごく低速域でギクシャクが感じられる。まあ、そういったデメリットを差し引いても、とても出来の良いATであることに間違いはない。SPORTSモードのボタンの位置も最悪。あれを手探りで操作できる人はすごいと思う。もう少し考えてよマツダさん。
ハンドリングはこれまで乗ってきた車の中で最も不満。まず、ステアリングセンターが出ておらず、やや右に切らないとまっすぐ走らない。ディーラーはタイヤの空気圧のせいにしてやる気がなく、自分でタイロッドを左右とも1週半ずつ調整してほぼセンターとなった。この車は同様の話をネットで見かけるので、出荷時の管理に問題がある可能性あり。また、さらに不満なのが、中立付近の直進安定性が不安定な点。電動パワステの味付けなのか、GVCの悪さなのかはわからないが、とにかく中立付近が落ち着かない。常に細かい修正をしないとまっすぐ走らない。始めはステアリングのセンターがズレているせいだと思っていたが、タイロットを調整した今、その可能性はなくなった。とにかく中立付近に落ち着きがなく、わずかな舵の動きに過敏に反応してしまうので疲れる。こんな車は初めて。
*乗り心地
ヒョコヒョコしている感があり、かつ足回りも硬く、足が動かない。マツダ自慢のGベクタリンクは無効にするスイッチがなく、効果があるということはできない。なぜなら、同じ車で同じ場所でのONとOFFの比較をせずに、ただGVC有りのハンドリングを語ったところで、GVCの効果なのか、もともとそういう味付けの車なのかを判別できるはずもない。GVCの効果があると言っている人には、どうやってその効果を検証したのか聞いてみたいくらいだ。
*オートライト
走行性能とは少しそれるが、オートライトの感度には強い不満を覚える。このデミオは点灯がとても遅い。今どきデイライトもあるくらいなのに、なぜこんなに暗くなるまでライトがつかない設定にしているのか理解できない。早め点灯をしたがらないオートライトなら意味がない。せっかくマツコネの中で点灯タイミングを変更できるのだから、もっと積極的に点灯できるようにパラメーター変更すべき。
*燃費
片道20分の通勤で18km/L、高速では20kg/Lを超える。
*価格
車格から見ると高い様に思えるが、装備や内装を考えると妥当と思う。もう少し乗り心地がしっとりしたら、満足かも。
参考になった31人(再レビュー後:18人)
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デミオの中古車 (全4モデル/2,026物件)
-
- 支払総額
- 131.6万円
- 車両価格
- 120.0万円
- 諸費用
- 11.6万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 3.5万km
-
- 支払総額
- 93.9万円
- 車両価格
- 81.7万円
- 諸費用
- 12.2万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 1.5万km
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29〜388万円
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52〜292万円
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