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- 2016年11月〜モデル
日産 ノート e-POWER 2016年11月モデル新型情報・価格・グレード
- 加速が良い
- 燃費が良い
- 室内空間が広い
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マイナーチェンジ一覧3件2016年11月〜デビュー ノート e-POWER
関連車種2件ノート e-POWER
ユーザーレビュー601件ノート e-POWER
ノート e-POWER
- 加速が良い
- 燃費が良い
- 室内空間が広い
平均総合評価
4.5- 走行性能:
- 4.6
- 乗り心地:
- 3.8
- 燃費:
- 4.3
- デザイン:
- 4.2
- 積載性:
- 3.7
- 価格:
- 3.8
-
ピックアップレビュー
リニアな加速とそこそこ良い燃費
2024.5.13
もちもちさんさん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ S(1.2) 2018年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ・力強い加速 ・メインは信号の少ない田舎道であるため燃費が良い ・見た目も格好よいと思う ・NISMO仕様の...
- 不満な点
- ・現行型が良いだけに内装のチープ感は否めない ・コンパクトカーの部類ではあるが回転半径が大きい(5.2m)ので考...
- 乗り心地
- ・堅めが好きな事もありますが、非常にちょうど良い感じです ・他の方も仰っているようにエンジンが動いている際は少し...
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欲しい車は他にあるけど、これはこれでますますお気に入り。
2024.5.27
sonic885さん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ S レカロシート付車(1.2) 2018年式
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ゼロダッシュの鋭さだけは痛快で飽きない
- 不満な点
- そりゃ新型(オーラニスモ)が出てますしね、比べると自分の車が遅れてる部分はたくさん。 ですが加速だけは自分のはか...
- 乗り心地
- そもそも乗り心地を論ずる性格の車ではない。 車高を落としたりダンパー替えたりすればなおさら。
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乗ってて楽しい車と思います
2024.5.23
totu1234さん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ(1.2) 2017年式
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 2
- 満足している点
- 0加速は癖になります・・・ あとボディー剛性はいい感じでDampers付けたら楽しくなりました。アンダーブレースが効いて...
- 不満な点
- 急速充電?の時かわかりませんが凄くエンジンに負荷かけてる時ありますが騒音にちょっとがっかり。 ブレーキマスターバ...
- 乗り心地
- 純正の足はお世辞にも良いとは言いにくいですがかなり硬めです。さらにシートが硬いので乗り心地をもとめてはだめです。車...
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ワンペダルは面白いですよ
2024.4.28
カタログ屋さん
マイカー- グレード:
- eパワー X(1.2) 2016年式
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- ワンペダルなのでアクセル調整のみでブレーキを踏まずに停止できるところでしょうか。 これは慣れると本当に楽だと思い...
- 不満な点
- これは新車購入時から思ってたのですが内装の安っぽさです。 初代e-Powerは2012年から販売されてるノートの...
- 乗り心地
- -
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何するんも楽しい車ꉂ🤣𐤔
2024.4.13
いのヤンさん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ(1.2) 2018年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 2
- 価格:
- 5
- 満足している点
- -
- 不満な点
- -
- 乗り心地
- -
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某レジェンドドライバーも褒めるバランス。
2024.4.2
しおじメタルさん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ(1.2) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- ①加速感 ②燃費 ③ワンペダル
- 不満な点
- 特にないです。
- 乗り心地
- 文句はなかったですが、さらなる理想を求め、Dampersでパーフェクトです。
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加速滑らか!
2024.3.22
Ken@AP1さん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ S(1.2) 2018年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 5
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 5
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 加速滑らか! ワンペダル走行も慣れると楽しい。 エアコンとかつけてなかったらめちゃ静か😌
- 不満な点
- ゴミ箱どこに置こうか。
- 乗り心地
- 走行性能でも記入してるがサスが良い感じ! タイヤにもよるのだろうが、ロードノイズも車内に響かないので快適!
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型(シャーシも)は古いが、電子制御てんこ盛り
2024.3.17
おじさん28号さん
マイカー- グレード:
- - 2016年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- そこそこの燃費と、安全性の高さ。
- 不満な点
- 荷室の使い勝手の悪さに加えて、リアシートがリクライニングしないこと。
- 乗り心地
- モーターならではの静かさはある。カーブはそれなりに曲がりますが、もう少ししなやかに粘ってほしい。
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最高の相棒
2024.3.17
エレメンさん
マイカー- グレード:
- eパワー メダリスト(1.2) 2017年式
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 燃費は、個人的に満足してます👍 走りもコレで十分( ˙▿˙ )☝ スタイルも好き😘
- 不満な点
- ん〜🤔 パーツが少ない💦
- 乗り心地
- ノーマル段階で硬め🤔 Dampers入れると良くなった🤔
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トータル的には良い車
2024.3.4
zetapluskarabaさん
マイカー- グレード:
- eパワー ニスモ(1.2) 2017年式
5
- 走行性能:
- 3
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 5
- 満足している点
- 下道走行なら燃費抜群
- 不満な点
- 高速道路通勤の燃費が悪いがフィット2のRSハイブリッドより燃費が良い。
- 乗り心地
- テインのエンデューロを入れたら安定しました。
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専門家レビュー7件ノート e-POWER
-
このクラスにおける「現在の最適解」
2024.1.31
瓜生洋明
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 3
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- スポーツカーをほうふつとさせるスムーズな走りや、クセのないデザイン、必要十分な燃費性能など、このクラスに求められる...
- 不満な点
- このカテゴリーをリードするモデルだけあり、大きな欠点は見られない。そのうえで、気になる点を強いて挙げるとするなら、...
- 乗り心地
- 重心の低い接地感のある走りはドライバーにとってはメリットと言えそうだが、同乗者にとってはやや突き上げを感じる部分も...
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改良で大幅進化&隠れ“名シート”な1台
2023.12.20
西川 昇吾
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 2
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 4
- 満足している点
- 運転支援システムの充実度や質感の高い乗り味などいろいろと好評な部分が多いが、個人的にこのクルマで大満足なのがシート...
- 不満な点
- 改良でデザインが大きく変わってしまったのが不満点だ。デザインは個人の好みによるところが大きいので一概には言えないが...
- 乗り心地
- やや突き上げ感を覚えるシーンも人によってはあるかもしれないが、個人的には気にならないレベル。全体的にフラットで疲れ...
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加速感が気持ちいい
2023.11.28
工藤 貴宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
3
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 5
- デザイン:
- 3
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 爽快な加速。運転好きとしては、ライバルではなくノートを選ぶ最大の理由はそこです。コンパクトハイブリッドカーのどのラ...
- 不満な点
- 価格帯が高いこと。ハイブリッドしかないという理由はよくわかりますが……。
- 乗り心地
- よくまとまっています。粗い部分はなく、フラットで滑らか。これならファミリーカーにも安心ですね。
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快適爽快な進化系ベーシックコンパクト
2023.7.21
まるも 亜希子
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 4
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 4
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 見た目から想像するよりもたっぷりに荷物が入るラゲッジは、ほぼスクエアな開口部で広く、後席使用時でも家族3〜4人分の...
- 不満な点
- シートヒーターやステアリングヒーター、リヤヒーターダクトといった冬のドライブに欠かせない装備が、FFだとすべてオプ...
- 乗り心地
- ボディの剛性感はしっかりあるので、運転が上手な人なら乗り心地は上々。ただモーター加速と減速を優しく操作できない人の...
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e-POWERを初めて搭載した日産車
2023.5.19
西村 直人
交通コメンテーター
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- e-POWERの走りだ。第二世代となりエンジンの始動タイミングを走行ノイズが高まる領域に移行させ静粛性を高めた。ま...
- 不満な点
- 日産が総力をあげて開発したプロパイロットだが、依然としてセットオプションであるため装着するには高額な費用が別途かか...
- 乗り心地
- FF(前輪駆動方式)と4WD(前後ツインモーター方式)ともに滑らかな走りを目指した。軽量ボディながらしっとりとした...
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未来はココにある
2022.2.1
栗原 祥光
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
5
- 走行性能:
- 5
- 乗り心地:
- 3
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 5
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 第二世代e-POWERの完成度は高く走りが存外に楽しめる。室内も結構広く快適だ。
- 不満な点
- フロントガラスにダッシュボードの反射が盛大に映ること。
- 乗り心地
- 硬質さを覚える印象。もう少し柔らかくしてもよいのでは? と思う。
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価格と乗り心地が気になるが、電気自動車の長所を味わえる
2021.3.14
国沢 光宏
自動車ジャーナリスト
- 年式:
- 2020年12月〜モデル
4
- 走行性能:
- 4
- 乗り心地:
- 2
- 燃費:
- 4
- デザイン:
- 4
- 積載性:
- 3
- 価格:
- 3
- 満足している点
- 日産ファンであれば「現行ノートから日産車が良くなりそう」という明るい兆しを感じることだろう。またe-POWERが燃...
- 不満な点
- 前述したe-POWERの高速道路のペースでの燃費の低下は120km/h制限の高速道路が増えてくると弱点になりそうな...
- 乗り心地
- 私が公道で乗ったメーカー広報車は乗り心地がかなり悪かった。ただ信用できる同業者に聞くと「そんなことはなかった」とい...
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動画レビュー3件ノート e-POWER
みんなの質問15,323件ノート e-POWER
-
回答受付中
- 2
- 14
現在19歳のバイトなのですが年収100で中古車40万くらいの日産ノートを買おうと思ってます。維持できますか?
2024.5.27 続きを見る -
回答受付終了
- 4
- 56
日産ノート(令和3年)の純正ナビ付きの中古車を購入したのですがナビがコーティング剥がれ?のようなものが見受けられます。 こちらの改善方法はございますでしょうか?
2024.5.19 続きを見る -
解決済み
- 1
- 47
BMWのApple Carplayについて質問です。 僕が乗ってるBMWはiDrive6なので35,500で購入しなければいけないのですが、どんな機能が追加されるのですか? YouTube、ネットフリックスは見れますか? あと、無線...
2024.4.15 続きを見る
所有者データノート e-POWER
-
グレード所有ランキング上位3位
- eパワー X(1.2)
- eパワー メダリスト(1.2)
- eパワー X(1.2)
-
人気のカラー
- 白
- 黒
- パール
-
人気の駆動方式
- AWD
- 全輪駆動
- FF
- 前輪駆動
- FR
- 後輪駆動
- MR
- 後輪駆動(ミッドシップエンジン)
- RR
- 後輪駆動(リアエンジン)
- FF
- 96.1%
- AWD
- 3.8%
-
男女比
- 男性
- 86.3%
- 女性
- 11.9%
その他 1.6%
-
人気の乗車人数
- 5名
- 100.0%
-
居住エリア
- 関東地方 33.2%
- 近畿地方 17.0%
- 東海地方 13.3%
-
年代
-
年収
車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。
中古車アクセスランキング ノート
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リセール価値ノート e-POWER
走行距離別リセール価値の推移
- グレード:
- eパワー X(1.2)
5年後の売却予想価格
新車価格
205.0
売却予想価格
8.6
新車価格の 4%
- 年間平均走行距離
-
- 5千km
- 1万km
- 2万km
年間平均 走行距離 |
2025年 1年後 |
2027年 3年後 |
2029年 5年後 |
2031年 7年後 |
---|---|---|---|---|
5千km | 39 | 24 |
9 新車価格の |
0 新車価格の |
1万km | 38 | 21 | 4 | 0 |
2万km | 36 | 15 | 0 | 0 |
リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。
このクルマについて ノート e-POWER
2016年11月
■2016年11月
日産は、ノートに新たなパワートレインとなる「eパワー」を設定し、2016年11月2日に発表し、同日に全国一斉発売をした。
新たなパワートレインとなる「eパワー」は、搭載されているエンジンで発電し、その電力を利用してモーターの力で走行する方式。ハイブリッドと異なるのはエンジンパワーが直接駆動力として使われず、電気自動車と同じように大出力モーターが駆動力として用いられていること。
発電用として搭載されているエンジンは、ガソリン車のノートと共通の1.2リッター3気筒のHR12DE型。58kW(79ps)の最高出力と3600~5200回転で103Nmを発生する最大トルクはすべてモーター駆動のために使われ、使用されるモーターは電気自動車の日産リーフと同じEM57型となる。リーフで培ったモーター制御はスムーズな加速をもたらし、高出力密度/大トルクを発揮する駆動モーターは発進加速、中間加速において2.0リッターターボ車を凌ぐほどの性能を発揮するという。
静粛性においてもEV走行時はもちろん、エンジンが掛かった状態の走行でも十分な静かさを発揮。従来のハイブリッドよりもエンジン動作時間が少ないのも「eパワー」のメリットでボディにも入念な遮音対策が実施されている。エンジンとタイヤが切り離されていることで効率のよい領域で運転ができることから、経済性においても同クラスのハイブリッドを凌ぐJC08モード37.2㎞/L(eパワーS)、34.0km/L(eパワーX、eパワーメダリスト)の低燃費を実現している。
内外装デザインはノートのマイナーチェンジモデルと共通化されている。エクステリアはVモーショングリルとシャープさを増した新デザインのヘッドランプ、ロー&ワイドを強調させたバンパーを装着。リヤも新デザインのバンパーとリヤコンビネーションランプを採用する。eパワーにはVモーショングリルにブルーラインが備わり、専用のエンブレムが装着される。
インテリアもステアリング下部をフラットにした新デザインのD型3本スポークステアリングを装備。eパワーには専用メーターとインテリアが採用され、上質感やプレミアムテイストを演出した仕上がりを見せる。装備もインテリジェントアラウンドビューモニター(移動物検知機能付き)、スマートルームミラー(インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付き)が設定されている。
■2016年12月
日産は、ノートeパワーにカスタムカーの「モード・プレミア」を設定して、2016年12月12日に発売した。
「モード・プレミア」のエクステリアは専用デザインのフロントマスクやアルミホイールを採用。エクステリアの要所にはアクセントとしてメタル調塗装を施し、スタイリッシュかつ上品に仕上げている。
インテリアはグレージュとブラックのシート地が選択可能。専用本革巻ステアリングや専用シルバーフィニッシャーなどを装備して、車内の高級感を向上した。
また専用16インチアルミホイールや専用チューニングサスペンションなどをそろえた「ツーリングパッケージ」をオプション設定した。
同日、「ノートeパワーニスモ」を新たに設定して発売した。
今回発売する「ノートeパワーニスモ」は、同年11月に発表した「ノートeパワー」をベースに、ニスモの専用チューニングを施したモデル。エクステリアは専用のフロントグリル、リヤバンパー(フォグランプ付き)、ルーフスポイラー、サイドシルプロテクター、シャークフィンアンテナ、専用LEDハイパーデイライト(車幅灯連動)などを装備。
さらにeパワーニスモ専用アイテムとしてヨコハマDNA Sドライブタイヤ&16インチアルミホイール、アルミ製アクセル&ブレーキペダル、専用サスペンション、フロント強化スタビライザー、ボディ補強(フロントクロスバー、フロントサスペンションメンバーステー、トンネルステー、リヤサスペンションメンバーステー、リヤクロスバー)、専用エキゾーストテールエンド、車速感応式電動パワステ、スエード調スポーツシートなどが標準装備されている。
専用のボディ補強、専用サスペンションの採用によって上質な走りとスポーティさを高次元でバランスし、しっかりとした乗り心地と操縦安定性を実現したという。電動モーターによる瞬発力にすぐれる加速フィールをもたらす専用チューニングコンピューター(VCM)を搭載し、ノーマルモードおよびSモードでは独自のアクセルレスポンスや回生力を実現。日常のシーンからワインディングまで、爽快な走りが可能という。
ボディカラーは従来からの車体色に加えて、ガーネットレッド(特別塗装色)を新たに採用。全5色が設定されている。
関連リンクノート e-POWER
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